1樓：匿名使用者
.以下內容，僅供參考：
經過這件事後，我看您心態還戀好，一點「心有餘悸」之感都沒有，仔細想想，如果在速度較高的高速公路上出現的緊急制動的情況下，後果不堪設想。從您這個「事件」上看，二個方面。
1、一是可以看出您對車輛的維護方面沒有「及時」過「認真對待過」。還「輕描淡素」 神來一句：是不是該換了？！
哥，你真牛，已經沒有了，您自己都明知道已經快用完了！生命珍貴阿。
2、這樣的狀況不僅發生在你一個人身上，還有許多許多車主，毫不誇張地講，閱這類人無數，通常出事較多的也是這個群體較多！今天也許講得重一點，一旦事故來了，才記起這些話就晚了。
歸納總結：沒有汽車的維護保養常識，毫無安全意識，貪圖便宜用劣質配件，毫無責任心公德心可言（須知自己出事的同時，對周圍的人或物同時造成傷害與損失）.........
當然，我這裡不是講您，也相信您不是這樣的。。。
個人意見：
a、不要在這裡問了，你首先想到的是立即將車輛拖往維修企業，進行全面的檢修。根據盤的磨損情況，如果在可以通過機加工磨削且動平衡跳動值誤差在正負在0.05左右範圍，還是允許使用的（這個要上機床檢測）。
如下面的這一種，就別用了。
b、如需更換，儘量以原廠為前提，勿選擇一些打孔、劃線的「洋玩意」。中看不中用，特別是所謂的安全系統「改裝」。剎車片也是以原廠為前提，並時時以安全第一為前提，以養成按時進行車輛的保養維護意識為前提，一句再普通現實不過的話：
車也如人一樣，你如何對它，回過頭來，它會如何待你。
c、平時多關注一些汽車常識，不用天天賺大把鈔票的同時，忽略了車輛的安全特別是自身的安全。不盡盡是殺車系統，還有如動力轉向、燈光電器等方面也是同等重要，所使用的配件一樣要以原廠為主，某些配件在實在找不到的情況下，可以參考某些著名品牌、有品質保障、有國家強制性3c認證。。。等多方保障的產品，並索要發票或質保書。
平時也許您不會怎麼關注，萬一因為配件的原因？。。找誰阿。。
d、以小學生的心態，從頭至尾，將您的愛車」車輛使用手冊「或是」使用者 手冊「 通讀多遍，並熟記，掌握其中如：各類油品的更換時期，油的品質級別粘度，剎車盤/制動鼓的更換時期和極限值，燈光電器裝置的初級調校，發動機的基本維護等。。。。。常識。
覺得自己可以「畢業」了，自己出題，滿分100，100題，99分為剛剛及格。想想吧。。為何要這樣。。。
某些重要的部件，還要適當縮短「手冊」規定的時間或是公里數。一般殺車盤在5萬公里左右，制動鼓適當延長在7萬公里左右，不是說到了這個公里數不能用了，主要還是要看自己跑的路段與環境惡劣與否了，一般至這個年限時間或公里數，在跳動擺動平衡或制動效果上如果不是殺車片的原因，也會較以往大打折扣（制動效果）：制動距離拉長，踩殺車抖動，踩剎車偏向。。
等多種現象出現的可能。
所以涉及安全方面的配件，可適當提前，更大的可以保障人、車和第三方的人或物的安全與降低損失。
再簡單講下兩個部件的基本常識：
1、制動盤：
剎車盤是制動系統中一個很重要的部件，好的剎車盤制動穩定，沒有噪音，不抖動。個人很不贊成許多車主去改裝一些打孔的帶線的盤，你看過有幾臺車的制動盤是打孔的？平常多見的就只有摩托車，為何？
只是因其的慣性衝擊力和所需制動力與汽車簡直不可相較。。原廠的剎車盤是經過很多專業工程師測試過的，是完全可以承受自己汽車的剎車力的。
另外有一種盤整合了hub、abs環、裝配螺栓、軸承或套等，一般稱為軸承盤，用於卡車等較大車型鼓式剎車，它與輪胎鋼圈固定並同速轉動。盤式剎車具有較佳的反應性及穩定性，散熱性較佳，更換簡便等優點。鼓式剎車的成本較低、絕對制動力更高，被較多地運用在小型轎車的後輪。
但其磨耗率較高，因此同時整體成本較高。
前、後製動盤磨損的檢查：用千分尺檢查前、後製動盤的磨損(表面有無損傷)，其厚度面檢查規範為：前制動盤厚度標準值為22mm，使用極限為20mm，後製動盤厚度標準值為10mm，使用極限為9mm，在未達使用極限厚度前，允許磨削制動盤表面，應磨削出無方向的花紋，且勿低於中心內徑孔徑平面高度。
剎車的更換前提還有一方面是制動卡鉗套件，與殺車盤、片同時配件使用，平時也應注意檢查，活塞是否來回自如，沒有卡沛現象，檢查前、後製動鉗內表面是否有擦傷、磨損或損壞，用內徑千分表檢查前制動鉗內徑，標準值57.2mm，後製動鉗的內徑標準值為33.96mm。
前、後製動鉗內部活塞的檢查：用千分尺檢查前、後製動鉗活塞的外徑，將活塞的外徑實測值與鉗體內徑實測值進行計算，得出活塞與鉗體的間隙，標準值為0.06-0.
