1樓：匿名使用者
①宜採用較大的滑灰比，降低水灰比，合理運用外加劑。
②合理確定分段灌注長度及澆築速度。
③砼折模時，內外溫差不得大於20。c。
④加強養護，砼溫度的變化速度不宜大於5%/h。
⑤根據設計施作防水隔離層。
2樓：魚眼看娛樂
預防混凝土開裂的措施：
1、加強砼本身的內在質量做好原材料的檢驗工作，特別是水泥的安定性必須符合要求；摻合料如粉煤灰，控制在10%以內，外加劑等必須嚴格控制用量；控制好水灰比、砂率不能過大，配合比要先計算，再試配，精益求精，最大限度減少坍落度，並滿足現場的施工要求。同時推廣
延時降坍法配合施工；混凝土使用前必須定期檢測砼的坍落度，坍落度過大的混凝土不得使。
2、鋼筋方面： 板面鋼筋施工要到位，鋼筋保護層嚴格控制；預留洞口必須嚴格按照設計要求加設附加鋼筋，大跨度樓板建議在板角加設放射狀鋼筋；板面分布鋼筋按照設計要求綁紮到位。
3、其他措施
混凝土振搗要密實，但特別是不能過度振搗。平臺板一定要用平板振動器振搗，混凝土表面找平時必須在初凝收水後、終凝前，用木槎板壓緊壓實。嚴格按照設計要求對模板起拱，拱度為
3跨度左右，同時必須在混凝土強度達到後方可拆除模板。並做好拆模的控制工作，上層澆砼，下層模不拆，再下一層支柱要留一部分，4m以上跨度的樑支柱間距不大於3m。 混凝土施工完畢做好成品的保護工作；混凝土要及時由專人養護，並做好養護記錄。
在養護期間混凝土表面必須保持溼潤。嚴格控制砼配合比，使水灰比和砂率達到最佳，同時選擇安定性優良，砂石級配好的原材料。
混凝土出現裂縫的主要原因：
（1）混凝土配比方面：水灰比較大，砂率較大、較細，石子較小，骨灰比較小，加之砼強度要求，水泥用量也較大，是產生裂縫的原因。
（2）混凝土水灰比過大，多餘水份幹脫後，發生較大的物理收縮，在砼早期抗裂能力不足的情況下產生表面龜裂；
（3）砼中細粉與細骨料含量過大以及針片狀比例過高，產生類似於上述性質的收縮裂紋；
（4）混凝土養護不好或養護不及時，表面失水速度過快，產生收縮裂紋；
（5）砼坍落度過大時，骨料大量下沉，素漿過多上浮，表面會產生較大的收縮面出現龜裂；
其他方面的因素：
（1）鋼筋保護層太薄，鋼筋間距較小，混凝土順鋼筋產生裂紋；
（2）洞口、拐角等應力集中的地方沒有加強鋼筋；
（3）缺箍筋、斜筋、溫度筋，混凝土開裂；
（4）模板拆除過早，用力不當將砼撬裂；
（5）砼表面過早地堆放材料。
關於隧道內二次襯砌開裂的原因與治理措施的資料有哪些
3樓：搞笑小圍脖
隧道施工中，一次襯砌也叫做初期支護，概念：隧道是圍巖與支護結構的綜合體。隧道開挖破壞了地層的初始應力平衡，產生圍巖應力釋放和洞室變形，過量變形將導致圍巖鬆動甚至坍塌。
在開挖後的洞室周邊，施作鋼、混凝土等支撐物，向洞室周邊提供抗力，控制圍巖變形，這種開挖後隧道內的支撐體系，稱為隧道的支護。為控制圍巖應力適量釋放和變形，增加結構安全和方便施工，隧道開挖後立即施工剛度較小並作為悠久承載結構一部分的結構層，稱為初期支護。一般情況下初期支護都是噴錨支護，由錨杆、鋼筋網、鋼架、噴砼組成，暨隧道開挖出渣排完險後，在巖面初噴一層3~4cm砼，防止圍巖風化，之後在隧道拱部施作中空錨杆，在邊牆施作砂漿錨杆，要有錨墊板，掛設鋼筋網，支鋼架（臺階法施工時一定要有鎖腳錨杆或錨管），再噴砼，一定要符合設計的厚度。
