1樓：匿名使用者
武廣高鐵，鄭西高鐵，京津城際高鐵，滬寧城際高鐵這樣的350km/h級別的高速鐵路上執行的高速動車組（高速動車組，不是高鐵！）不允許在其他的線路上執行，在普通鐵路上是要靠電力機車牽引通過聯絡線上350km/h級別的高速鐵路。
像甬臺溫快速鐵路，溫福快速鐵路，福廈快速鐵路，合寧快速鐵路，合武快速鐵路，石太快速鐵路，膠濟快速鐵路這種200-250km/h級別高速鐵路上的動車組是可以在既有的提速至200km/h及以上標準鐵路上執行，同時也可以在350km/h級別的高速鐵路上執行。
由於既有已提速鐵路與200-250km/h級別的高速鐵路採用的訊號系統為ctcs-2型訊號系統，是與200-250km/h級別的動車組相容的，但是不與300-350km/h級別的高速動車組相容，所以高速動車組還不能到低標準的高速鐵路上執行，而350km/h級別的高速鐵路採用ctcs-3訊號系統（未來會增加相容ctcs-2訊號系統）。所以300-350km/h級別的高速鐵路目前只供高速動車組執行，以後系統調整後會有一些普通動車組上線。
2樓：青石街道向晚
目前高鐵走的是專線 那上面具備跑普通車的條件但是不允許普通車上去。
動車組可以跑既有線，也就是普通車線路。北京西到石家莊、鄭州、漢口（武漢）的動車組就是跑的北京廣線既有線
3樓：中國火車
高鐵的軌距和普通列車是一樣的，但是裝置等很多方面肯定還是有差別的。
4樓：匿名使用者
不一樣 一樣還修什麼高鐵 換車就好了
高鐵和動車是不一樣的，那麼兩者的線路一樣嗎？站點一樣嗎？
5樓：匿名使用者
動車比普通火車要厲害，而高鐵屬於動車的一種，高鐵是速度非常非版常快的動車。權我們一般把速度快的動車叫高鐵，車次以g開頭，速度慢一點的叫動車，車次以d開頭。
至於兩者的線路、站點是否一樣，那就要看是哪一次列車了。
6樓：匿名使用者
高鐵能跑的線路bai動車一定可du
以跑，動車能跑的線路高鐵不zhi一定能跑。dao高速鐵路
客車是在客運專專線上運屬行的鐵路機車裝備，動車是在滿足200km/h的線路上執行的一種鐵路機車。站點主要看你的線路是否跑的相同。線路相同路過站點當然相同！
7樓：匿名使用者
路線有的一樣，站點少很多高鐵
動車組，高鐵，普通火車跑的鐵路都有什麼區別，有共用嗎？
8樓：
普通鐵路的鋼軌和高鐵的鋼軌是相容的，是可以共用的。但是普通鐵路的鋼軌是不允許高鐵以300km的速度高速執行的。高鐵的鋼軌是可以通行普通火車和動車的，但因高鐵的執行時速遠遠高於普通列車，所以高鐵線路一般是不讓普通火車通行的。
動車組、高鐵、普通火車的鐵路之間的區別：
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
9樓：小圳軍
區別主要是彎道不同，訊號控制不一樣等，可以共用
的，下面具體說明一下：
區別主要有下面幾點：
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性；
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔；
3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離；
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性；
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
可以共用的路線：時速350的高速鐵路，運營時速350的高速動車組（crh3、crh2c）和時速250的快速動車組（crh1、crh2a、crh2e、crh5），時速200公里的提速改造的普速鐵路，運營時速250公里的快速動車組（會越來越少）和普通列車，以及貨運列車。
10樓：匿名使用者
這個給你詳解：
動車組是一種列車形式，意思是動力分散式列車，車廂也有動力。
而我們常說的「動車組」一般是指車次為d字頭的列車，是07年4月18日第六次鐵路提速出現的，這些車次用的車都是動車組，分為crh1、crh2a、crh5型三種，都被命名為「和諧號」。
但是，車次d字頭動車組一般來說是在普通鐵路上跑的，就是改造提速過的普通鐵路，這種改造過的普通鐵路時速能達到200-250公里。
而剛開通的武廣高鐵，車次g***x，和去年開通的京津高鐵，是新建的高速鐵路線路，車次c***x，時速350公里，但其實這兩條新線上執行的也是動車組，也是和諧號，只不過速度是350公里級的crh3、crh2c型動車組。
高鐵是高速鐵路的意思，「高速鐵路」是這樣定義的：新建的時速250以上，提速改造的時速200公里以上的鐵路系統。
因此，我國改造過的京廣、京滬、京哈線等幹線，時速達到200公里以上的區段，算高速鐵路。
而後來新建的京津城際高速鐵路、武廣高速鐵路、以及在建的京滬高速鐵路、哈大高速鐵路、京沈高速鐵路等就是貨真價實的時速350公里的高速鐵路了。
高速鐵路和普通鐵路的區別就是
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
但是要強調的是：高速鐵路和普通鐵路是相容的，至少在我國要保證相容，就是能共用。具體來說：
時速350的高速鐵路，運營時速350的高速動車組（crh3、crh2c）和時速250的快速動車組（crh1、crh2a、crh2e、crh5），比如京津城際、武廣高鐵以及以後的京滬、京武等。
時速250的高速鐵路，運營時速250的快速動車組和普通列車，包括貨運列車，比如石太高鐵、合武高鐵。
時速200公里的提速改造的普速鐵路，運營時速250公里的快速動車組（會越來越少）和普通列車，以及貨運列車。比如既有的京廣、京滬線。
時速200公里以下的普速鐵路，運營普通列車，以及貨運列車。比如我國大部分支線。
