1樓：匿名使用者
電氣化鐵路採用單相工頻25kv供電制式，其實列車上方不是隻有一根線，只是與受電弓接觸的只有一根，這根就是火線，還有多根導線沿線路架設，其中有專門的迴流線；電流流出列車後流經鋼軌（鋼軌也是迴流線路的一部分），每隔一定距離會有導線把鋼軌與上方架設的迴流線橫連，電流就通過迴流線回到變電所。列車上有將單相交流轉換為三相交流的裝置。
2樓：匿名使用者
因為電力機車使用的是直流電。 直流電主要應用於各種電子儀器，電解，電鍍，直流電力拖動等方面。 由牽引電動機驅動車輪的機車。
電力機車因為所需電能由電氣化鐵路供電系統的接觸網或第三軌供給，所以是一種非自帶能源的機車。電力機車具有功率大、過載能力強、牽引力大、速度快、整備作業時間短、維修量少、運營費用低、便於實現多機牽引、能採用再生制動以及節約能量等優點。使用電力機車牽引車列，可以提高列車執行速度和承載重量，從而大幅度地提高鐵路的運輸能力和通過能力。
電力機車起動加速快，爬坡能力強，工作不受嚴寒的影響，執行時沒有煤煙，所以在運輸繁忙的鐵路幹線和隧道多、坡度陡的山區線路上更能發揮優越性。此外，電力旅客列車，可為客車空氣調節和電熱取暖提供便利條件。電力機車由於電氣化鐵路基本建設投資大，所以應用不如柴油機車和蒸汽機車廣泛。
電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。電力機車具有功率大、熱效率高、速度快、過載能力強和執行可靠等主要優點，而且不汙染環境，特別適用於運輸繁忙的鐵路幹線和隧道多，坡度大的山區鐵路。 電力機車是從接觸網上獲取電能的，接觸網供給電力機車的電流有直流和交流兩種。
由於電流制不同，所用的電力機車也不一樣，基本上可以分為直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車三類。 直－直流電力機車採用直流制供電，牽引變電所內設有整流裝置，它將三相交流電變成直流電後，再送到接觸網上。因此，電力機車可直接從接觸網上取得直流電供給直流串勵牽引電動機使用，簡化了機車上的裝置。
直流制的缺點是接觸網的電壓低，一般為l500v或3000 v，接觸導線要求很粗，要消耗大量的有色金屬，加大了建設投資。
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