初期施工後即成為永久性承載結構的一部分，它與圍巖共同構成了永久的隧道結構承載體系。二次襯砌就是模注砼，模板臺車澆注，視設計情況，有的部位時鋼筋砼，有的部位就是素砼。根據施工現場實際情況以及圍巖監控量測結果，選擇好二襯的施作時間，使結構處於最佳的受力狀態。
另一種認為：一襯就是初期支護中的噴射混凝土，二襯就是模注混凝土。僅供參考。
為防止大體積混凝土溫度裂縫，在澆築時採取哪些措施
4樓：仙人掌的天堂
常用來控制大體積混凝土裂縫的措施：
1、可以採取二次抹面的工藝手法，減少表面收縮裂縫；
2、選用低水化熱的礦渣水泥拌和混凝土，適當使用緩凝劑；
3、在拌合混凝土的時候，還可以摻入一些適量的微膨脹劑或者膨脹水泥，以減少混凝土的溫度應力，使其能夠得到補償收縮；
4、混凝土入模的時候降低溫度，控制混凝土的內外溫差；
5、及時用保溫保溼的材料對混凝土進行覆蓋；
6、可以採用預埋冷卻水管的方法進行人工導熱，通入迴圈水把混凝土內部熱量帶出去；
7、及時用保溫保溼的材料對混凝土進行覆蓋；
8、適當減少水泥的用量，就是可以合理的降低水灰比，前提是要保證混凝土設計強度的等級不變；
9、如果大體積混凝土的平面尺寸過大的話，可以採取適當設定後澆縫的辦法，以減小外應力和溫度應力；同時，也可起到利於散熱、降低混凝土的內部溫度的作用。
混凝土產生裂縫的主要原因有以下幾方面：
1、水泥水化熱
水泥在水化過程中要釋放出一定的熱量，而大體積混凝土結構斷面較厚，表面係數相對較小，所以水泥發生的熱量聚集在結構內部不易散失。這樣混凝土內部的水化熱無法及時散發出去，以至於越積越高，使內外溫差增大。
2、外界氣溫變化
大體積混凝土在施工階段，它的澆築溫度隨著外界氣溫變化而變化。特別是氣溫驟降，會大大增加內外層混凝土溫差，這對大體積混凝土是極為不利的。
溫度應力是由於溫差引起溫度變形造成的；溫差愈大，溫度應力也愈大。同時，在高溫條件下，大體積混凝土不易散熱，混凝土內部的最高溫度一般可達60～65℃，並且有較長的延續時間。因此，應採取溫度控制措施，防止混凝土內外溫差引起的溫度應力。
3、混凝土的收縮
混凝土中約20%的水分是水泥硬化所必須的，而約80%的水分要蒸發。多餘水分的蒸發會引起混凝土體積的收縮。混凝土收縮的主要原因是內部水蒸發引起混凝土收縮。
如果混凝土收縮後，再處於水飽和狀態，還可以恢復膨脹並幾乎達到原有的體積。乾溼交替會引起混凝土體積的交替變化，這對混凝土是很不利的。
影響混凝土收縮，主要是水泥品種、混凝土配合比、外加劑和摻合料的品種以及施工工藝（特別是養護條件）等。
5樓：我是龍的傳人
大體積混凝土裂縫控制的常用措施；
（1）優先選用低水化熱的礦渣水泥拌制混凝土，並適當使用緩凝劑；
（2）在保證混凝土設計強度等級前提下，適當降低水灰比，減少水泥用量；
（3）降低混凝土的入模溫度，控制混凝土內外的溫差；
（4）及時對混凝土覆蓋保溫、保溼材料；
（5）可預埋冷卻水管，通入迴圈水將混凝土內部熱量帶出，進行人工導熱。
（6）在拌合混凝土時，還可摻入適量的微膨脹劑或膨脹水泥，使混凝土得到補償收縮，減少混凝土的溫度應力。
