1樓：d丟失記憶
與傳統的燃油汽車相比，家用電動汽車更有可能實現彎道超車。但在智慧手機時代，應該說華為，ov，小米等國內品牌整體不應再落後於其他品牌。與燃油汽車相比，國內電動汽車產業鏈更加完善。
中國傳統燃油車起步晚，2023年初，福特通過裝配線實現了t型的批量生產。中國的****起步很晚。 2023年，第一輛大型免費卡車下線，家用汽車開始了。
電動汽車產業鏈完整，發展無限。與傳統的燃油汽車相比，國內電動汽車產業鏈比較完整，沒有「卡脖子」之類的東西。產業鏈包括上游原材料**，中游動力電池，車輛控制器，車輛設計和製造以及下游充電設施基礎設施。
市場銷售占主導地位，並帶動該行業的快速發展。屆時，基於完整的產業鏈，國產電動汽車在市場規模和動力電池方面將具有相對較大的優勢。這就是用我們的母語「超越曲線」的代價。
電動車市場主要銷售，產業發展促進。2023年，中國在市場和行業上的得分均超過德國，同時總得分超過美國。大規模生產，動力電池行業優勢，然後，在國內市場上，國產電動汽車品牌佔總數的94％。
這些大型產品需要同等水平的支援產業。家用電動汽車有超車的成本，但他們想超車，但不一定要順風順水。其中許多關鍵元件的發展相對落後。
我們說，國產動力電池發展良好。但是電動汽車的發展，它看起來並沒有很好的電池。通過電動汽車獲得補貼的信任**。
因此，除了一些核心元件外，國產電動汽車依靠「補貼」還有其他明顯問題。****很容易影響銷售，而在2023年3月26日，財政部宣佈了2023年的新能源汽車補貼政策。問題和優勢並存，可以實現超車。
總體而言，家用電動汽車的發展與十年前的手機行業略有相似。
2樓：lyl010啦
我覺得應該是可以實現的，因為現在中國發展的越來越好這種技術以後也是可以實現的
3樓：不服輸的黑巖
這個應該是可以的，畢竟國產車現在的技術也是可以的
4樓：我學吧我學吧
這個是可以實現的，不過現在研發的過程當中，比較難
5樓：穎love兒哈
其實隨著國產車自主技術的提高，還是可以實現彎道超車的。
6樓：ao崽
我覺得應該是可以的，畢竟這方面的技術在不斷的改進
7樓：晚七戀
我覺得彎道超車是不靠譜的，動力可沒有燃油車強。
8樓：丨擇城
未來還是能夠實現的，畢竟現在科技越來越發達了
9樓：交大是你的母校
我覺得以後還是可以實現的，但是目前還是有待發展。
10樓：一碗胡辣湯
出於安全效能來說，彎道超車是非常不安全的行為。
11樓：匿名使用者
這個應該是可以的吧，畢竟現在國產車是非常的不錯的
中國新能源汽車真的能實現「彎道超車」嗎
12樓：布達佩斯丶丶
提到環境問題，新能源汽車是繞不過去的話題，傳統汽車尾氣的碳排放對環境的危害，已經成為全人類的共識，而新能源汽車是發展方向。中國的新能源汽車起步仍然較晚，但是與世界同行相比差距並不是碾壓性的，因為被視為中國汽車業「彎道超車」的機會，國家扶植力度也比較大。
經過幾年的發展，中國的新能源汽車也取得了巨大的進步。目前，主流汽車企業都有自己的新能源汽車專案，並且推出了一系列的量產車型，多數已經在市場上銷售。統計資料顯示，2023年，全國新能源汽車的產量及銷量分別達到34萬輛和33萬輛，已經取代美國成為世界最大的市場。
但是，2023年這種良好的發展勢頭受到了挑戰。從乘聯會發布的統計資料看，2023年1月新能源乘用車銷量達13748輛，較之2023年1月的4861輛的銷量同比增長180%，但是與2023年12月的3.7萬輛相比，環比下降63%，銷量減少超過2萬 輛，可謂是「斷崖式下滑」。
那麼，中國新能源汽車市場遇到了什麼問題？新能源汽車行業面臨著哪些困境？如何突破目前的不利局面？
成本、技術和配套是瓶頸
眾所周知，中國對新能源汽車，尤其是純電動車，有巨大的政策支援和鉅額的現金補貼。例如在北京不用搖號，在上海不用拍牌，還有國家和地方兩級**的現金補貼，比如一輛吉利帝豪ev，國家和地方的補貼分別為5.5萬元，使落地價僅為11.
