1樓：湖北大白菜
表示你在前進的道路上，暫時遇到了困難和阻礙，無大礙，祝你好運。
夢見坐飛機上遇雷雨
2樓：匿名使用者
只要是自己參與努力的事情，你都會關注著它的進展！需要你操心的東西真的蠻多呢！但是這樣也往往讓你應接不暇，精力分散，最後真正完成的東西反而不多呢！
試著把目標集中在一點上，成功的機率往往更大哦！
坐飛機突然出現電閃雷鳴的現象有危險嗎？
3樓：可愛娜
近年來，飛機事故頻發，導致人們對飛行的恐懼。特別是在特殊的天氣，人們會擔心飛機會發生什麼事故。夏天有很多雷雨，所以雷雨會影響飛機嗎？
在雷雨中飛行危險嗎？讓我們來了解雷雨對飛機的影響。航班可能會延誤。
雖然飛機起飛後的高度高於雷暴雲，但在雷擊飛機時，雷雨中飛行是非常危險的，常常會導致無線電通訊中斷或裝置損壞、電子裝置干擾，羅盤等部件的磁化，嚴重影響飛機的通訊、定向和導航。閃電還會使機身感應帶電，造成著陸放電危險。雷電還會破壞地面導航設施，影響地面照明效果。
雷暴是在極不穩定的空氣條件下出現的一種極端天氣現象。普通降水一般會影響機場的能見度和雲底高度，但雷雨不僅會造成能見度低、雲高低，還會造成雷電、大風和強降水、風切變、強湍流等惡劣天氣現象，嚴重威脅飛行安全。
雷電可能會損壞機身，影響飛行中無線電通訊和駕駛艙電子裝置的正常工作，進一步影響飛機的定位和導航；強風和強降雨會導致能見度突然下降，低於執行標準。如果發生在著陸階段，將導致飛機著陸姿態不穩定，甚至可能導致偏離跑道。雷雨引起的氣流不穩定會引起低空風切變，可能導致飛機在著陸階段空速突然增加或降低，導致飛機機身突然上升或下降，嚴重影響飛行控制。
除了機場雷雨天氣會影響航班執行外，航班航線的航線天氣也會影響旅客出行。當航線因雷雨影響不能正常使用時，飛行員一般採用航線繞行的方式避險；當航線被大面積雷雨覆蓋，繞行困難時，為安全起見，航空公司一般會推遲航班，等待天氣好轉後實施。
4樓：匿名使用者
這是危險的一個不好會導致直接你飛機失靈的啊
5樓：晚七戀
還是有危險的。所以出現了這種天氣，一般都會將航班延期。
6樓：精神伴侶海鷗
對於這種現象來說的話，會對飛機的航線有著一定的干擾。
7樓：悅樾躍鑰
我認為還是有一定的危險性的，可能會導致意外現象的產生。
坐飛機危險還是火車危險？
8樓：戰略性轉移
火車危險。
據國際民航組織統計，民航平均每億客公里的死亡人數為0.04人，是普通交通方式事故死亡人數的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運輸方式。
飛機的事故率雖然比火車低，但是飛機一旦失事，將會有很少人生還甚至無人生還。 飛機與地面失去聯絡，就無法安全飛行。
9樓：匿名使用者
飛機的安全性有多高
★飛機重大事故發生的頻率如何 重大事故絕少發生，造成多人**的事故率約為三百萬分之一。航空是遠端交通最安全的方式，而且它變得越來越安全。 30年前，重大事故的發生率為每飛行一億四千萬英里一次。
如今是 14億英里才發生一起重大事故，安全性提高了十倍。
★坐飛機和坐汽車，哪個更安全 據美國全國安委會對 1993～ 2023年間所發生的**事故的比較研究，坐飛機比坐汽車要安全 22倍。事實上，在美國過去的 60年裡，飛機失事所造成的死亡人數比在有代表性的 3個月裡汽車事故所造成的死亡人數還要少。
★飛行的哪一部分最具風險 起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個階段。用極簡單化的說法，起飛時在發動機推力和
結構整體性方面對飛機的要求最高，而接近和著陸則對駕駛艙的機組人員要求最高。約有四分之三的嚴重事故都是在這兩個短暫的飛行階段中發生的。
★機上座位何處最安全 有人以為靠近機翼的座位或客艙後部的座位更安全。但沒有任何證據能證明機上的任何一部分比別的部分更安全。最好還是聽取每個航班起飛前的安全常識介紹以及飛行中所有的乘務報告。
