1樓:匿名使用者
汽輪機調節裝置的目的是通過調節裝置精確控制汽輪機的進汽流量,從而控制汽輪機的出力,最終實現發電機的功率控制。通過調節裝置實現汽輪機功率與發電機功率、鍋爐功率的匹配
2樓:匿名使用者
扭力和轉速的調節,坡度大要求扭力大,坡度小就增大轉速,以便用更少的能量得到更大的速度
扭力和轉速成反比......反比知道吧......
汽輪機調速系統的作用是什麼?
3樓:**ile灬微光丶
1、在外界負荷與機組功率相適應時,保持汽輪機穩定執行。
2、當外界負荷發生變化或機組負荷變化時,汽輪機的調節系統能相應的改變汽輪機的功率, 使之與外界或機組負荷相適應,建立新的平衡,並保持汽輪機的工作轉速在規定範圍內。
3、對於抽汽式汽輪機,當工況發生變化時,調整抽汽壓力在規定範圍內。汽輪機的調節系統,除接受汽輪機的轉速變化訊號外,還應接受被驅動機械所發的訊號,即具有雙脈衝調節裝置。
訊號經放大,最後控制調節氣閥的開度,改變進入汽輪機的蒸汽量, 以適應外界負荷或蒸汽狀態的變化, 使汽輪機的轉速保持在一定範圍內。
當機組轉速增加時, 應迅速關小調節氣閥;當機組轉速減小時,則應迅速開大調節氣閥,以建立新的平衡。
調節系統還應滿足工藝系統的要求,保證機組定轉速執行和變轉速執行。石油化工裝置中的工業汽輪機,都是靠調節系統自動完成這一任務。
擴充套件資料
由於汽輪機調節系統是以機組轉速為調節物件,故習慣上將汽輪機調節系統稱為調速系統。
調節系統主要由轉速感受機構、中間放大機構、油動機、配汽機構、同步器及啟動裝置組成。
轉速感受機構又稱調速器,是將轉子的轉速訊號轉變成一次控制訊號, 按照工作原理可分為機械式、液壓式和電子式三大類。
中間放大器對一次控制訊號功率放大,並按調節目標做控制運算,產生油動機的控制訊號。
油動機是一種液壓位置伺服馬達,按中間放大器的控制訊號產生帶動配汽機構動作的驅動力,並達到預定的開度位置。
配汽機構是將油動機的行程轉變為各調節汽門的開度,通過配汽機構的非線性傳遞特性,汽輪機的進汽量與油動機行程間校正到近似線性關係。
同步器作用於中間放大器,產生控制油動機行程的控制訊號,單機執行時改變汽輪機的轉速,併網執行時改變機組的功率。
啟動裝置在機組啟動時用於衝轉,並提升轉速至同步器動作轉速。
4樓:匿名使用者
汽輪機調速系統的作用就是使汽輪機輸出功率與負荷保持平衡。當負荷增加時,調速系統就要開大汽門,增加進汽量(負荷減小時相反)。在負荷變化時必須保持汽輪機的正常運轉速度。
另外當負荷突然減小時,調速系統也要防止轉速急速升高。汽輪機的調速系統就是起著適應負荷需要,調節轉速的作用。
對於帶動氣壓機的汽輪機調速系統,還起著根據工藝對氣體流量及壓力的要求,改變轉速的作用。
汽輪機調節系統各組成機構的作用分別是什麼?
5樓:薛夏山
轉速感受機構:感受汽輪機轉速變化,並將其變換成位移變化或油壓變化的信版號送至傳動權放大機構。按其原理分為機械式、液壓式、電子式三大類。
傳動放大機構:放大轉速感受機構的輸出訊號,並將其傳遞給執行機構。
執行機構:通常由調節汽門和傳動機構兩部分組成。根據傳動放大機構的輸出訊號,改變汽輪機的進汽量。
反饋裝置:為保持調節的穩定,調節系統必須設有反饋裝置,使某一機構的輸出訊號對輸入訊號進行反向調節,這樣才能使調節過程穩定。反饋一般有動態反饋和靜態反饋兩種。
汽輪機低壓缸內裝設噴水降溫裝置的目的是什麼?
