1樓：弘孚鋰電
理論上是可以的，
電池並聯需要注意幾個問題：
1，兩種鋰電的材料要一致，
原因：鋰電池按正極材料分有很多種，有三元類、磷酸鐵鋰類、鈷酸鋰、錳酸鋰等等，每種鋰電池的充放電效能是不一致的，特別是磷酸鐵鋰的與其他幾種的單節電壓相差比較打，他的標稱電壓一般為3.2v，而其他的則為3.
6v。2，兩種鋰電的放電倍率要一致，即使是同一種電芯，放電倍率也有很多種，倍率越大的鋰電池放電能力越強，不同倍率之前的放電引數曲線也是不一致的。
3，並聯時需要確保這兩個電池的電壓一致，需要保持在10mv的誤差內比較合適。這樣兩組電池在使用時就不會出現互相充放電的現象，使使用效率最大化。
4，另外一個就是保護板，這兩個電池的保護板引數需要確保一致，不會使電池在使用的時候出現電池不平衡的現象。
5，另外一個就是兩組電池的容量也一致，這樣容易保證兩組電池平衡。
2樓：hao大森
可以的，最好是同容量同放電能力的兩組電池
。鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池，由愛迪生髮明。
電池運用的反應方程式為：li+mno2=limno2該反應為氧化還原反應，放電。在以前，因為鋰金屬的化學性質非常活潑，對加工、儲存、使用，對環境要求非常高，所以鋰電池長期沒有得到應用。
隨著現代科學的發展鋰電池現在已經成為了主流。2023年2月22日，國際民航組織宣佈禁止鋰電池行李託運。
鋰金屬電池：鋰金屬電池一般是使用二氧化錳為正極材料、金屬鋰或其合金金屬為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。
鋰離子電池：鋰離子電池一般是使用鋰合金金屬氧化物為正極材料、石墨為負極材料、使用非水電解質的電池。
3樓：匿名使用者
接上去能用的話問題不大，對安全也沒什麼影響！
4樓：小屁孩炸飛機
可以的，最好是同容量同放電能力的兩組電池。
兩組帶保護板的48v鋰電池組可以並聯嗎？
5樓：匿名使用者
今天把手頭的幾節手機電池找出來，想串聯起來用一下。結果通過實驗，發現一個奇妙的現象。
我分別用萬能充把每個電池充到4.1v左右，然後進行串聯放電，結果發現其中一節放到0v，另外一節，幾乎沒有掉電壓。真神了啊。
請問這是為什麼呢？我自己沒有測量儀器，不知道內阻多少的。另外電池倒是一樣的型號的。
- 本文出自「手電大家談」，原帖
6樓：hao大森
可以的，最好是同容量同放電能力的兩組電池。
鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池，由愛迪生髮明。
電池運用的反應方程式為：li+mno2=limno2該反應為氧化還原反應，放電。在以前，因為鋰金屬的化學性質非常活潑，對加工、儲存、使用，對環境要求非常高，所以鋰電池長期沒有得到應用。
隨著現代科學的發展鋰電池現在已經成為了主流。2023年2月22日，國際民航組織宣佈禁止鋰電池行李託運。
鋰金屬電池：鋰金屬電池一般是使用二氧化錳為正極材料、金屬鋰或其合金金屬為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。
鋰離子電池：鋰離子電池一般是使用鋰合金金屬氧化物為正極材料、石墨為負極材料、使用非水電解質的電池。
7樓：洛西溪小雨
解答：理論上是可以的。
1、兩種鋰電的材料要一致，
原因：鋰電池按正極材料分有很多種，有三元類、磷酸鐵鋰類、鈷酸鋰、錳酸鋰等等，每種鋰電池的充放電效能是不一致的，特別是磷酸鐵鋰的與其他幾種的單節電壓相差比較打，他的標稱電壓一般為3.2v，而其他的則為3.
