1樓：
主幹道的每條車道的寬度應為3.75m，根據不同的交通狀況可設計城3.75的雙倍數（即2倍、4倍、6倍等）。再加上3～5米的人行道和中間隔離帶（如果有的話）。
2樓：匿名使用者
一般城市主幹路 快速路最少是雙向四車道，每條車道寬度為3.75米！
3樓：春風化雨時
城市道路等級分主幹道、次幹道、支路**，各級紅線寬度控制：主幹道30—40米，次幹道20—24米，支路14—18米。
城市道路等級分為四類：
⑴快速路 城市道路中設有**分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分採用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。快速路的設計行車速度為60-80km/h。
⑵主幹路 連線城市各分割槽的幹路，以交通功能為主。主幹路的設計行車速度為40-60km/h。
⑶次幹路 承擔主幹路與各分割槽間的交通集散作用，兼有服務功能。次幹路的設計行車速度為40km/h。
⑷支路 次幹路與街坊路（小區路）的連線線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為30km/h。
4樓：叄思
有些關於中國道路發展史的資料,希望對你有所幫助!
路自古有之,我們能做的就是去發展,去完善!而汽車是後出現的
中國古代道路 原始的道路是由人踐踏而形成的小徑。東漢訓詁書《釋名》解釋道路為「道,蹈也，路,露也，人所踐蹈而露見也」。距今2023年前的新石器晚期，中國有記載役使牛馬為人類運輸而形成馱運道，並出現了原始的臨時性的簡單橋樑。
相傳中華民族的始祖黃帝，因看見蓬草隨風吹轉，而發明了車輪，於是以「橫木為軒，直木為轅」製造出車輛，對交通運輸作出了偉大貢獻，故尊稱黃帝為「軒轅氏」。隨著車輛的出現產生了車行道，人類陸上交通出現了新局面。
商朝（公元前16～前11世紀） 已經懂得夯土築路，並利用石灰穩定土壤。從商朝殷墟的發掘，發現有碎陶片和礫石鋪築的路面，並出現了大型的木橋。
周朝（公元前11～前5世紀） 道路的規模和水平有很大的發展。《詩經·小雅》記載：「周道如砥，其直如矢。
」說明當時道路堅實平坦如磨石，線形如箭一樣直。對道路網的規劃、標準、管理、養護、綠化以及沿線的服務性設施方面，也有所建立。首先把道路分為市區和郊區，前者稱為「國中」，後者稱為「鄙野」，分別由名為「匠人」和「遂人」的官吏管理。
可以說是現代城市道路和公路劃分的先河。城市道路的規劃，分為「經、緯、環、野」四種，南北之道為經，東西之道為緯，都城中有九經九緯，成棋盤形，圍城為環，出城為野。規定有不同的寬度（其單位是軌,每軌寬八週尺,每週尺約合0.
2米），經塗、緯塗寬九軌，環塗寬七軌,野塗寬五軌。郊外道路分為路、道、塗、畛、徑五個等級，並根據其功能規定不同的寬度，有如現代的技術標準。在路政管理上，朝庭設有「司空」掌管土木建築及道路，而且規定「司空視塗」,按期視察,及時維護；如「雨畢而除道，水涸而成樑」；並「列樹以表道，立鄙食以守路」，是以後養路、綠化和標誌的萌芽。
而且「凡國野之道，十里有廬，廬有飲食；三十里有宿，宿有路室，路室有委；五十里有市,市名侯館,侯館有積」；其道路服務性設施的齊備程度，可想而知。以上情況，足見中國周朝的道路，已臻相當完善的程度。
戰國時期（公元前475～前221年） 車戰頻仍,交往繁忙，道路的作用顯得日益重要，甚至一國道路的好壞，為其興亡的徵兆。《國語》載有東周單子經過陳國時，看見道路失修，河川無橋樑，旅舍無人管理，預言其國必亡，後來果然應驗。當時在山勢險峻之處鑿石成孔，插木為樑，上鋪木板，旁置欄杆，稱為棧道，是中國古代道路建設的一大特色。
秦朝（公元前221～前206年） 修築的馳道可與羅馬的道路網媲美。秦始皇統一中國後即開始修建以首都咸陽為中心、通向全國的馳道網。據《漢書·賈山傳》：
「為馳道於天下，東窮齊、燕，南極吳、楚，江湖之上，瀕海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隱以金椎，樹以青松」；《史記》記載了秦始皇於公元前220年至公元前210年的11年間，曾巡視全國，東至山東，東北至河北海濱，南至湖南，東南至浙江,西至甘肅,北至內蒙古，大部分是乘車，足見其路網範圍之廣。道路路基土壤採用金屬椎夯實，以增加其密實度；路旁種以四季常綠的青松。
定線的原則是儘量取直。公元前 212年，秦始皇使蒙恬由咸陽修向北延伸的直道,全長約700公里,僅用了兩年半的時間修通,「塹山堙谷」（逢山劈石,遇谷填高）,其工程之巨，時間之短,可稱奇蹟,今陝西省富縣境內尚依稀可見其路形。除了馳道、直道而外，還在西南山區修築了「五尺道」以及在今湖南、江西等地區修築了所謂「新道」。
這些不同等級、各有特徵的道路,構成了以咸陽為中心,通達全國的道路網。秦始皇還統一了車軌距的寬度（寬6秦尺,摺合1.38米），使車輛製造和道路建設有了法度。
除修築城外的道路外，對於城市道路的建設也有突出之處，如在阿房宮的建築中，採用高架道的形式築成「閣道」，自殿下直抵南面的終南山，形成「複道行空，不霽何虹」的壯觀。
漢朝（公元前206～公元220年） 繼承了秦朝的制度,在郵驛與管理制度上,更加完善,驛站按其大小,分為郵、亭、驛、傳四類，大致上五里設郵,十里設亭,三十里設驛或傳，約一天的路程。據《漢書·百官公卿表》載，西漢時全國共有亭29635個,如是則估計當時共有幹道近15萬公里。溝通歐亞大陸的世界著名的絲綢之路，在公元前1世紀起已經形成商業之途,並將中國的絲綢穿逾沙漠，輸送到歐洲而得名,但主要是在公元前138到前115年,由西漢王朝派張騫兩次出使西域,遠抵大夏國(即今阿富汗北部)而載之於史冊。
絲綢之路主要路線,起自長安（今西安），沿河西走廊，到達敦煌，由此分成經塔里木河南北兩通道，均西行至木鹿城（今蘇聯境內）。然後橫越安息(在今伊朗)全境，到達安都城（今土耳其安塔基亞）。又分兩路，一路至地中海東岸，轉達羅馬各地；一路到達地中海東岸的西頓(今黎巴嫩)出地中海。
3世紀時，又有取道天山北面的較短路線,沿伊犁河西行到達黑海附近。絲綢之路不但在經濟方面，而且在文化各方面，溝通了中國和中東與歐洲各國。
後漢時期，在今陝西褒城雞頭關下修棧道時，經過橫亙在褒河南岸聳立的石壁，名為「褒屏」，曾用火煅石法開通了長14米,寬3.95～4.25米、高4～4.
