1樓：drar_迪麗熱巴
傳力杆指的是沿水泥混凝土路面板橫縫，每隔一定距離在板厚**佈置的圓鋼筋。其一端固定在一側板內，另一端可以在鄰側板內滑動，其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯臺，增加相鄰混凝土塊之間的應力傳遞以防止混凝土路面區域性受力較大造成混凝土路面不均勻沉降，傳遞應力使相鄰混凝土塊共同受力。
美國伊利諾伊州兩個水泥路面路段的23 條接縫也是採用該裝置進行的傳力杆檢測，這裡採用本文的評估標準對北黑高速和美國伊利諾伊州的接縫傳力杆偏差進行了彙總。由對比可以得到如下結論:
(1)與國外高質量施工水平相比，dbi 施工工藝在我國尚處於起步階段，傳力杆偏差控制工藝需要提高。
(2)水平移動偏差導致傳力杆不可接受水平，在美國和北黑高速比例分別是0% 和1. 8% ，說明dbi 工藝能夠較好控制水平移動偏差。
(3) 縱向移動偏差導致傳力杆不可接受水平在美國和北黑高速分別是1. 1% 和5. 6% ，不可接受水平和可接受水平之間比例分別是12.
4% 和29. 3% ，傳力杆縱向移動和切縫位置密切相關。
2樓：匿名使用者
傳力杆是為了更好的使相鄰兩塊混凝土板塊共同受力，設定在新澆築砼板塊和已澆築得板塊之間。
道路工程裡什麼是拉桿？什麼是傳力杆？
3樓：貝斯和鼓最帥了
道路工程裡的拉桿指的是沿水泥混凝土路面板接縫，每隔一定距離在板厚**佈置的異形鋼筋。其作用是防止路面板錯動和縱縫間隙擴大。
傳力杆指的是沿水泥混凝土路面板橫縫，每隔一定距離在板厚**佈置的圓鋼筋。其一端固定在一側板內，另一端可以在鄰側板內滑動，其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯臺，增加相鄰混凝土塊之間的應力傳遞以防止混凝土路面區域性受力較大造成混凝土路面不均勻沉降，傳遞應力使相鄰混凝土塊共同受力。
4樓：萌萌噠的託雷斯
看下面的動畫就全懂了：
水泥混凝土路面接縫
道路工程裡的拉桿
是用在水泥混凝土路面的縱縫位置，拉桿兩端固定在縱縫兩側水泥路面板內，與水泥混凝土完全粘結，用來阻止兩側水泥混凝土板的相對位移（包括水平位移與豎向位移）與伸縮。
道路工程裡的傳力杆是用在水泥混凝土路面的縮縫、施工縫以及脹縫內，傳力杆兩端插入接縫兩側的水泥路面板內，其中一側與水泥混凝土完全粘結，另一側則不固定，靈活可移動，得益於這種構造，傳力杆可以阻止兩側水泥混凝土板的相對豎向位移（避免出現錯臺，影響行車舒適性），但卻不阻止兩側水泥板的水平相對位移，這樣一來，在水泥混凝土受熱膨脹或者受冷收縮時，傳力杆不會阻止兩側水泥板的自由變形伸縮，保證路面結構不會受到過大的溫度應力，避免路面板斷裂。
5樓：匿名使用者
拉桿【tie bar】指的是沿水泥混凝土路面板接縫，每隔一定距離在板厚**佈置的異形鋼筋。其作用是防止路面板錯動和縱縫間隙擴大。
傳力杆【dowel bar】指的是沿水泥混凝土路面板橫縫，每隔一定距離在板厚**佈置的圓鋼筋。其一端固定在一側板內，另一端可以在鄰側板內滑動，其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯臺。