6v。2、兩種鋰電的放電倍率要一致，即使是同一種電芯，放電倍率也有很多種，倍率越大的鋰電池放電能力越強，不同倍率之前的放電引數曲線也是不一致的。
3、並聯時需要確保這兩個電池的電壓一致，需要保持在10mv的誤差內比較合適。這樣兩組電池在使用時就不會出現互相充放電的現象，使使用效率最大化。
4、另外一個就是保護板，這兩個電池的保護板引數需要確保一致，不會使電池在使用的時候出現電池不平衡的現象。
5、另外一個就是兩組電池的容量也一致，這樣容易保證兩組電池平衡。
不過不建議進行串聯或者並聯，使用起來不方便也不太安全。
求鋰電池保護板原理圖 20
8樓：醉意撩人殤
成品鋰電池組成主要有兩大部分，鋰電池芯和保護板，鋰電池芯主要由正極板、隔膜、負極板、電解液組成。
正極板、隔膜、負極板纏繞或層疊，包裝，灌注電解液，封裝後即製成電芯，鋰電池保護板的作用很多人都不知道，鋰電池保護板，顧名思義就是保護鋰電池用的，鋰電池保護板的作用是保護電池不過放、不過充、不過流，還有就是輸出短路保護。
擴充套件資料：
鋰電池的效能特點：
1、能量比較高。
具有高儲存能量密度，已達到460-600wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍。
2、使用壽命長。
使用壽命可達到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池1c（100%dod）充放電，有可以使用10,000次的記錄。
3、額定電壓高（單體工作電壓為3.7v或3.2v）。
約等於3只鎳鎘或鎳氫充電電池的串聯電壓，便於組成電池電源組；鋰電池可以通過一種新型的鋰電池調壓器的技術，將電壓調至3.0v，以適合小電器的使用。
4、具備高功率承受力。其中電動汽車用的磷酸亞鐵鋰鋰離子電池可以達到15-30c充放電的能力，便於高強度的啟動加速。
5、自放電率很低。
這是該電池最突出的優越性之一，一般可做到1%/月以下，不到鎳氫電池的1/20。
6、重量輕。
相同體積下重量約為鉛酸產品的1/6-1/5。
7、高低溫適應性強。
可以在-20℃--60℃的環境下使用，經過工藝上的處理，可以在-45℃環境下使用。
8、綠色環保。
不論生產、使用和報廢，都不含有、也不產生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質。
9、生產基本不消耗水。
對缺水的我國來說，十分有利。
9樓：果子
鋰電池（可充型）之所以需要保護，是由它本身特性決定的。由於鋰電池本身的材料決定了它不能被過充、過放、過流、短路及超高溫充放電，因此鋰電池鋰電元件總會跟著一塊精緻的保護板和一片電流保險器出現。
鋰電池的保護功能通常由保護電路板和ptc等電流器件協同完成，保護板是由電子電路組成，在-40℃至+85℃的環境下時刻準確的監視電芯的電壓和充放回路的電流，及時控制電流回路的通斷；ptc在高溫環境下防止電池發生惡劣的損壞。
普通鋰電池保護板通常包括控制ic、mos開關、電阻、電容及輔助器件fuse、ptc、ntc、id、儲存器等。其中控制ic，在一切正常的情況下控制 mos開關導通，使電芯與外電路導通，而當電芯電壓或迴路電流超過規定值時，它立刻控制mos開關關斷，保護電芯的安全。
在保護板正常的情況下，vdd為高電平，vss，vm為低電平，do、co為高電平，當vdd，vss，vm任何一項引數變換時，do或co端的電平將發生變化。
1，過充電檢出電壓：在通常狀態下，vdd逐漸提升至co端由高電平 變為低電平時vdd-vss間電壓。
2，過充電解除電壓：在充電狀態下，vdd逐漸降低至co端由低電平 變為高電平時vdd-vss間電壓。
3，過放電檢出電壓：通常狀態下，vdd逐漸降低至d o端由高電平 變為低電平時vdd- vss間電壓。
4，過放電解除電壓：在過放電狀態下，vdd逐漸上升到do端由低電平 變為高電平時 vdd-vss間電壓 。
5，過電流1檢出電壓：在通常狀態下，vm逐漸升至do由高電平 變為低電平時vm-vss間電壓。
6，過電流2檢出電壓：在通常狀態下，vm從ov起以1ms以上4ms以下的速度升到 do端由高電平變為低電平時vm-vss間電壓。
7，負載短路檢出電壓：在通常狀態下，vm以ov起以1μs以上50μs以下的速度升至do端由高電平變為低電平時vm-vss間電壓。
8，充電器檢出電壓：在過放電狀態下，vm以ov逐漸下降至do由低電平變為變為高電平時vm-vss間電壓。
9，通常工作時消耗電流：在通常狀態下，流以vdd端子的電流（idd）即為通常工作時消耗電流。
10，過放電消耗電流：在放電狀態下，流經vdd端子的電流（idd）即為過流放電消耗電流。
擴充套件資料：
1，正常狀態
在正常狀態下電路中n1的「co」與「do」腳都輸出高電壓，兩個mosfet 都處於導通狀態，電池可以自由地進行充電和放電，由於mosfet的導 通阻抗很小，通常小於30毫歐，因此其導通電阻對電路的效能影響很小。 此狀態下保護電路的消耗電流為μa級，通常小於7μa。
2，過充電保護