（7）設定後澆縫。當大體積混凝土平面尺寸過大時，可以適當設定後澆縫，以減小外應力和溫度應力；同時，也有利於散熱，降低混凝土的內部溫度。
（8）大體積混凝土可採用二次抹面工藝，減少表面收縮裂縫。
6樓：匿名使用者
大體積混凝土的養護，不僅要滿足強度增長的需要，還應通過人工的溫度控制，防止因溫度變形引起混凝土的開裂。
溫度控制就是對混凝土的澆築溫度和混凝土內部的最高溫度進行人為的控制。
在混凝土養護階段的溫度控制應遵循以下幾點：
1．混凝土的中心溫度與表面溫度之間、混凝土表面溫度與室外最低氣溫之間的差值均應小於20℃；當結構混凝土具有足夠的抗裂能力時，不大於25℃~30℃。
2．採用內部降溫法來降低混凝土內外溫差。內部降溫法是在混凝土內部預埋水管，通入冷卻水，降低混凝土內部最高溫度。冷卻在混凝土剛澆築完時就開始進行，還有常見的投毛石法，均可以有效地控制因混凝土內外溫差而引起的混凝土開裂。
3．保溫法是在結構物外露的混凝土表面以及模板外側覆蓋保溫材料（如草袋、鋸木、溼砂等），在緩慢的散熱過程中，使混凝土獲得必要的強度，以控制混凝土的內外溫差小於20℃。
4．混凝土表層佈設抗裂鋼筋網片，防止混凝土收縮時產生乾裂。
7樓：匿名使用者
二建考試內容，歸納如下：（1）優先選用低水化熱的礦渣水泥拌制混凝土，並適當使用緩凝減水劑。
（2）在保證混凝土設計強度等級前提下，適當降低水灰比，減少水泥用量。
（3）降低混凝土的入模溫度，控制混凝土內外的溫差（當設計無要求時，控制在25℃以內）。如降低拌合水溫度（拌合水中加冰屑或用地下水）；骨料用水沖洗降溫，避免暴晒。
（4）及時對混凝土覆蓋保溫、保溼材料。
（5）可在基礎內預埋冷卻水管，通入迴圈水，強制降低混凝土水化熱產生的溫度。
（6）在拌合混凝土時，還可摻入適量的微膨脹劑或膨脹水泥，使混凝土得到補償收縮，減少混凝土的溫度應力。
（7）設定後澆縫。當大體積混凝土平面尺寸過大時，可以適當設定後澆縫，以減小外應力和溫度應力；同時，也有利於散熱，降低混凝土的內部溫度。
（8）大體積混凝土可採用二次抹面工藝，減少表面收縮裂縫。
隧道二襯施工中應該注意什麼問題
8樓：匿名使用者
1、二襯臺車：注意二襯臺車就位時位置的校準，須對結構尺寸進行檢查和調整，確保結構尺寸滿足設計要求。
2、混凝土施工：注意混凝土施工的質量，採用正確合理的施工工藝，避免出現蜂窩麻面現象。
3、鋼筋施工：下料要準確，控制好間距和砼保護層，鋼筋綁紮時注意不要戳破防水板。
9樓：麥田交子
混凝土拌合質量要控制好。最常見的是發生堵管現象，堵管後及時處理，如處理不及時引起混凝土澆築停滯會形成施工縫。二襯臺車搭接長度要控制好，越長越容易形成錯臺。
臺車千斤頂斜撐角度宜為45°，並支撐牢固，不然混凝土澆築時臺車受力後會有移位。一般臺車的第一排視窗一下部分沒有安裝震機，這時需要打震動棒。澆築時不能單邊澆築，需對稱澆築，不然臺車單側受壓會發生位移。
混凝土澆築上頂後估算所需混凝土方量並通知攪拌站，免得造成混凝土浪費。 轉的
10樓：匿名使用者
主要是防水處理。再就是外觀了。
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