請問在中國可以自己製造飛機和開自己製造的飛機嗎

1樓：匿名使用者

目前還不可以。但中國最近的政策變化顯示，中國正在準備放開對私人飛行的航空管制，這一改革舉措可能使商業航空及通用航空業獲得30年來最大的擴張。

中國航空監管機構簡化了對私人飛機的飛行審批程式，並降低了發放私人飛行員執照的門檻。更重要的是，隨著中國***和**軍事委員會2023年頒佈的準則的實施，中國在2023年之前將逐步放開對低空空域的管制。

2樓：最普通

可以自己造，也可以自己開。我看過我愛發明那個節目。有農民自己早旋翼飛機的，而且還成功起飛了。

人家滿天飛底下記者跟著錄。看節目是讓自己造允許隨便飛的。但是說實在的，在正常程式上咱們國家的低空領域是不對民間開放的，連民航客機都要想軍方申請航線，一條航線大約寬20公里。

超出這個寬度軍方就開始跟蹤了，導彈就開始瞄準了。所以說理論上是不允許民間飛機自由飛的。但是實際上好像不咋管。

農民自己造的飛機太小了，小到都成**飛機了！

3樓：匿名使用者

沒門中國機身可以造重點是引擎不行都是進口貨

4樓：倒黴的炮灰

能啊，，夢想秀不就有一個人自己做了一架飛機，還開著飛上天了麼。只要不超過一定的高度還有別去別的飛機航線上飛就沒有問題

5樓：憧憬卅

可以的，不過開需要申請

6樓：匿名使用者

中國是可以自己製造飛機和開自已製造的飛機，現在中國已有了gg99大客機，他是我們國人的驕傲

中國有自己生產旳民航客機嗎？

7樓：親吻你的雙腳

2023年4月16日，國產大飛機c919在上海浦東國際機場4號跑道進行了首次高速滑行測，跑道高滑測試是大飛機首飛前的最後一關。目前，首飛前的各項技術測試工作正在有條不紊的。

中國是世界上發展最快、潛力最大的民用航空市場。而中國商飛公司的成立，開啟了中國自主研製大型客機的新篇章。中國大型客機於2023年5月11日上午在上海隆重成立，大型客機是指載客百人。

首型國產大型客機c919-命名規則：c919c是china(中國)的首字母第一個「9」的寓意是天長地久「19」代表最大載客量為190座未來的型號也可能命名為「c929」。

c919釋義

吳光輝說:「c是china 的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫***ac的首字母，同時還有一個寓意，就是我們立志要躋身國際大型客機市場，要與airbus(空中客車公司)和boeing(波音)一道在國際大型客機製造業中形成abc並立的格局。」

吳光輝說，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是我國首型大型客機最大載客量為190座。他說，「c919」之後未來的型號也可能命名為「c929」，其中「29」代表這一機型的最大載客量為290座。

中國大飛機選定c9字頭作為系列客機的命名，寓意是天長地久，並表明立志要躋身國際大型客機市場，要與airbus(空中客車公司)和boeing(波音)一道在國際大型客機製造業中形成abc並立的格局。

8樓：百度使用者

當然有，還有很多出口呢。

新支線飛機年底下線在中國一航展臺的正中間，高調展出的arj-21飛機模型是-700b型。透過做成透明的機身側面壁板，記者看到，機內的佈局是按照公務機模式佈置的。對此，中國一航的工作人員介紹說，arj-21採用了系列化設計。

該機有700型和900型兩大系列，客座數從75座到105座不等。目前正在工廠裡緊張**的是700型，該型號的飛機將在今年年底下線，並於明年3月首飛。記者瞭解到，700型不僅有普通的旅客機型，而且還專門設計了公務型和貨運型，以滿足不同客戶的需求。

到2023年，arj-21將取得中國民航總局的適航證，交付客戶投入運營。據記者瞭解，arj-21飛機已經獲得了71架訂單，上海航空、山

東航空、廈門航空等都是該飛機的使用者。另據中國一航相關人士透露，不久前，該集團與寮國**簽署了向寮國出口2架arj-21新支線客機的備忘錄，這也是中國在研飛機首次出口。

記者曾經參觀過arj-21飛機的客艙，該機雖然是支線客機，但座艙內飾和座椅寬度和排距都是按照幹線飛機的標準來製造的。arj-21的機艙中有淺色的內飾、柔和的燈光。「在舒適性方面，這一機型充分考慮到坐慣了幹線飛機的中國旅客習慣，將改變『小飛機』在國人心中的印象」，中國一航的相關人士對記者說。

民航客機已出口近百架就在arj-21新支線客機夜以繼日地打造中，另一種國產客機卻已經獲得了近百架的出口訂單，這就是中國一航生產的支線客機——新舟60。據民航業相關人士保守估計，該機未來在國內外的市場需求將達到400架左右。

記者在本次航展上瞭解到，新舟60目前已經取得了98架出口訂單的業績。2023年，該機首次出口辛巴威，實現了中國民航客機出口「零的突破」。此後，該機海外訂單接連不斷，新舟60客戶遍及亞洲、美洲、非洲等多個國家。

據記者瞭解，印度尼西亞鴿航一次就購買了15架新舟60，首批2架客機已經交付並投入運營。率先使用新舟60的辛巴威航空公司稱，該機運營期間的完好率和籤派率均在95%以上。寮國航空公司在已有2架新舟60的基礎上，很快又再次簽署了增購2架新舟60的合同。

中國一航的相關人士告訴記者，像印尼這樣航線短、航段多的發展中國家，飛機使用率很高。他說：「像印尼這樣的群島國家，飛機在多個島嶼之間穿梭飛行，經常是降落以後馬上飛走，再到下一站。

新舟60特別適合這樣的飛行，在中途的短暫停留期間也不需要維護，加了油就走。一般航線維護只需要30分鐘。」中國民航總局副局長高巨集峰曾指出，支線飛機數量佔國內民航機總數量的30%左右才是合理的。

但目前，我國國內正在運營的支線客機只有77架，遠低於歐美國家的數量。據記者瞭解，現在許多新成立的民營航空公司和一批地方航空公司，已經把眼光投向了支線航空市場。