鋰離子電池要求的充電方式為恆流／恆壓，在充電初期，為恆流充電，隨著充電 過程，電壓會上升到4．2v（根據正極材料不同，有的電池要求恆壓值為4．1v），轉 為恆壓充電，直至電流越來越小。
電池在被充電過程中，如果充電器電路失去控制，會使電池電壓超過4．2v後繼續 恆流充電，此時電池電壓仍會繼續上升，當電池電壓被充電至超過4．3v時，電池 的化學副反應將加劇，會導致電池損壞或出現安全問題。
在帶有保護電路的電池中，當控制ic檢測到電池電壓達到4．28v（該值由控制ic 決定，不同的ic有不同的值）時，其「co」腳將由高電壓轉變為零電壓，使v2由 導通轉為關斷，從而切斷了充電迴路，使充電器無法再對電池進行充電，起到過 充電保護作用。
而此時由於v2自帶的體二極體vd2的存在，電池可以通過該二 極管對外部負載進行放電。在控制ic檢測到電池電壓超過4．28v至發出關斷v2信 號之間，還有一段延時時間，該延時時間的長短由c3決定，通常設為1秒左右， 以避免因干擾而造成誤判斷。
3、短路保護
電池在對負載放電過程中，若迴路電流大到使u＞0．9v（該 值由控制ic決定，不同的ic有不同的值）時，控制ic則判斷 為負載短路，其「do」腳將迅速由高電壓轉變為零電壓，使 v1由導通轉為關斷，從而切斷放電迴路，起到短路保護作用。
短路保護的延時時間極短，通常小於7微秒。其工作原理與 過電流保護類似，只是判斷方法不同，保護延時時間也不一樣。
除了控制ic外，電路中還有一個重要元件，就是mosfet， 它在電路中起著開關的作用，由於它直接串接在電池與外部 負載之間，因此它的導通阻抗對電池的效能有影響。
當選用 的mosfet較好時，其導通阻抗很小，電池包的內阻就小， 帶載能力也強，在放電時其消耗的電能也少。
4，過電流保護
由於鋰離子電池的化學特性，電池生產廠家規定了其放電電流最大不能 超過2c（c＝電池容量／小時），當電池超過2c電流放電時，將會導致電 池的永久性損壞或出現安全問題。
電池在對負載正常放電過程中，放電電流在經過串聯的2個mosfet 時，由於mosfet的導通阻抗，會在其兩端產生一個電壓，該電壓值 u＝i＊rds＊2， rds為單個mosfet導通阻抗。
控制ic上的「v－」腳對該電壓 值進行檢測，若負載因某種原因導致異常，使迴路電流增大，當迴路電 流大到使u＞0．1v（該值由控制ic決定，不同的ic有不同的值）時，其 「do」腳將由高電壓轉變為零電壓。
使v1由導通轉為關斷，從而切斷了放 電迴路，使迴路中電流為零，起到過電流保護作用。 在控制ic檢測到過電流發生至發出關斷v1訊號之間，也有一段延時時 間，該延時時間的長短由c3決定，通常為13毫秒左右，以避免因干擾而 造成誤判斷。
在上述控制過程中可知，其過電流檢測值大小不僅取決於控制ic的控制 值，還取決於mosfet的導通阻抗，當mosfet導通阻抗越大時，對同 樣的控制ic，其過電流保護值越小。
5，過放電保護
電池在對外部負載放電過程中，其電壓會隨著放電過程逐漸降低，當電池電壓降 至2．5v時，其容量已被完全放光，此時如果讓電池繼續對負載放電，將造成電池 的永久性損壞。
在電池放電過程中，當控制ic檢測到電池電壓低於2．3v（該值由控制ic決定，不 同的ic有不同的值）時，其「do」腳將由高電壓轉變為零電壓，使v1由導通轉為 關斷，從而切斷了放電迴路，使電池無法再對負載進行放電，起到過放電保護作用。
而此時由於v1自帶的體二極體vd1的存在，充電器可以通過該二極體對電 池進行充電。 由於在過放電保護狀態下電池電壓不能再降低，因此要求保護電路的消耗電流極小，此時控制ic會進入低功耗狀態，整個保護電路耗電會小於0．1μa。
在控制ic檢測到電池電壓低於2．3v至發出關斷v1訊號之間，也有一段延時時 間，該延時時間的長短由c3決定，通常設為100毫秒左右，以避免因干擾而造成誤判。
60v鋰電池組可以直接給60v蓄電池組的電動車供電？就是直接插電動車充電口
主要看正負極是否正確還有電池容量是不是一樣的。如果一樣就可以使用 60v的電動車，跑到電壓多少伏算是沒電了 當蓄電池電壓低bai於52伏特du，就會進入欠壓zhi保護，也就是dao沒電了。電動車的電池不內會用到徹容底沒有電，因為這回損壞蓄電池，同樣的，低電壓執行，也會增加車輛的控制器的工作負荷，所以...
磷酸鐵鋰電池組裝48V個20A要幾節電芯
48v20a鋰電池組裝需要11個電芯。因為單節鋰電池4.2v標稱電壓，11節串聯是46.2v電壓，滿電電壓應該就能 能夠達到50v以上。串聯是連線電路元件的基本方式之一。將電路元件逐個順次首尾相連線。將各用電器串聯起來組成的電路叫串聯電路。串聯電路中通過各用電器的電流都相等。電池結構特點 磷酸鐵鋰電...
如何為自組裝鋰電池組充電，能否自己組裝48V鋰電池組？如何做？
形成18v 3ah的電池組 這個功率不夠的，還有鋰電比鉛酸電池要嬌貴，一般是要加保護板的，防止電池過充過放。4節並聯方式54v能夠形成多少ah，這要看你單節的容量了，如單節是2000mah那麼4節並聯是8000mah。如果電池組不帶有保護板最好是找專對鋰電的充電器或是改裝一下。因為鋰電充電要考慮充電...