★有沒有辦法使航空更安全些 在過去 15到 20年裡，由於有了計算機化的飛行模擬器和雷達覆蓋面的擴大，以及高技術裝置在附近空域有飛機時、距地面太近時、飛機高度或飛行角度不穩定時或遇到風力發生變化時向飛行員發出警告，飛行的安全性提高了一大步。航空工業界正通過更好的飛行員培訓、更好的飛機檢驗和維護技術以及新的安全技術等途徑繼續提高航空安全性。比如到下個世紀，所有的民航噴氣機將使用衛星導航和通訊，隨時把他們的位置告訴地面的空中交管人員，這比依靠地面導航裝置和雷達導航要前進一大步 ,後者在飛機飛過地平線後就再也「看不見」飛機了。
國際民航組織公佈的資料顯示
坐飛機其實最安全
一架發生故障的英國飛機。
空難機率微乎其微
近來，國內外接連發生了幾起飛機失事事件，一時間空難成了人們關注的焦點，在一些人眼裡，坐飛機旅行成了一種冒險。但是比較一下各種交通方式造成事故死亡人數的統計，就會看出，航空仍是其中最安全的，並且事故率成下降趨勢。下面是英國2023年的交通事故資料統計。
據民航業最權威的國際民航組織（icao）公佈的資料，2023年全世界執行定期航班的公司有807家，擁有19469架飛機，比10年前的14308架增加了36％。其中噴氣式飛機16045架，佔82％；螺旋槳飛機3267架，佔17％；活塞式飛機157架，不足1％。現代飛機一般可以服役20年以上，各家航空公司由於財力情況不同，其機隊的平均年齡也不同，有些公司飛機很新，平均機齡4—5年，有些公司的飛機則比較老舊，平均機齡達10多年。
2023年，全世界共發生有人員死亡的空難事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包機等非定期航班6起，死亡82人；支線航班13起，死亡126人；非客運飛機9起，死亡30人。2023年是過去10年（1992—2001）中空難事故次數最少的一年，其空難死亡人數只比2023年的死亡人數730人多48人，比這10年中安全情況最差的2023年死亡1840人減少了一半多。
按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數計算，2023年是1.7次，2023年首次降到1次以下，2023年再次下降到0.85次。
按2023年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要2023年才遇上一次空難。
還應該說明的是，死亡性空難並不是所有旅客全部死亡。根據國際民航組織的統計，1959—2023年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的佔58％；飛機全毀，但無人員死亡的佔32％；飛機沒有全毀，但有人員死亡的佔10％。
有人會問，現在國內各家航空公司使用的飛機不一樣，坐哪種飛機最安全？其實，經過幾十年的發展進步，西方民航客機已經形成波音和空客兩大集團的壟斷，它們的產品從技術水平看不相上下，在安全上都是有保障的。
造成空難的三大原因
一次飛行可以劃分為起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進場、最後進場、著陸8個階段。以1.5飛行小時的航段來說，每個階段在整個飛行過程中所佔的時間比例不同，發生事故的機率也不相同。
總的說，起飛和著陸佔總飛行時間的6％，但事故機率卻高達68.3％，所以有「黑色10分鐘」之說。
除了軍事破壞、恐怖劫機等原因外，常見的空難原因還有：人為因素、環境因素、飛機質量因素。
對飛機失事分析的有關資料認為，「人為因素」佔80.5％。其中機組原因佔62％，操作程式佔15％，維修因素佔3.
