1樓：沒事所以瞎溜達
緩解市區交通壓力
專家介紹說，結合青島市特殊的城市地理環境和規劃發展佈局，近期建設線路的選擇，以緩解青島市沿海東西向發展軸和南北幾個主要交通走廊的交通壓力、確保軌道交通建設專案的初期運營效益為主要目的，同時兼顧城市核心區空間和功能的拓展與延伸。在此原則指導下，確定的2023年青島市修建線路為m3號線和m2號線的一期工程。
近期規劃建設的兩條線路是軌道交通線網的骨幹線路，覆蓋中心城區主要客運走廊，銜接主要客流集散點和對外交通樞紐，它的實施有力地緩解地面交通壓力，加快北部城區發展和西部老城區振興，促進城市均衡發展。進一步拓展城市發展空間、優化佈局，有力支援「環灣保護、擁灣發展」戰略的實施；進一步完善城市功能。
建設方案合理可行
建設方案首先從規模上屬於城市經濟條件能承受的範圍內。在城市建設資金安排上，2009-2023年，城市重大建設專案投資3337億元，軌道交通計劃投資292.47億元，只佔總投資的8.
77％。軌道交通建設投資強度適中。
從交通效果來看，由於m2、m3線是全線網中各期客流效益最突出的線路，城市交通效果改善明顯，2023年軌道交通在公共交通中承擔的比例達到了16%。
從工程可實施性來看，建設順序保證在一條線路土建工程完成後，再開始建設下一條線，力爭使工程施工對城市交通的干擾減少到最低，是經濟合理、可實施性強的方案。
m3線設22個站
m3線是位於青島主城中心地帶的一條半環線，它將整個城市中部與南北兩個火車站、前海風景區、北部中心區相連。青島市的行政中心區和中心商務區位於東起福州路、西至山東路、北至遼陽路、南至海濱的地塊內，而m3線所經的南京路則位於整個中心的中軸線上。
從對南北向的交通走廊分析，三號線所經道路流量已經飽和。隨著北部的城陽和李村、滄口與市南、市北的聯絡會越來越緊密，如果仍是目前的交通執行模式，308國道的交通壓力會進一步加大。
另一方面，m3線所經的黑龍江路為目前青島市繼重慶路之外最主要的一條南北向交通走廊，如果說重慶路承擔的主要是交通功能，那麼黑龍江路更主要的是支援沿線地塊的城市建設，促進沿線的經濟發展。從交通流量分析，雖然目前黑龍江路現狀道路交通流量不及重慶路，但其增長勢頭更加強勁。同時由於道路規劃寬度僅40米，而且目前沒有快速化改造的規劃，因此對軌道交通的需求更顯得迫不及待。
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