6樓:墨汁諾
在汽輪機啟動、空帶及低負荷時,蒸汽通流量很小,不足以帶走低壓缸內由於鼓風摩擦而產生的熱量,從而排汽溫度升高,排汽缸溫度也隨之升高。
排汽缸溫度過高會引起汽缸較大的變形,破壞汽輪機動靜部分中心線的一致性,嚴重時會引起機組振動或其它事故發生。為此在低壓缸內裝設了噴水降溫裝置。
汽輪機調節裝置的目的是通過調節裝置精確控制汽輪機的進汽流量,從而控制汽輪機的出力,最終實現發電機的功率控制。通過調節裝置實現汽輪機功率與發電機功率、鍋爐功率的匹配。
7樓:匿名使用者
目的是為了保護汽缸。
在汽輪機啟動、空帶以及低負荷時,蒸汽通流量很小,不足以帶走低壓缸內由於鼓風摩擦而產生的熱量,導致排汽溫度升高,排汽缸溫度也隨之升高。排汽缸溫度過高會引起汽缸較大的變形,破壞汽輪機動靜部分中心線的一致性,嚴重時也會引起機組振動或其它事故發生。為此在低壓缸內裝設了噴水降溫裝置。
汽輪機調節級是什麼意思
8樓:demon陌
汽輪機調節級是指汽輪機的第一個做功級。
由於從汽輪機調節級噴嘴內噴出的蒸汽是汽輪機新蒸汽經調節級噴嘴減壓擴容而來,因此此時的蒸汽具有很高的流速。
在很大程度上,蒸汽對調節級葉輪的做功就是靠這極大的汽流速度衝擊而獲得,因此,早期就把調節級稱做速度級。
9樓:付付付付付
採用汽流降壓增速噴嘴調節的汽輪機第一級。
汽輪機的速度級又稱做調節級,對
多級汽輪機來說,它是指汽輪機的第一個做功級。由於從汽輪機調節級噴嘴內噴出的蒸汽是汽輪機新蒸汽經調節級噴嘴減壓擴容而來,因此此時的蒸汽具有很高的流速。在很大程度上,蒸汽對調節級葉輪的做功就是靠這極大的汽流速度衝擊而獲得,因此,早期就把調節級稱做速度級。
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通過改變進汽面積控制其進汽量,調節汽輪機功率的級稱為調節級。進汽面積不能改變的級稱為非調節級或壓力級。調節級總是部分進汽的,而非調節級既可以全周進汽,也可以部分進汽。
汽輪機是現代火力發電廠的主要裝置,也用於冶金工業、化學工業、艦船動力裝置中。汽輪機種類很多,根據結構、工作原理、熱力效能、用途、氣缸數目的不同有多種分類方法。
1、按結構
有單級汽輪機和多級汽輪機;各級裝在一個汽缸內的單缸汽輪機,和各級分裝在幾個汽缸內的多缸汽輪機;各級裝在一根軸上的單軸汽輪機,和各級裝在兩根平行軸上的雙軸汽輪機等。
2、按工作原理
有蒸汽主要在各級噴嘴(或靜葉)中膨脹的衝動式汽輪機;蒸汽在靜葉和動葉中都膨脹的反動式汽輪機;以及蒸汽在噴嘴中膨脹後的動能在幾列動葉上加以利用的速度級汽輪機。
3、按熱力特性
有凝汽式、供熱式、背壓式、抽汽式和飽和蒸汽汽輪機等型別。
凝汽式汽輪機排出的蒸汽流入凝汽器,排汽壓力低於大氣壓力,因此具有良好的熱力效能,是最為常用的一種汽輪機;供熱式汽輪機既提供動力驅動發電機或其他機械,又提供生產或生活用熱,具有較高的熱能利用率;背壓式汽輪機的排汽壓力大於大氣壓力的汽輪機;抽汽式汽輪機是能從中間級抽出蒸汽供熱的汽輪機;飽和蒸汽輪機是以飽和狀態的蒸汽作為新蒸汽的汽輪機。
4、按用途
可分為為電站汽輪機、工業汽輪機、船用汽輪機等。
5、按汽缸數目
可分為單缸汽輪機、雙缸汽輪機和多缸汽輪機。
6、其他
另外還可按照蒸汽初壓(低壓、中壓、高壓、超高壓、亞臨界、超臨界、超超臨界)、排列方式(單軸、雙軸)等進行分類。
10樓:匿名使用者
通過改變進汽面積控制其進汽量,調節汽輪機功率的級稱為調節級。進汽面積不能改變的級稱為非調節級或壓力級。調節級總是部分進汽的,而非調節級既可以全周進汽,也可以部分進汽。
11樓:匿名使用者
j就是汽輪轉子的第一級,級降最大
汽輪機設定高,低位油箱的目的是什麼
12樓:匿名使用者
低位油箱是供正常情況下油泵供油用的,高位油箱是在廠用電中斷和直流電源消失的情況下給汽輪發電機組軸承提供潤滑油用的。
13樓:
汽輪機主油箱油位最低值必須高於油泵吸入位置。油位過低和過高都會引發危險版。
油位如果過高權,油箱內油氣分離不好,排油煙機容易氣中帶油,而且油位過高的話,停機後油系統大量油返回油箱,有油大量外溢的危險。
油位過低,低於安全油位,油箱**油器容易出現工作不正常,射油器容易吸入空氣,造成主油泵出口油壓擺動(這是因為射油器向主油泵入口供油),嚴重時調節系統擺動(對液壓調節系統而言),軸承斷油(正常執行時有的機組潤滑油由射油器提供,有的由主油泵出口油壓調節閥後提供)。
汽輪機是怎麼調速的?