5％。舉例來說，2023年3月27日，西班牙屬地特納裡夫島上的聖克魯斯國際機場大霧瀰漫，細雨綿綿，一架荷蘭航空公司的波音747正在滑跑起飛，突然前方與跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子擋住了荷航的去路，剎車已經來不及了，結果兩架巨型機相撞，583人遇難。這是航空史上最大的空難，其原因純屬機場塔臺指揮不當。
環境因素是佔第二位的「飛行殺手」。其中最主要的是惡劣的氣候，諸如大霧、冰雹、雷暴雨、低雲等，其他還包括機場的淨空條件（周圍的地形，是否有山、高樓的阻擋）、鳥類飛行等。
2023年12月28日，美國聯合航空公司一架波音747從日本飛往夏威夷，在太平洋上空9500米高度上飛行，突然遇到一股巨大的高速逆風，氣象上稱「晴空湍流」，使飛機大幅度起伏顛簸，毫無思想準備的旅客沒有繫好安全帶，雖然歷時僅僅10—12秒，卻導致80多人受傷，飛機不得不中斷正常飛行緊急返回日本搶救和安撫旅客。
飛機結構和機械故障也是造成空難的重要因素，尤其在早些年，人們對此認識還很不夠時。典型的例子是英國的「彗星」飛機。2023年初，英國航空公司的「彗星」客機滿載旅客從羅馬起飛，在幾千米的高空正常飛行時，突然發生**，飛行員連呼救訊號都來不及發，就墜落在大海之中。
事隔不到100天，4月份，又一架「彗星」在飛行中同樣**墜毀。「彗星」隕落，震動了世界，英國首相丘吉爾下令，要不惜一切代價，搞清飛機**解體原因。
為此，英國海軍出動艦隊，打撈起殘骸，運回英國進行詳細研究。專家們對每一塊碎片都進行認真的檢查，甚至還不惜工本，將整架客機放入水槽進行模擬試驗。最終查明失事原因是由於製造飛機機體結構的金屬產生疲勞，在金屬機體表面產生細小的裂紋，在承受的外力不斷變化時，裂紋逐步擴充套件，最終導致**解體。
在此之前，金屬疲勞對航空安全的威脅尚未引起人們的注意。
黑匣子幫人找原因
要揭開飛機失事之謎，就必須搞清楚飛機在失事瞬間和失事前一段時間的飛**況、機械裝置工作情況、機上人員情況和外界發生什麼問題等等。一般分析研究事故原因，最要緊的是找到機上的「黑匣子」———飛行資料記錄儀和機艙話音記錄器。
50年代後期就誕生的飛行資料記錄儀現在已經發展成數字式記錄儀，它依靠安裝在飛機各部位的感測器收集各種資訊，轉換成數字訊號連續記錄下來，包括飛機的基本資訊（航班、時間、經緯度、風向等）、飛行引數（諸如速度、航向、高度、加速度等）、動力裝置引數（每臺發動機的推力、壓力比、轉速、溫度……）、飛機各系統及裝置引數（機艙壓力、燃油流量、無線電發射、自動飛行控制系統的工作情況等）、各操縱機構和操縱面的位置（如油門杆、剎車、起落架、下滑道指示器……）等200多種資料，可保留25個小時的引數，超過這個時間，新資料就覆蓋前面的資料。因此，解讀記錄儀上的引數，就可直接得出和推斷出飛機的姿態、航跡、作用在飛機上的基本力（升力、阻力、推力、操縱力）……
機艙話音記錄器（vcr）能自動記錄機組人員和地面的通話、機組人員之間的對話和駕駛艙內的各種聲音，包括發動機的聲音。在整個飛行過程中記錄器始終在記錄，磁帶周而復始地迴圈，抹舊錄新，總是保留最後30分鐘的錄音。
黑匣子帶有一個緊急定位發射機，在飛機失事後，能自動發射特定頻率的間歇訊號，用接收機跟蹤時，就能確定它的位置（特別是墜入水中時），可連續工作30天。2023年一架波音707掉在水深3000多米的海底，就是靠這種定位訊號找到的。