10mm，使用極限為0.15mm，超過極限時應優先更換活塞，檢查活塞密封圈及防塵圈、銷釘護套的損壞，磨損與老化並相應進行更換。
2、汽車剎車片的分類與發展簡介：
汽車制動蹄片用的摩擦材料從基本材質上可以分為石棉、nao型(有機物型)、半金屬及特殊纖維4種。以下我們來具體看看這幾種不同材質的剎車片。
摩擦片厚度的檢查：用直尺檢查摩擦片的厚度，前制動鉗摩擦片標準厚度為11mm，使用極限為2mm，後製動鉗摩擦片標準厚度為9mm，使用極限為1.5mm。
石棉 型：由於石棉是絕熱的，其導熱能力特別差，通常反覆使用制動器會使熱量在剎車片中堆積起來，剎車片變熱後，它的制動效能就要發生改變，要產生同樣的摩擦和制動力會需要更多的踩剎車次數，這種現象被稱為「制動萎縮」，如果剎車片達到一定的熱度，將導致制動失靈。
nao型：(有機物型)：主要是作為石棉的替代品而研製的，用於制動鼓或制動蹄，但是近期它們也正在開始被嘗試用作前盤式剎車片的替代品。
就效能而言，nao型剎車片更接近石棉剎車片，而不是半金屬剎車片。它不像半金屬剎車片那樣具有良好的導熱性和良好的高溫可控性。
半金屬：「半金屬」混合物型剎車片的主要優點在於它的溫控能力及較高的制動溫度，同石棉型的傳熱效能差與制動盤、制動鼓的冷卻能力差相比它們在剎車時幫助制動盤和制動鼓將熱量從其表面上散發出去，熱量被傳遞到制動鉗及其元件上。當然如果這些熱量處理不當也會產生問題，剎車液受熱後溫度會上升，如果溫度達到一定水平，將導致制動萎縮和剎車液沸騰。
這種熱量同時對制動鉗、活塞密封圈及回位彈簧也有一定的影響，會加快這些元件老化，這也是在制動維修時要重新裝配製動鉗及更換金屬件的原因。
特殊纖維：綠色環保、耐高溫、抗熱衰退效能好、摩擦係數穩定，不引發剎車盤生鏽，對剎車盤磨損小，自身耐磨、使用壽命長、易磨合、剎車平穩。但是其原材料造價昂貴。
生產工藝複雜，產品成本較高。從綜合成本上來看，特殊纖維剎車片要低很多，將會是未來剎車片材質的一個大的趨勢。
歐美國家車型多用的剎車片基本上為半金屬配方，日本和歐洲用的是少金屬配方，國內剎車片品種繁多，難怪被外國人稱山寨，特聰明，要什麼有什麼，但涉及安全方面的東西，責任重於泰山阿！近幾年經過行業內部整頓，產品質量大都趨於穩定，基本滿足國內市場需求。
以上內容，僅供參考，不是處敬請批評指正，謝謝。。。
並祝願您能及時解決安全隱患或故障，上路行駛，安全第一，一帆風順！出行平安！！
2樓：95郭逗比
最好不要再用了。
剎車片的剪下強度不夠，剎車片用料不好或者是壓制工藝不行。另外就是高速或者連續制動情況下剎車片過熱容易出現裂紋。出現裂痕的剎車片建議及時更換。
剎車片（brake lining）一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構成，鋼板要經過塗裝來防鏽，塗裝過程用**t-4爐溫跟蹤儀來檢測塗裝過程的溫度分佈來保證質量。其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱。摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車時被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產生摩擦，從而達到車輛減速剎車的目的。
由於摩擦作用，摩擦塊會逐漸被磨損，一般來講成本越低的剎車片磨損得越快。
3樓：匿名使用者
肯定不行，有裂紋的地方容易斷裂，剎車至關重要，趁早更換
4樓：schaffen剎車盤
你聽到的聲音是報警摩擦聲。你現在必須碟片一起換了。除非你不在乎自己生命
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