14樓:匿名使用者
汽輪機調速系統是為了保持電網頻率穩定,汽輪統的機轉速始終為3000r/min.但是外界負荷變化時,如果汽輪機轉速相應地調整,則轉速就會降低;當外界負荷降低時,轉速就會上升,所以,為了維持汽輪機轉速穩定在3000r/min.蒸汽量就要隨負荷的變化而相應地調整.
因此,要有一套自動調節機構持續不斷地進行調整來滿足電網的需要,保持機組平穩執行。
汽輪機數字電液調節系統deh。原理如下:通過自動數字調節系統或執行人員發出調節指令的電訊號,電訊號進入電液轉換器,通過電液轉換器電訊號使油動機的液壓缸連通高壓油,從而驅動油動機動作。
達到調節的目的。當調節達到要求後,反饋裝置使調節過程停止。
15樓:
正如一樓的朋友所說,啟動階段也就是
3000轉之前,是由進汽量決定。就是所謂的衝轉。逐漸開打主蒸汽調門,然後使汽輪機轉速逐漸上升。
汽輪機的轉速呢又與所發出電的頻率有關,因為我們國家的上網頻率是50hz,所以我們國家的汽輪機轉速都是3000轉/min。也就是說併網後,轉速基本上是恆定的,只有在事故情況下會出現超速或者速度下降。
具體來說怎麼調速的,就要說到汽輪機的調速系統。一般也叫deh系統。主要控制的是汽輪機的主蒸汽調門開度,再熱蒸汽調門一般是開足的。
通過eh油泵產生很高的eh油壓,然後通過一個叫做moog閥的裝置,將操作檯給出的電訊號轉換成油壓訊號,通過油壓的變化,將主汽調門頂開(關閉也是一樣道理。不過主汽調門關閉是靠裝在上面的彈簧施加的機械力來關閉,開啟的時候是eh油壓力高於彈簧力,將閥門頂開的。這麼說明白吧。
這麼設計是為了在事故狀態下,只要eh油壓失去,能保證各種調門能快速關閉,防止汽輪機超速。)所謂的通過調門開度來調節進汽量,就是這麼調節的。
16樓:匿名使用者
單機執行的調節進氣量的大小。併網的汽輪發電機轉速是調不了的。
17樓:匿名使用者
通過調節系統控制汽機的進汽量來達到調速的目的。
汽輪機進汽調節有哪幾種方式汽輪機進汽調節方式有幾種？各有何優缺點？
汽輪機的進汽調節方式有三種 節流調節法 節流調節法也稱質量調節法，汽輪機的進汽量全部經過一個或幾個同時開關的調節汽門進入所有噴嘴，這種調節只有帶額定負荷時，調節汽門全開，節流損失最小，此時汽輪機效率最高。負荷減小時調節汽門關小，使蒸汽在調節汽門內產生節流作用，降低蒸汽壓力，然後進入汽輪機，由於節流作...
汽輪機進汽調節有哪幾種方式汽輪機進汽調節方式有幾種？各有什麼優缺點？
汽輪機的進汽調節方式有三種 節流調節法 節流調節法也稱質量調節法，汽輪機的進汽量全部經過一個或幾個同時開關的調節汽門進入所有噴嘴，這種調節只有帶額定負荷時，調節汽門全開，節流損失最小，此時汽輪機效率最高。負荷減小時調節汽門關小，使蒸汽在調節汽門內產生節流作用，降低蒸汽壓力，然後進入汽輪機，由於節流作...
汽輪機常見的功率調節方式有哪些，汽輪機進汽調節方式有幾種？各有什麼優缺點？
大型單元機組bai的功率調節方du 式有三種。zhi 1 以鍋爐為基礎的dao執行方式 在這版種方式下,鍋爐權通過改變燃燒率以調節機組負荷,而汽機則是通過改變調速汽門開度以控制主蒸汽壓力。當負荷要求改變時,由鍋爐的自動控制系統,根據負荷指令來改變鍋爐的燃燒率及其它調節量,待汽壓改變後由汽輪機的自動控...