嚴重飛行事故很少是由單一因素引起的，絕大多數是不安全因素與飛行中出現的問題相結合，有時再加上一些偶然的巧合。比如說，飛機有小故障（如某個螺絲鬆動、表面出現小裂紋），加上那天有複雜氣象（大霧、風暴、雷電），機長情緒不好，頭腦不清醒（晚上沒有睡好覺、家庭不和、同事矛盾）、地面機場條件較差（周圍有山或高的建築物、跑道較短、有飛鳥、塔臺外語對話聽不太明白），這些事故徵候若單獨存在時尚不是致命的，但如果同時出現就可能釀成悲劇了。
做個明智的乘客
每次空難之後，航空界會從各方面工作，進一步改善安全措施。作為乘客，也有必要從歷次空難中汲取必要的教訓，學會作一個明智的乘客，以便在萬一發生意外情況時增加逃生的機會。
當事故降臨時，旅客往往會處於驚恐、慌亂、焦慮、呆滯失去反應能力、死死抓住自己的行李不放等狀態，結果錯過了逃生的機會。那麼怎樣才算明智的乘客呢？
———出門前就做些必要的準備，最好不穿人造纖維衣服，避免遇火粘在身上；眼鏡配上繩帶；備防煙口罩……
———在機場時，關照自己的行李不被陌生人加入危險品；不為陌生人帶東西；發生異常情況立即報警；與安檢人員充分合作。
———登機後，首先熟悉距離最近的安全出口；要認真閱讀機上的安全知識介紹，看乘務員的介紹和示範；發現問題或可疑之處立即向乘務員報告；坐在緊急出口邊的乘客要了解自己的職責；在起飛和著陸階段保持格外警覺。
———飛行中應該按要求繫好安全帶；遇空中減壓立即戴上氧氣面罩；切勿使用手機和個人電腦等電子裝置。
———萬一出現緊急情況，面對空難要積極自救逃生：一定要保持鎮靜，不能讓自己變得暈頭轉向，一片空白，要及時解開安全帶。據研究，在這種情況下使用「心理緊張控制法」是富有成效的，其方法是，當發現飛機下墜時，大聲呼喊，自我警告：
「不能昏迷！不能，絕對不能！」通過中樞神經的調節，身體在極短時間內大量分泌腎上腺素，造成心跳加快，大腦血流量增加，促使身體反應靈敏。
遵照乘務員的指示和安全卡上的提示來設想當前的形勢，放棄行李，身體保持低姿態，如確認在水面上空時要找救生背心及一切可漂浮的東西。如需經橡皮滑梯逃生則要保持正確姿勢，儘快遠離飛機。▲
夢見自己坐牢了，夢見坐飛機
夢見坐牢說明你將要受到某種約束，這與法律有關 就是說你要走官運。周公說夢想成真是有道理的。祝賀你呀。我連續夢見自己在監獄裡坐牢，都在尋找逃脫的機會，是在同一座監獄，前兩次逃脫了，這次沒有逃脫，請問是啥意思 這個要摳字眼的。夢想起飛。可能以後有一個叫坐牢的遊戲，專屬於你。夢見地獄 大難臨頭 夢見在地獄...
夢見飛機運東西，夢見坐飛機
高高飛行於藍天，並且物資充足，好兆頭，官運亨通財神助興。為地風升夢象是說要從最基礎的低層做起把基本的功夫做好那再要往上飛騰進展那就會容易多了 夢見坐飛機 50 可能是最近你父母一些干涉，讓你感到束縛和壓力，你渴望自由。其實夢見飛行表示夢者現在體力充沛，也暗示夢者在現實裡有排除工作上任何困難的能力和自...
準備坐飛機出去旅遊，坐飛機可以帶氣墊bb霜嗎
可以的，氣墊bb霜是化妝品不屬於易燃易爆物品可以攜帶，民航對液態化妝品的攜帶量是有嚴格的要求的，如果選擇隨身攜帶，每種物品不能超過100ml的容量，超過就必須託運，託運總量不能超過1000ml的容量。乘坐飛機不能隨身攜帶的物品如下 1 具有威懾力的器具 槍支 軍用或警用械具及管制刀具這些東西即不能託...