1樓：塔駡德
城市軌道交通車站按功能分，可分為終點站、
中間站、折返站、換乘站和通勤停靠站。
城市軌道交通是集線路、車輛、供電、通訊訊號、自動售檢票、運營管理等專業工種於一體的綜合系統；新工藝、新技術在城市軌道交通各個專業得到充分地運用；城市軌道交通職業是新的職業工種，所以對從業職工的崗前培訓、崗位培訓以及技能考核，成為城市軌道交通職業教育的重要任務。
2樓：蓋辜苟
車站分類：
1)按車
站與地面相對位置可分為地下車站、地面車站和高架車站。
2)按車站的運營性質可分為終點站、一般中間站、中間折返站和換乘站等。
3)按車站結構形式和施工方法可分為明挖站、暗挖站等。
4)按車站站臺形式可分為島式車站、側式車站、一島一側、一島兩側等車站形式。
5)按車站服務的物件及功能可以分為城市標誌站(作為城市的象徵或著名建築物)、與幹線或機場等交通連線的換乘樞紐站(完成與機場或其他交通方式的接續運輸過程)、市郊地區車站、農村地區車站等。
地鐵站，是為城市軌道交通系統（簡稱城軌系統）提供鐵路列車停靠的地方，用以搬運貨物或讓旅客乘車。現階段的地鐵站不是指在地面以下環境建設的車站，而是指地鐵系統沿線設定的車站，它可建於地下、也可建於地面或高架。當代很多城際鐵路的車站都是建於地下的、屬於地下站，但不是地鐵站。
基本設施
一座地鐵站通常會設有多個出入口，用於方便行人不用穿過馬路進入車站。
在有多線交會的地鐵站往往有許多層地鐵站一般分為大堂和月臺。
為了乘客搭乘方便，在大廳和月臺之間一般均裝設有電梯、樓梯及升降機，跨幅較大的地鐵站甚至會設有電動平面步道。
地鐵站的驗票閘門一般設在大廳。
在某些地鐵路線的車站，尤其是採取全自動列車者，其月臺經常設有月臺幕門，不僅能防止月臺冷氣流失，還能防止乘客跳軌自殺或發生意外。
在大廳或者月臺的通道上，一般用來作為乘客轉乘其他列車。
特殊設施
為了讓廣大殘障人士方便使用地鐵出行，在地鐵站一般會有專門的殘障設施。
在大廳，一般會有專門拓展過的驗票閘門供殘障人士使用。
在大廳和月臺之間，一般會有樓梯輔助機供殘障人士使用。在很多地鐵站，也會有專門供殘障人士使用的升降梯。
3樓：匿名使用者
城市軌道交通車站按功能可分為終點站、中間站、換乘站、區間站（或稱折返站）、通勤站。
4樓：匿名使用者
樓上回答不準確：應終點站、中間站、換乘站、區間站（或稱折返站）、通勤站
5樓：完整性
可分為終點站、中間站、樞紐站、聯運站、換乘站和區域站
6樓：匿名使用者
為什麼我也不太清楚啊，這個交通車站啥的我也不懂。
簡述城市軌道交通車站的組成以及車站設計的原則包括哪些（兩問分兩段回答）？
7樓：伊蓮夏荼
一、城市軌道交通車站組成：
城市軌道交通一般由車站主體、出入口及通道、通風道及風亭（地下）和其它附屬建築物組成。
而大型軌道交通系統的車站則通常由四部分組成：
1、車站大廳及廣場，是乘客、遊客和商人聚集的地方；
2、售票大廳，為乘客**列車客票；
3、站臺，直接供乘客乘降車使用；
4、旅客不能到達的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設施及鐵路股道等。
二、城市軌道交通車站設計原則：
1、車站應根據車站型式、客流大小、票制與管理方式，確定車站佈局和規模。
2、車站應根據線路敷設方式，結合周邊環境、地下管線、地形條件設定，控制車站體量。地下站或
高架站應減少層數，敞開式站臺應設風雨棚，有利乘客乘降和出入。
3、換乘車站應做好規劃設計，換乘距離不宜大於250m，換乘時間不宜大於5min，並結合工程實施
條件，選擇便捷的換乘方式，換乘通道應滿足正常通過和緊急疏散能力。
4、換乘車站在工程實施中，屬近期建設的車站，其換乘節點的土建工程宜一次建成，統一利用兩站 地下空間和裝置資源共享。屬遠期建設的車站，宜作預留換乘條件和後期施工條件。
5、站臺上應設有足夠數量的出站通道、樓梯和自動扶梯，並保證下車乘客至就近通道或樓梯口的
