1樓：匿名使用者
橋樑，是供鐵路、道路、渠道、管線等跨越河流、山谷或其他交通線使用的建築物。
橋樑一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋樑承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結構與下部結構,是橋樑結構安全的保證.包括(1)橋跨結構(或稱橋孔結構.上部結構)、(2)支座系統、(3)橋墩、橋臺(4)承臺(5)挖井或樁基。
五小部件是指直接與橋樑服務功能有關的部件,過去稱為橋面構造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統、(3)欄杆、(4)伸縮縫、(5)燈光照明。
橋樑的分類：
1、按結構分：可分為樑橋、拱橋和吊橋、斜拉索橋。
2、按用途分：可分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋。
3、按跨徑大小和多跨總長分，可分為小橋、中橋、大橋、特大橋。
4、按材料型別分，可分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。
2樓：京城「老炮兒
東漢時期，就有了樑橋，隋、唐、宋時期，橋樑建築技術達到了巔峰。古代著名的橋樑有：盧溝橋、廣濟橋、洛陽橋、五亭橋、安平橋、趙州橋、十字橋、風雨橋、鐵索橋、五音橋、玉帶橋、金水橋、十七孔橋還有江東橋。
3樓：匿名使用者
橋樑一般講由五大部件
和五小部件組成,五大部件是指橋樑承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結構與下部結構,是橋樑結構安全的保證.包括(1)橋跨結構(或稱橋孔結構.上部結構)、(2)支座系統、(3)橋墩、(4)橋臺、(5)墩臺基礎.
五小部件是指直接與橋樑服務功能有關的部件,過去稱為橋面構造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統、(3)欄杆、(4)伸縮縫、(5)燈光照明.
橋樑的分類：
按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。
按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。
按結構分為樑式橋,拱橋,剛架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四中基本體系,此外還有組合體系橋
按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋
按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋
按材料型別分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋
橋樑分類 多孔跨徑總長l（米） 單孔跨徑l0（米）
特大橋 l≥500 l0≥100
大橋 l≥100 l0≥40
中橋 30 小橋 8≤l≤300 5 涵洞 l<8 l0<5 各類橋樑的基本特點: 樑式橋 包括簡支板梁橋,懸臂樑橋,連續樑橋.其中簡支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續樑橋國內最大跨徑在200m以下,國外已達240m. 拱橋 在豎向荷載作用下,兩端支承處產生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達1200m.亦正是這個推力,修建拱橋時需要良好的地質條件. 剛架橋 有t形剛架橋和連續剛構橋,t形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多,不利於高速行車.連續剛構主樑連續無縫,行車平順.施工時無體系轉換.跨徑我國最大已達270m(虎門大橋輔航道橋) 纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋) 是建造跨度非常大的橋樑最好的設計.道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m,懸索橋可達1991m. 組合體系橋 有樑拱組合體系,如系杆拱,桁架拱,多跨拱樑結構等.樑剛架組合體系,如t形剛構橋等. 桁樑式橋：有堅固的橫樑，橫樑的每一端都有支撐。最早的橋樑就是根據這種構想建成的。 他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹幹或石塊。現代的桁樑式橋，通常是以鋼鐵或混凝土製成的長型中空桁架為橫樑。這使橋樑輕而堅固。 利用這種方法建造的橋樑叫做箱式樑橋。 懸臂橋：橋身分成長而堅固的數段，類似桁樑式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。 拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力。現代的拱橋通常採用輕巧、開敞式的結構。 吊橋：是建造跨度非常大的橋樑最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。 拉索橋：有繫到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，並將重量轉移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。 玻璃橋：純玻璃製成的一種橋樑。 廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供遊人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。 中國橋樑的歷史 歷史和現狀上看，絕大多數橋樑均架設在水面上，只有閣道橋和現代城市的行人天橋和行車天橋，是架設於高樓崇閣之間或通衢大道之上。 從對天生橋的利用到人工造橋，這是一個歷史的飛躍過程。從簡單的獨木橋到今天的鋼鐵大橋；從單一的樑橋到浮橋、索橋、拱橋、園林橋、棧道橋、纖道橋等；建橋的材料從以木料為主，到以石料為主，再到以鋼鐵和鋼筋混凝土為主，這是一個非常漫長的發展過程。然而，中國橋樑建築都取得了驚人的成就。 著名的科學技術史學家、英國劍橋大學李約瑟博士（ j. needham ）在《中國科學技術史》中說，中國橋樑「在宋代有一個驚人的發展，造了一系列巨大的板梁橋」。到了當代中國，所建造的武漢、南京長江大橋等，更受到世人稱讚。 可見，中國的橋樑，經過了一個從童年、少年、青年到壯年的發展過程，愈趨成熟。中國在發展橋樑方面於 14 世紀以前處於領先地位，今天，她依然是世界上舉足輕重的橋樑大國。 橋樑的分類： 1.按跨徑分類 橋樑按跨徑分類是一種行業管理的手段，並不反映橋樑工程設計和施工的複雜性。以下是我國公路工程技術標準(jtj001-97)規定的按跨徑劃分橋樑的方法。 特大橋橋樑總長l≥500m，計算跨徑l0≥100m。 大橋 橋樑總長100m≤l＜500m, 計算跨徑40m≤l0＜100m。 中橋 橋樑總長30m＜l＜100m,計算跨徑20m≤l0＜40m。 小橋 橋樑總長8m≤l≤30m,計算跨徑5m≤l0＜20m。 橋樑分類 多孔跨徑總長l（m） 單孔跨徑（l0） 特大橋： l≥500m l0≥100m 大橋 ：100m≤l＜500m 40m≤l0＜100m 中橋 ：30m＜l＜100m 20m≤l0＜40m 小橋 ：8m≤l≤30m 5m≤l0＜20m 4樓：匿名使用者 理解和寬容實行福德橋樑 5樓：匿名使用者 在河流溝谷地區修建的供人及車輛通行的一種建築物。 什麼是b類橋樑？ 6樓：小元寶 公路橋樑應根據路線等級及橋樑的重要性和修復（搶修）的難易程度，分為a類、b類、c類、d類四個抗震設防類別。a類橋樑是指單跨跨徑超過150m的特大橋，b類橋樑是指除a類以外的高速公路和一級公路上的橋樑及二級公路上的大橋、特大橋等，c類橋樑是指除a、b、d類以外的公路橋樑，d類橋樑是指位於 三、四級公路上的中橋、小橋。 其中，對於三類橋樑的總體評價為：重要部件材料有較多（10%以內）中等缺損，裂縫寬超限值、或出現輕度功能性病害，但發展緩慢，尚能正常使用功能；次要部件有大量（10%~20%）嚴重缺損，功能降低，進一步惡化將不利於重要部件和影響正常交通；承載能力比設計降低10%以內，橋面行車不舒適。 對一般評定劃定的各類橋樑，分別採取不同的養護措施：一類橋樑進行正常保養；二類進行小修；三類進行中修，酌情進行交通管制；四類進行大修或改造，及時進行交通管制；五類進行改建或重建，及時關閉交通。 什麼是橋樑跨徑 7樓：夜璇宸 橋樑跨徑一般指橋樑總跨徑：總跨徑(total span)是指多孔橋樑中各孔淨跨徑的總和，也稱橋樑孔徑(∑l0)，它反映了橋下宣洩洪水的能力。 樑標準跨徑是以兩橋墩之間橋中心線長度或橋墩中線與橋臺臺背前緣線之間橋中心線長度為準，（拱橋標準跨徑是主拱圈兩拱腳（中軸線）兩點間的距離），用lk表示。 擴充套件資料 橋樑跨徑的相關 計算跨徑：對於設有支座的橋樑，是指橋跨結構相鄰支座中心間的距離；對於不設支座的橋樑（如拱橋、剛構橋），是上、下部結構相交面中心間的水平距離。 標準跨徑：對於樑橋，是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或墩中線至橋臺臺背前緣之間的距離；對於拱橋，則是指淨跨徑。 淨跨徑：對於樑橋，是指設計洪水位線上相鄰兩橋墩（橋臺）的水平淨距離，用l0表示。 對於拱橋，是指拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。 總跨徑：各孔淨跨徑的之和。 多孔跨徑總長：樑式橋、板式橋涵的多孔跨徑總長為多孔標準跨徑的總長；拱式橋涵為兩岸橋臺內拱線間的距離；其他形式橋樑為橋面系車道長。 8樓：樂途網問答 簡單的說就是相鄰兩個橋墩的距離,當然一般每座大橋都有一個最大的橋洞,一般指的跨徑就是指最大的橋洞的兩個橋墩的距離。 9樓：瑞來鮮于千兒 就是指橋樑由幾跨組成，什麼結構，孔徑分別是多少。 採用人工挖孔，把這5米鑿除，然後重新灌注，重新檢測。3類樁為不合格樁，搞不好是需要全部返工處理的，得注意了呢 如果說的是樁基完整性檢測後的分類中的三類樁，就是下面的內容了，如果不是，請詳細說明 類 樁身完整。類 樁身有輕微缺陷 不會影響樁身結構承載力的發揮。類 樁身有明顯缺陷，對樁身結構承載力有影響... 地系樑屬於基礎，跟承臺一個部位，中系樑屬於墩柱那個部位，屬於下部結構，他們都是自己所在的結構中的樑，不應該算是橋樑上的樑。橋樑工程中的樑的種類包括很多，箱梁，t形樑 工字樑等。樑的形式不同可分為簡支單跨樑 多跨樑，連續樑 懸臂樑等。1 樑按照結構力學屬性有 靜定樑和超靜定樑，靜定樑有簡支樑 外伸樑，... 橋面鋼導樑法支座更換 支撐面為頂升樑相鄰跨的樑體，配合頂升裝置，抬升樑體後對病害支座進行更換，優點橋下場合無要求，不影響橋下通車，缺點 鋼樑長度有限制，跨徑不可過大。支座更換 橋樑支座的更換步驟是哪些 支座是橋樑上 下部結構的連線點，其作用是將上部結構的荷載安全地傳遞到橋樑墩臺上去，同時保證上部結構...橋樑樁基3類樁橋樑的樁基一二三類樁是怎麼定的啊
橋樑工程中樑包括哪些橋樑工程中什麼是邊樑和中樑？
橋樑支座更換是怎樣更換的，橋樑支座的更換步驟是哪些