1樓：暮紫淺淺
不一樣1、baiapm列車為無人駕駛du列車，一節或zhi兩節車廂，而dao地鐵為有人駕駛，節數比較多內，且速度比容apm快；
2、apm為進閘投幣出閘直接出，而地鐵為進閘驗幣出閘投幣才可出；
3、apm線全程一票制，地鐵分段收費。
apm = automated people mover systems，旅客自動捷運系統，該系統也稱為自動導軌快捷運輸系統(agts)。是一種無人自動駕駛、立體交叉的大眾運輸系統。
地鐵是鐵路運輸的一種形式，對該詞有兩種理解：指在地下執行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（subway，tube，underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。指涵蓋了都會地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（metro），臺灣則稱為「捷運」（rapid transit）。
2樓：匿名使用者
apm是膠輪列車系統的一種，廣州稱apm（automated people mover systems旅客自動輸送系統），重慶稱單
軌列車（輕軌2號線、內輕軌3號線），上海
容的8號線三期也將建設膠輪系統，此外，臺北、新加坡、東京等大都會也均有該系統列車，這種列車的車輪更接近於汽車的橡膠車輪，通過混凝土的導軌樑來承載列車車身及引導列車行進方向，而不是一般概念上列車鋼輪與鋼軌的接觸，但從交通工具上來說，apm與地鐵同屬於城市軌道交通範疇，apm也有軌道，地鐵也能自動駕駛，單軌列車載客量也能接近地鐵，兩者沒有本質的區別，之所以將apm與地鐵區分，是為了突出apm作為新型軌道交通的發展方向和宣傳城市形象而設立的。
在廣州乘坐apm線和普通地鐵有什麼不一樣?要注意什麼?
3樓：可可粉醬
1、系統
不同：apm線屬於中低運量系統，地鐵屬於大運量公共交通系統。內2、特點不同：
在容軌道交通裡apm距離短、車身小、中運量載客少、啟動和停車加速快，且使用橡膠輪相比鋼軌更富彈性，因此乘坐體感和傳統地鐵不同。
3、服務不同：apm線浦江線全自動無人駕駛，乘客在車站、列車的出行全程，都主導自助化服務。地鐵屬於有人駕駛。
4樓：匿名使用者
你好，apm與地鐵線網分開運營，apm全線任意里程都是2元，地鐵系統按里程計價。沒什麼好注內意的，地鐵座位容多，apm座位幾乎沒有。apm沒有司機，沒有駕駛室，地鐵列車上有。
地鐵用的是鋼輪，而apm用的是膠輪。
5樓：綠色
apm線全程兩元，脫bai離線網（廣州地du鐵zhi1、2、3、4、5、8、廣佛線）計費dao單獨買票。單程票回只能在答apm線各站購買，出站不用打卡。站距較短，設換乘站兩座赤崗塔、林和西，apm線是無人駕駛膠輪車，共兩節車廂，未來可重聯至三節。
apm跟地鐵是一樣的嗎?有什麼不同？
6樓：暮紫淺淺
不一樣bai
1、apm列車du為無人駕駛列車，一節或兩節車廂zhi，而dao地鐵為有人駕駛，節回數比答
較多，且速度比apm快；
2、apm為進閘投幣出閘直接出，而地鐵為進閘驗幣出閘投幣才可出；
3、apm線全程一票制，地鐵分段收費。
apm = automated people mover systems，旅客自動捷運系統，該系統也稱為自動導軌快捷運輸系統(agts)。是一種無人自動駕駛、立體交叉的大眾運輸系統。
地鐵是鐵路運輸的一種形式，對該詞有兩種理解：指在地下執行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（subway，tube，underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。指涵蓋了都會地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（metro），臺灣則稱為「捷運」（rapid transit）。
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