6樓：匿名使用者
傳立杆是橫向縫才會用到，一般是橫向縮縫、橫向脹縫、橫向施工縫，常用的傳立杆為光圓鋼筋。橫向縮縫可設可不設傳立杆（即鋼筋），施工縫和脹縫必須設鋼筋；
拉桿是縱向縫才會用到，縱向施工縫和縱向縮縫兩種。常用拉桿為帶肋鋼筋。
7樓：匿名使用者
在混凝土路面中應用的，具體不想寫了，給你個**看一下。
縱向施工縫之間設定拉桿，起整體作用，縮、脹縫處設傳力杆。
8樓：匿名使用者
拉桿就是普通的螺紋鋼精，一般50~60mm長，放在道路要澆注的兩幅道路之間，起拉結的作用。
傳力杆就是光面圓鋼精，一般50~60mm長，放在道路縱向兩幅之間，起到混凝土熱脹冷縮有空間，又傳防止相鄰兩幅道路錯開。
道路施工中傳力杆的作用
9樓：匿名使用者
1.傳力杆設定在路面的伸縮縫處，主要作用是當車輪壓在一塊板的邊緣時，通過傳力杆使豐兩側的板共同受力。
2.伸縮縫兩側的板允許有相對位移，並且絕對不能限制，否則就失去了設縫的意義。
水泥混凝土路面施工中什麼是拉桿，什麼是傳力杆，在脹縮縫中如何佈置
10樓：匿名使用者
拉桿一般佈置在bai水泥砼路面縱向du縫中,所謂縱縫就zhi是2幅水泥路面相連的dao
中縫,拉桿版一般採用螺紋鋼權，對左右2副水泥砼路面起到牽引作用.也就是佈置在中間，以一定的間隔排列，連線左右幅路面的。
傳力杆佈置在縮縫和脹縫處,應用圓鋼筋，且一半塗瀝青，允許滑動.一條公路，每隔一段距離就需要設定脹縫。
11樓：匿名使用者
拉桿一般抄佈置在水泥砼路面襲縱向縫中,所謂縱縫就是2幅水泥路面相連的中縫,拉桿一般採用螺紋鋼，對左右2副水泥砼路面起到牽引作用.也就是佈置在中間，以一定的間隔排列，連線左右幅路面的
傳力杆佈置在縮縫和脹縫處,應用圓鋼筋，且一半塗瀝青，允許滑動.一條公路，每隔一段距離就需要設定脹縫。
12樓：萌萌噠的託雷斯
看下面的動畫就bai懂了：
du水泥zhi路面接縫設定
道路工程裡的dao
拉桿是用在水泥混凝土路面的縱內縫位置，拉桿兩端
容固定在縱縫兩側水泥路面板內，與水泥混凝土完全粘結，用來阻止兩側水泥混凝土板的相對位移（包括水平位移與豎向位移）與伸縮。
道路工程裡的傳力杆是用在水泥混凝土路面的縮縫、施工縫以及脹縫內，傳力杆兩端插入接縫兩側的水泥路面板內，其中一側與水泥混凝土完全粘結，另一側則不固定，靈活可移動，得益於這種構造，傳力杆可以阻止兩側水泥混凝土板的相對豎向位移（避免出現錯臺，影響行車舒適性），但卻不阻止兩側水泥板的水平相對位移，這樣一來，在水泥混凝土受熱膨脹或者受冷收縮時，傳力杆不會阻止兩側水泥板的自由變形伸縮，保證路面結構不會受到過大的溫度應力，避免路面板斷裂。
至於什麼是脹縫、縮縫、縱縫，上面的動畫裡畫的很清晰，一看就懂了。
13樓：匿名使用者
拉桿一般佈置在水泥砼路面縱向縫中,所謂縱縫就是2副水泥路面相連的中縫,拉桿一般採用螺紋鋼，對左右2副水泥砼路面起到牽引作用.
傳力杆佈置在橫向施工縫中,應用圓鋼筋，且一半塗瀝青，允許滑動.
