航模術語中的失速仰角是什麼意思,飛機的仰角和迎角有什麼區別

2021-03-03 21:48:53 字數 1923 閱讀 8760

1樓:匿名使用者

應該是是迎角不抄是仰角

迎角指的

襲是機翼

參考翼絃線bai

與來du流方向的夾角。再通俗

zhi點解釋:你看dao機翼差不多就是一個平板麼,這個板相對於前面吹過來的風抬起來有多少度,這個就是迎角。

通常來說,迎角越大,機翼產生的升力也就越大,但是迎角的增大是有限度的。當迎角到達失速迎角後,升力不光不會增大,反而會降低。這時的迎角就是失速迎角。

對於航模操縱來說,拉桿拉得越多,飛機的迎角就會越大。如果這個時候你不增大油門而只是單純拉桿的話,就會看到航模機頭會豎起來,但飛機不往上升,這個時候飛機迎角就到達了失速迎角。

2樓:中野二縱隊

樓上的解釋通俗易懂,lz完全可以借鑑。

飛機的仰角和迎角有什麼區別

3樓:小小辣椒

區別:仰角是飛機的縱軸與水平線之間的夾角 ,向上為正, 向下為負。

迎角的定義是飛機機翼的翼弦與相對氣流之間的夾角 ,同樣向上為正。

迎角和仰角沒有什麼必然聯絡 ,仰角和飛機姿態有關, 同一仰角可以有不同的迎角。

飛行時迎角資料由飛機的大氣資料計算機給出, 一般在機身側面,會有一個迎角探測器, 原理有點像風向標 。

迎角(angleofattack),是固定翼飛機機翼絃線和氣流速度的夾角,或者說是機翼絃線和飛機速度向量方向的夾角,也稱為攻角,它是確定機翼在氣流中姿態的基準。

迎角大小與飛機的空氣動力密切相關。飛機的升力與升力係數成正比;阻力與阻力系數成正比。升力係數和阻力系數都是迎角的函式。

在一定範圍內,迎角越大,升力係數與阻力系數也越大。但是,當迎角超過某一數值(稱為臨界迎角),升力係數與阻力系數反而減小。這時飛機就可能失速。

因此,迎角是重要的飛行引數之一。飛行員必須使飛機在一定的迎角範圍內飛行。所以有的飛機有一塊專門指示迎角的儀表——迎角表。

有的飛機還有失速警告系統。當實際迎角接近臨界迎角而使飛機有失速的危險時,失速警告系統即發出各種形式的告警訊號。

對於***和旋翼機,迎角的表示方法與固定翼飛機略有不同,它是指與前進方向垂直的軸和旋翼的控制軸之間的夾角。

4樓:輕風一笑

迎角又稱攻角,不是機翼的翼弦與飛行向量方向的夾角,是翼弦與迎面來氣流的夾角.

飛機上都裝有攻角感測器,來測出攻角.要是攻角過大會出現失速.

仰角是飛機的橫軸上仰的角度.一般用三自由度陀螺儀來測量出俯仰角,一般用在地平儀上.

飛機的仰角和迎角有什麼區別?

5樓:小小辣椒

區別:仰角是飛機的縱軸與水平線之間的夾角 ,向上為正, 向下為負。

迎角的定義是飛機機翼的翼弦與相對氣流之間的夾角 ,同樣向上為正。

迎角和仰角沒有什麼必然聯絡 ,仰角和飛機姿態有關, 同一仰角可以有不同的迎角。

飛行時迎角資料由飛機的大氣資料計算機給出, 一般在機身側面,會有一個迎角探測器, 原理有點像風向標 。

迎角(angleofattack),是固定翼飛機機翼絃線和氣流速度的夾角,或者說是機翼絃線和飛機速度向量方向的夾角,也稱為攻角,它是確定機翼在氣流中姿態的基準。

迎角大小與飛機的空氣動力密切相關。飛機的升力與升力係數成正比;阻力與阻力系數成正比。升力係數和阻力系數都是迎角的函式。

在一定範圍內,迎角越大,升力係數與阻力系數也越大。但是,當迎角超過某一數值(稱為臨界迎角),升力係數與阻力系數反而減小。這時飛機就可能失速。

因此,迎角是重要的飛行引數之一。飛行員必須使飛機在一定的迎角範圍內飛行。所以有的飛機有一塊專門指示迎角的儀表——迎角表。

有的飛機還有失速警告系統。當實際迎角接近臨界迎角而使飛機有失速的危險時,失速警告系統即發出各種形式的告警訊號。

對於***和旋翼機,迎角的表示方法與固定翼飛機略有不同,它是指與前進方向垂直的軸和旋翼的控制軸之間的夾角。

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