88萬-13.98萬元，考慮到節約的用油成本，市場競爭力非常強。
但是，國家不可能永遠提供巨大的資金補貼。2023年，工信部發布的第一批《新能源汽車推廣應用推薦目錄》收錄了247款車型，這遠遠低於舊目錄推薦的車型數量。這樣一來，企業再去生產這些已不在目錄的車型，國家補貼和銷量都無法保障，為了自己的利潤，很多企業都選擇停產或者減產，這在一定程度上也導致了1月份我國新能源汽車產量大幅下滑。
這一方面體現了中國新能源汽車發展還不是市場的自然力量，而是國家靠真金**催熟的；另一方面也體現了國家補貼的退出之後，各企業在結束跑馬圈地之後將進入真正的市場競爭階段。
目前，電動車面臨的最大問題就是電池技術不成熟，不僅成本高高在上，還面臨續航里程（參配、**、詢價） 不足的問題，並且還存在安全隱患。尤其是生來就面向高階的特斯拉不斷出現**的新聞，更加重了人們對電動車的不信任感。對於企業來說，現在的關鍵就是在電動車核心技術領域實現突破，搶佔行業制高點。
比如特斯拉採用三元鋰電池+高智商的電池管理系統，充分發揮三元鋰電能量密度大的優勢；而更多的是採用磷酸鐵鋰電池+相對簡單的電池管理系統，充分利用磷酸鐵鋰電池耐操的優勢。
國內比較有代表性的是比亞迪，2023年遙遙領先於同行，連續8個月蟬聯新能源汽車的冠軍寶座，累積銷量超過了6萬臺。其背後是就是其鐵電池（磷酸鐵錳鋰電池）技術已經是世界領先，電動車影響最大的莫過於續航，而比亞迪e6（參配、**、詢價） 的續航水平由300公里提高到400公里。比亞迪鐵鋰電池技術還擁有高電壓、高體積密度、高迴圈壽命、高安全性以及低成本等優勢。
另外，阻礙新能源汽車發展的還有配套設施問題，比如充電樁的建設還遠不到位，導致純電動車只能在家門口轉悠，無法成為進入主流市場。
低油價讓純電動車降溫
當然， 還有一個非常重要的問題目前也引起了業內的高度重視，那就是如今油價大幅度**的問題，打亂了新能源汽車發展的程序。
最初，新能源汽車成為熱點並不只是因為環保問題，而是出於節能的考慮。還是在幾年前，油價飛漲，導致人們對油價的預期越來越高，而相對低得多的電力成本，催生了人們對以電為主要能源的新能源汽車的極大興趣。
但世事難料，僅僅幾年之後，油價直線下滑，降到了今天這個地步，這直接導致了人們對傳統的汽車信心備增，在很大程度上打壓了新能源汽車的發展。儘管環境問題依然突出，尤其是每到冬天的霧霾讓很多人心有餘悸，但是在購車的時候人們又是非常自私的，新能源汽車不可能靠情懷發展。一位政協委員在今年兩會期間在北京做了個街頭調查，結果是十個人有九個支援新能源汽車，但是隻有一個願意去買，新能源汽車「叫好不叫座」可見一斑。
因此，目前新能源汽車能做的，還是進一步提升技術水平，加大研發力度，提升產品質量，同時還要加快充電基礎設施建設，促進互聯互通，提升新能源汽車使用者體驗。當新能源汽車的產品水平和售價與傳統的內燃機車差不多的時候，才能真正讓市場接受。
清華大學教授歐陽明高**，到2023年，300km續航里程的電動車成為新常態，普遍都能達到該水平。而2023年之後，燃料電池續航將達到500公里以上，柴油機用到的地方，燃料電池都有可能取代。但是對於續航300公里以內的電動汽車，取代傳統車的可能性不大，所以要繼續發展燃料電池轎車。
另外，增程插電混合動力系統是承前啟後的主流技術方向，在整個汽車市場中也將成為主流，競爭會非常激烈。但是跟國外比較，國產插電式混動車型的油耗偏高，這是下一步要重點解決的問題，達到插電式乘用車百公里油耗低於1.3升，12米客車低於16升。
目前，國內汽車企業也已經發現了這個趨勢，這兩年研發方向開始向混合動力傾斜，在混合動力與純電動車之間進行平衡。