最大距離不得超過50m，並在下一次列車到達前，已撤離站臺。
6、車站裝置及管理用房區應根據各系統工藝和相互介面聯絡要求，進行綜合協調、合理佈置。地
面和高架車站的裝置用房，應因地制宜、靈活佈置，有條件的地方可與鄰近建築物合建。
7、地下車站站臺與站廳公共區應劃分防煙、防火分割槽，防煙分割槽不得跨越防火分割槽。
8、車站的樓梯（含自動扶梯）、檢票口、出入口通道的通過能力均應按超高峰小時進出站客流及各
口部的不均衡係數計算確定。
並且應滿足在高峰小時發生事故災害時的緊急疏散，能在6min的目標時間內，將一列進站列車所載的乘客（按遠期高峰時段的進站客流斷面流量計）及站臺上候車人員全部撤離站臺。
9、車站的站廳應進行客流流線組織設計，出入口、檢票口、樓梯口布置應符合客流組織路線，並有
一定緩衝距離，確保進出站客流路線通暢。
10、當採用全封閉式自動售檢票方式時，車站站廳應分設付費區和非付費區。非付費區面積應大於
付費區，付費區的面積應緊湊。
11、非付費區的面積應滿足客流流動和有關裝置安裝的要求；位於出入口的站廳區域是進出站客
流交叉流動的集散區（檢票機或樓梯欄杆的外側），其區域範圍宜保持16～20m的縱向空間。
12、售票機前應留有不小於2m的排隊空間。在出站檢票機內側應留有4～5m的滯留聚集空間。
13、車站的站臺、站廳、樓梯、通道和出入口，應設定無障礙服務設施。
擴充套件資料
城市軌道交通車站站臺設計要求：
《城市軌道交通工程專案建設標準》
第六章 車站建築與結構工程
第五十三條 車站站臺應符合下列要求：
一、站臺宜以島式和側式為基本形式，在一條線上宜一致，或分段保持一定的連續性。
二、站臺寬度應滿足乘降區寬度以及樓梯、自動扶梯和立柱的總寬度要求。
三、站臺高度應比車輛地板面低50～100mm，並根據車輛、車門型別分析選定。
四、站臺邊緣與靜止車輛（車門處）之間的安全間隙，直線站臺宜為80～100mm。曲線站臺應不大於180mm。
五、在站臺邊緣應加設安全警示線。若設定半高遮蔽門區域性護欄等安全防護設施，應在初期安裝定
位。 六、站臺遮蔽門（或護欄）及附加設施，均不得侵入車輛限界，並應留有25mm的安全間隙。
七、站臺長度應滿足遠期列車停靠和乘降要求。
8樓：匿名使用者
一、車站組成：對城市軌道交通系統來說，車站一般包括主體、出入口及通道、通風道及風亭(地下)和其他附屬建築物。車站主體根據功能的不同，可分為以下兩大部分：
1、乘客使用空間：乘客使用空聞又可分為非付費區和付費區。非付費區是乘客購票並正式進入車站前的活動區域。付費區包括站臺、樓梯和自動扶梯、導向牌等，它是為乘客候車服務的設施。
2、車站用房：車站用房包括運營管理用房、裝置用房和輔助用房三部分。運營管理用房是車站運營管理人員使用的辦公用房，主要包括站長室、行車值班室、公安保衛室等；裝置用房包括通風與空呼叫房、變電所、綜合控制室、防災中心等；輔助用房是為保證車站內部工作人員正常工作生活所設定的用房，主要包括衛生間、更衣室、休息室、茶水間等。
二、城市軌道交通車站設計的原則：
（1）根據車站規模、型別及總平面佈置，合理組織**路線，劃分功能分割槽。
（2）車站公用區應劃分為付費區與非付費區。此兩區進、出站檢票口應進行分隔。換乘一般設在付費區內。
（3）車站的站廳、站臺、出入口樓梯和通道、升降裝置、售票口、檢票口等部位的通過能力應相互適應，且通過能力按遠期超高峰客流量確定。
（4）有噪聲源的房間應遠離有隔聲要求的房間及乘客使用區；對有高音質要求的房間，均採取隔、吸聲措施。
（5）車站應考慮防災設計和無障礙設計。
擴充套件資料
城市軌道交通包括：地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統。 此外，隨著交通系統的發展已出現其它一些新交通系統。
城市軌道具有節能、省地、運量大、全天候、無汙染（或少汙染）又安全等特點，屬綠色環保交通體系。