14樓：匿名使用者
找本《公路水泥混凝土路面設計規範》（jtg d40-2002），啥都有了
混凝土路面傳力杆的問題？
15樓：匿名使用者
首先要更正的是，縱向設定的是拉桿，橫向的縮縫和脹縫才設定傳力杆。
1、左右半幅澆築，中間設定的是縱向拉桿，拉桿的設定與你的面板厚度和板寬、板長有關。
以普通水泥混凝土面層為例：當板塊為3m，面層厚度為200-250mm時，拉桿採用φ14螺紋鋼筋×700mm長度×900mm間距，並且距最外側橫向接縫的距離不得小於10mm（意思就是一塊板長為4米的板兩頭需要淨不小100mm的間距）。
2、傳力杆應採用光圓鋼筋。
以橫向脹縫為例：當面層厚度為220mm時，傳力杆的直徑為28mm（φ28），傳力杆最小長度為400mm，傳力杆最大間距為300mm。
3、傳力杆的設定是根據橫向縮縫和脹縫來設定的，意思就是有橫向縮縫和脹縫的地方才設定傳力杆，並不是板塊之間就必須設定。一般情況下，每200m設定一道脹縫，或其他道路相交處，與橋樑相接處必須設定。
這樣我給你幾cad圖，給你看看。如果需要電子版的cad圖，你在問我。
再者，希望你仔細看看《公路水泥混凝土路面結構設計規範》jgt d40-2011
16樓：寧
分左右半幅澆築，兩幅板塊之間要增加縱向拉桿，一般為直徑14mm,間距70cm，直徑16mm,間距80cm;傳力杆只在縮縫或漲縫位置設定，直徑一般為30mm圓鋼。間距一般為30cm.具體按照設計圖紙設定。
17樓：萌萌噠的託雷斯
看個動畫吧：
1、如果一條混凝土路面分左右半幅澆築，
兩幅板塊之間是否要增加 傳力杆？
答：不需要，因為傳力杆是用於橫向施工縫或者橫向縮縫，不用於縱縫；你說的左右幅板塊之間的連線是用的拉桿。
2、傳力杆間距設多少合適？
答：40~60cm，規範上有。
3、前後板塊之間是否要加傳力杆？
答：不一定哦，前後板塊之間也可以設定縮縫，低等級公路的縮縫可以不設傳力杆，只是做成假縫樣式就可以了。
水泥混凝土路面裡的傳力杆和拉力杆是怎麼回事？
18樓：莫道無情
1、傳力杆指的是沿水泥混凝土路面板橫縫，每隔一定距離在板厚**佈置的圓鋼筋。其一端固定在一側板內，另一端可以在鄰側板內滑動。
其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯臺，增加相鄰混凝土塊之間的應力傳遞的，是防止混凝土路面區域性受力較大，造成混凝土路面不均勻沉降，傳遞應力使相鄰混凝土塊共同受力。
2、拉桿指的是沿水泥混凝土路面板接縫，每隔一定距離在板厚**佈置的異形鋼筋。其作用是防止路面板錯動和縱縫間隙擴大。
19樓：標養室
混凝土路面傳力杆處於橫向施工縫中，用長度為50公分的圓鋼平行排利，起傳遞應力的作用。拉桿處於兩幅混凝土板塊之間，也就是縱縫間，用長度為50公分的螺紋鋼平行排利，起互相牽拉，保持路面平整度的作用。
20樓：明顯很特別的說
混凝土路面每隔一段距離設定伸縮縫，伸縮縫存在破壞了路面的整體性，導致路面承載能力降低，路面大多在伸縮縫處遭到破壞，設定傳力杆可以保證設定伸縮縫後不降低路面的承載力和使用品質。
水泥混凝土路面拉桿傳力杆設定規定
21樓：春素小皙化妝品
2003版水泥路面設計規範規定：特重和重交通公路、收費廣場以及鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫，應採用設傳力杆假縫形式。
為了控制溫度變化在混凝土路面內引起的收縮和翹曲應力，需在面層內設定各種型別的接縫，並在接縫處設定荷載傳遞裝置，以增強相鄰兩塊板之間的荷載傳遞效率。工程實踐證明，接縫部位是水泥混凝土面層的薄弱部位，接縫的傳荷能力是影響水泥混凝土路面使用壽命及行車平穩和舒適的關鍵因素。
擴充套件資料
1、在輪載以及輪載和溫度變化共同作用下，傳力杆與混凝土介面存在明顯應力集中現象。接觸應力集中現象發生在離接縫面0 ～8cm 範圍內，而考慮均勻降溫作用時，高拉應力和主應力發生在杆兩端附近及接縫面附近。
2、無論在正溫度梯度還是負溫度梯度作用下，最大主應力均接近材料的破壞極限，從而容易在介面處形成初始裂縫和擠碎，使傳力杆鬆動量增大，降低傳遞荷載能力，甚至出現傳力杆周圍混凝土的嚴重碎裂。
3、為減小接觸應力，有必要改進傳力杆裝置，以避免出現傳力杆與混凝土接觸應力集中現象，從而在路面使用壽命內保持傳力杆的傳遞荷載效能，並避免接縫處混凝土板出現碎裂、斷板等破壞現象。
主幹路中的縮縫如何加傳力杆，道路中的脹縫，縮縫如何設定？
沿水泥混凝土路面板橫縫，每 隔一定距離在板厚 佈置的圓鋼筋。傳力杆為沿水泥專混凝土路面板橫縫屬，每隔一定距離在板厚 佈置的圓鋼筋。其一端固定在一側板內，另一端可以在鄰側板內滑動。其作用在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯臺，增加相鄰混凝土塊之間的應力傳遞以防止混凝土路面區域性受力較大造成混凝土路面不...
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