資料顯示，2023年新能源狹義乘用車銷量58548輛，其中插電混動銷量為17489輛，純電動為41059輛，兩者相差3倍之多；反觀2023年的資料，2023年新能源狹義乘用車銷量176627輛，其中插電混動為63557輛，純電動汽車為113070輛，與2023年相兩者大大縮小了銷量差距，而到了今年一月份，差距基本不見。
仍是國家重點扶植物件
目前，基於戰略的考量，國家仍把新能源汽車作為重點扶植的產業。在今年的兩會報告中，新能源汽車與移動網際網路、積體電路、高階裝備製造等一起被列為戰略性新興產業。並明確提出了「推廣新能源汽車」的目標，並且將「建設新能源汽車充電設施」這樣微觀的話題寫進了報告中，足見重視程度之高。
據業內人士估計， 2023年預計全年銷量有望超60萬輛。但是國家政策也進行了調整，真金**的補貼將逐漸退出，這也意味著國家在下一步將逐漸退出輸血，而是蓄水樣魚，誰能成長壯大就看企業自己了。當然，從長遠來看，業內普遍的觀點是，二十年後電能一定會替代燃油。
因為從2023年起全世界容易開採的2萬億桶**已經用完一半了，剩下的1萬億桶在25年內用完不是夢，而電能是目前最靠譜的替代能源。
這個**使車企對新能源汽車信心倍增。在國內，像長安、北汽、上汽、東風、吉利等自主品牌紛紛釋出了激進的十三五計劃，比如長安和北汽，表示在2023年要把新能源銷量推到40萬輛，上汽宣佈拿出200億元在2023年將實現60萬輛，而吉利更是「恐怖」，喊出要在2020讓新能源的銷量佔比90%以上的口號。同時，車企與車企之間的合作也更加緊密，例如：
長安將與吉利集團將共同投資科力遠混合動力技術****，雙方就新能源混合動力技術及動力總成研發合作，而東風汽車已與國能電動汽車合作，雙方將積極推動純電動車和增程式電動車的研發，將在天津建設新能源汽車研發及生產基地投產基於saab鳳凰平臺的全新一代薩博9-3電動車。
業內專家指出，純電力系統是今後五年主攻方向，包括智慧化、輕量化、底盤一體化。整車方面技術目標是車身底盤減重30%，百公里耗電10度以內，產業化目標是電耗降低20%，工況下百公里耗電12度。到2023年就算是沒有補貼，購置續航200-250公里的小型電動轎車的總成本可以跟燃料轎車競爭。
純電動汽車在城裡開比燃料車體驗更好，現在只要成本價效比能夠上去，普及是在2023年之後絕對是大概率事件。
電動車可以上路嗎，電動車禁令是真的嗎？電動車真的不能上路了嗎？
電動車是可以上路的，只不過電動車的規則變多了，需要考證，還需要給車掛上車牌號，如果沒有這些交警，是有義務攔下你的，當然，上高速路是當然不可以的，這也是為了安全著想，珍愛生命，人人有責。國家規定的電瓶車是指在相對封閉的指定區域內執行的，用於專業生產和運輸目的的專用車輛。還沒有制定出可以在公共道路上行駛...
本人騎電動車正常行駛，後者騎電動車想超車沒超過，刮碰我車，而
如果你在你的行車道上正常行駛，是他來違章超車，全部責任由他來負責，如果你在超車道上行駛 而不是在超別人的車 他來超車，你可能有10 30 的責任 他自行承擔，同時你發生的損失由他承擔 騎電動車本人超車時被右側電動車帶倒 腿部受傷 對方跑了怎麼辦 超車人的責任除非對方變道，拐彎等 如果對方沒有違章，那...
轎車右則超車後前方電動車橫衝馬路轎車避讓電動車向左打方向倒至後面摩車追尾。責任怎定
摩托車有手續嗎？應該是沒有，你佔30 50 但各地的執法不一樣的。正常應該是摩托全責。但在我們這裡我親自看到的。當時交警說是保護弱者，相對於轎車來說摩托車是弱者。單行道，兩車道，我右前方的一輛車突然往左打方向，然後我看到是為了避讓橫穿馬路的電動車，但他還是帶倒 10 一般而言電動車主要責任的可能性比...