11樓：守豬待兔
你說的東西不是一個概念啦~，動車組和一般火車是火車，高鐵是鐵路。
動車組和一般火車跑的鐵路，其實可以使一樣的。但高鐵和普通鐵路不一樣。
理論上動車組和一般火車都可以在普通鐵路或高速鐵路上跑，實際上高速鐵路一般都是客運專線，不會有一般火車跑。
再說高速鐵路和一般鐵路的區別：高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統（也有250公里的說法）。具體的區別比如有：鐵路更直、曲率半徑大，使用無渣軌道，大量使用高架等。
12樓：匿名使用者
如果你是說的鐵路軌道的話，還是有區別的。首先現在動車組和高鐵使用的都是超長軌，即幾根鋼軌焊接在一起達到1km左右的一根。減少了鋼軌接頭，保證了列車的執行速度和平穩性。
普通的列車沒有這種要求。但是近年來的鐵路線業在不斷的置換成長軌。動、高要求的線路標準更高，比如更少的彎道，更小的坡度等。
而普通列車沒有這樣的要求，所以執行速度和平穩性沒有前兩者高。
13樓：匿名使用者
鐵路沒啥區別，主要是動車一般中小站都不停，並且道路上普通列車會給其讓道！ 高鐵是小站不停的， 普通一般就是遇到站就停，有快車就要改道等待給快車讓道！
高鐵、動車和普通火車最根本的區別是什麼？
14樓：匿名使用者
在中國 一般火車就在 普通鐵路上跑，速度 低於160。
動車 在普通鐵路和高速鐵路上都有， 這段時間 中國鐵路 進行了大範圍的降速。
現在 普通鐵路上跑的動車，速度 160。 高速鐵路上跑的動車 速度250
高鐵 只在 高速鐵路上跑，速度300。
舒適性方面，動車和高鐵差不多，比一般火車舒適很多。
**方面，當然 高鐵最高，其次 是250的動車，再次是 160的動車。最後是 一般火車。
一般火車還分為有空調和沒空調的。
15樓：匿名使用者
動車組是一種列車形式，意思是動力分散式列車，車廂也有動力。
高鐵是高速鐵路的意思，「高速鐵路」是這樣定義的：新建的時速250以上，提速改造的時速200公里以上的鐵路系統。
高速鐵路和普通鐵路的區別就是
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
16樓：匿名使用者
嚴格意義上，動車是列車車型，高鐵是鐵路線路型別
動車組指的是列車的型別。它是中國獨有的叫法，區別於以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機車牽引的，車廂本身不具有動力;而動車車廂本身就具有動力，執行時，不光是機車帶動，車廂也會「自己跑」，這樣就可以把動力分散，執行速度也就更快。
同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區別的列車車型。
目前在中國，動車有crh1、crh2、crh3、chr5、crh6、crh380等不同型號(沒有crh4，因為「4」是「死」的諧音，被認為不吉利;每一種型號下又有小的劃分，比如crh1a、crh1b等;crh6還沒有正式投入運營)，中文名是和諧號，英文名是crh，就是「中國高速鐵路」(china railways highspeed)的簡稱。事實上，不管是在中國的「高鐵線路」上也好，還是在所謂的「動車線路」上，所跑的車都是動車車組，區別在於型號不同而已：crh1、crh2(除crh2c)、chr5這三個型號都是200公里級別的，設計的營運時速在200km/h，最高營運時速為250km/h;crh2c、crh3、crh380這幾種型號是300公里級別的，設計的營運時速在350km/h左右，最高為380km/h。
所以，動車指的是車的型別，而高鐵是鐵路線路的型別，嚴格意義上，兩者不是同一個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路型別。
鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路;高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路
在中國有三種型別的時速在200km/h以上的鐵路線路，分別叫：動車組(車次命名「d」打頭，「動」的拼音首字母)、高速動車(車次命名「g」打頭，「高」的拼音首字母)和城際高速(車次命名「c」打頭，「城」的拼音首字母)。在速度上，動車組是200km/h級別的，高速動車和城際高速都是300km/h級別的。
國際鐵路聯盟定義，時速200公里以上就可以稱為高速鐵路。2023年4月18日，140對、時速200公里以上的國產動車組在全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場。當時對此的宣傳是，「中國，從此有了屬於自己的高速列車」。
但是，在不久之後，隨著京津城際鐵路的開通，定義又起了變化。鐵道部有關人員表示，按照2023年世界高速鐵路大會的定義，「高速鐵路」必須同時具備三個條件：新建的專用線路、時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統。
所以，在鐵道部目前的定義裡，「d」打頭的動車不算「高速鐵路」，「c」打頭的城際高鐵和「g」打頭的高速動車才算是「高速鐵路」。
高鐵與動車有什麼區別，高鐵和動車有什麼區別
高鐵和動車的區別是列車的車型不同，動車 高鐵又分別代指不同的鐵路線路型別，動車的時速在200公里,高鐵的時速在300公里 動車和高鐵行駛的鐵軌是不同的，高鐵線路採用標準重軌鋪設，輕軌 寬軌 窄軌和磁懸浮軌道等不屬於高鐵級線路的範圍。高鐵和動車到底有什麼區別？高鐵時速300以上，動車時速200 高鐵走...
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