75米的隧洞,就是著名的石門,內有石刻《石門頌》、《石門銘》紀其事。火煅石法先用柴燒炙岩石，然後潑以濃醋，使之粉碎，再用工具剷除，逐漸挖成山洞。
隋朝（581～618年） 匠人李春等在趙郡（今河北省趙縣）洨河上修建了著名的趙州橋（見彩圖）首創圓弧形空腹石拱橋，是建橋技術上的卓越成就。在道路建設中較巨大的工程有長數千裡的御道，《資治通鑑·隋記》：「發榆林北境至其牙，東達於薊，長三千里，廣百步，舉國就役，開為御道」，可見規模之大。
唐朝（618～907年） 是中國封建王朝的鼎盛時期，重視道路建設。唐太宗即位不久就曾下詔書，在全國範圍內要保持道路的暢通無阻，對道路的保養也有明文規定，不準任意破環，不準侵佔道路用地，不準亂伐行道樹，並隨時注意保養。唐朝重視驛站管理，傳遞資訊迅速,緊急時，驛馬每晝夜可行500裡以上。
唐朝時已出現了沿路設定土堆，名為堠，以記里程，即今天的里程碑的濫觴。唐朝不但郊外的道路暢通，而且城市道路建設也很突出。首都長安是古代著名的城市，東西長9721米，南北長8651米，道路網是棋盤式，南北向14條街，東西向11條街，位於中軸線的朱雀大街寬達150米,街中80米寬，路面用磚鋪成，道路兩側有排水溝和行道樹，佈置井然，氣度巨集偉，不但為中國以後的城市道路建設樹立了榜樣，而且影響遠及日本。
宋朝、元朝、明朝（960～2023年） 均在過去的道路建設基礎上有所提高，尤其是元朝地域遼闊，自大都（今北京）通往全國有7條主幹道,形成一個巨集大的道路網。
清朝（1644～2023年） 利用原有驛道修建了長達約15萬公里的「郵差路線」。在築路及養路方面也有新的提高,規定得很具體。在低窪地段,出現高路基的「疊道」，在軟土地區用秫秸鋪底築路法，有如今天的土工織物（見預壓法），對道路建設有不少新貢獻。
清朝的茶葉之路，以山西、河北為樞紐，北越長城，貫穿蒙古，經西伯利亞通往歐洲腹地，是絲綢之路衰落之後在清朝興起的又一條陸上國際商路。它始於漢唐時代，鼎盛於清道光時期。但中國的道路建設發展至清朝末年，已是驛道時代的尾聲，代之而起者是汽車公路的逐漸興起。
從此，近代道路的發展史重點，由東方而轉移到西方.
某鄉鎮對主幹道進行綠化，計劃把某一段公路的一側全部栽上合歡樹
a.試題分析 本題要注意的是每隔5米栽一棵，所需樹苗應該是5 x 21 1 棵，不是5 x 21 棵，同樣道理，每隔6米栽一棵，所需樹苗應該是6 x 1 棵，因此根據題意可列方程應為a.某市對城區主幹道進行綠化，計劃把某一段公路的一側全部栽上桂花樹，要求路的兩端各栽一棵，並且每兩棵樹 設原有樹苗x棵...
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男款l碼肩寬一般為 49cm。女款l碼肩寬一般為 30.5cm。1 男式45 46左右 2 女式38 39左右 擴充套件資料肩寬1.肩寬測量方法 受試者兩腿分開與肩同寬，自然站立內 兩肩放鬆。測容試人員站在受試者背面，先用兩食指沿肩胛岡向外摸到肩峰外側緣中點即肩峰點，再用測徑器測量兩肩峰點間的距離讀...
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你這個屬於傳統停車位，正常的標準是2.5米 6米 規劃停車位尺寸的時候，可以參考以下尺寸標準 1 大車停車位 大車停車位寬4米，長度7米到10米，視車型定。2 小車停車位 小車停車車位，寬度2.2米到2.5米，長度5米。3 旁邊道路小車 單面停車5米寬，雙面6米，大車8米。所謂的停車位寬度是指車位劃...