城市軌道交通路網中的車站應供旅客乘降，換乘和候車的場所，應保證旅客使用方便，安全，迅速地進出車站，並有良好的通風，照明，衛生，防火裝置等，給旅客提供舒適，清潔的環境。
車站應容納主要的技術裝置和運營管理系統，從而保證城市軌道交通的安全執行。地鐵車站裡的輔助裝置包括：自動扶梯、直升電梯、旅客引導、照明、售檢票系統、車站裝置自控系統等。
地鐵車站由站臺層、站廳層、裝置層以及出入口組成。地鐵站臺按照線路分佈情況，又可分為：島式站臺、側式站臺以及混合式站臺。
城市軌道交通車站的分類一般情況有幾類
9樓：愛你故事我有酒
按空間位置分為地下車站，高架車站，地面車站。按運營功能分為端點站，中間站，換乘站，區域站。按站臺形式分為島式車站，側式車站，島側混合式車站。
按車站規模大小分為大型車站，中型車站，小型車站。按是否具有站控功能分為裝置集中站，非集中站。
10樓：善良的樂觀
包含的低壓配電和照明系統、火災報警系統、車站機電裝置監控系統、環境控制系統、給排水系統、電梯系統、遮蔽門系統和門禁系統。
1、隨著我國國民經濟的不斷髮展，各大城市的軌道交通建設均進入快速發展期，城市軌道交通運能大、能耗低、汙染少、速度快、安全、準點的優點，使其成為深受人民歡迎的城市交通工具。北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、瀋陽、成都、杭州、西安、蘇州等20多個城市均在加緊進行軌道交通建設。
2、城市軌道交通是集線路、車輛、供電、通訊訊號、自動售檢票、運營管理等專業工種於一體的綜合系統；新工藝、新技術在城市軌道交通各個專業得到充分地運用；城市軌道交通職業是新的職業工種，所以對從業職工的崗前培訓、崗位培訓以及技能考核，成為城市軌道交通職業教育的重要任務。
3、城市軌道交通車站機電裝置》是在結合上海軌道交通十餘年運營的經驗，由工作在第一線的具有豐富車站裝置經驗的裝置主管及專業的裝置管理部門撰寫。該教材從車站機電裝置所包含的低壓配電盒照明系統、火災報警系統（fire alarm system）、車站機電裝置監控系統（building automatic system）、環境控制系統、給排水系統、電梯系統、遮蔽門系統和門禁系統共計8個子系統出發，先對各子系統進行專業的介紹和概述，再從實際操作角度對車站機電裝置檢修工的工作內容和職責進行概括和總結，並對軌道交通突發情況下機電裝置檢修工的處理方法做一總結。作為一本面向城市軌道交通車站裝置檢修工的教材，理論聯絡實際是這本教材的特色。
城市軌道交通的組成結構，城市軌道交通車站的組成有哪些？
1 車體 2 轉向架 3 制動系統 4 牽引緩衝連線裝置 5 受流裝置 6 車輛電氣系統 7 輔助電源 8 通風 採暖及空調 9 車輛內部裝置 10 照明 11 自控 監控系統 希望能夠幫助到您，望採納 隧道 很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要幹線上的為小 所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。...
城市軌道交通常用車型號，城市軌道交通車輛的型別有哪些？
地鐵 城市軌bai道交通 所用車du輛的型號。一般而言zhi，世界各地dao地鐵車型內 沒有統一的標準，往往容是按照某個地方的地鐵所需量身定製，比如紐約地鐵的a系統和b系統。在中國大陸，地鐵車型往往被分為a b c三種型號以及l型。城市軌道交通車輛的型別有哪些？bai地鐵 輕軌 單軌 現代有軌電車 ...
軌道交通控制系統,城市軌道交通車輛的電氣控制系統有哪些主要裝置
兩級排程指的是中心和車站兩級排程 控制指的是中心 車站和就地 控制。內一般綜合監控系統包括容中心和車站兩級排程 控制,就地級控制不在綜合監控系統的範圍之內。這是城市軌道交通綜合監控系統有別於一般的監控和資料採集 sca2da 系統和資料通訊系統 dcs 的最大應用特點。在實際城市軌道交通建設專案中,...