1樓：洋哥
負全責，跟你沒有關係，
2樓：匿名使用者
廢話，肯定。除非你故意擋在那裡。
電動車法律法規
3樓：醉夢中死
闡述的電動車
是指電動力二輪車，不包括電動汽車等。
一、電動車屬性 根據《道路交通安全法》第119條，車輛是指機動車和非機動車。
機動車是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。
非機動車是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。因此，電動車要麼是機動車，要麼就是非機動車。
從上述法律規定，可以得出一個結論：我們平常說的電動車，如果設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合電動自行車國家標準，就屬非機動車；除此以外的，都屬機動車。
二、哪些電動車屬非機動車
設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合電動自行車國家標準的電動車，屬非機動車。
根據現行的電動自行車國家標準，即《電動自行車通用技術條件》（gb17761—1999），電動自行車的設計最高時速不大於20公里/小時；空車質量不大於40公斤；30分鐘的腳踏行駛距離不小於7公里（即具有良好的腳踏騎行功能）。符合這三個條件的電動車，即可認定為非機動車。其他的電動車，均屬機動車。
三、為什麼要弄清楚電動車的屬性
根據《道路交通安全法》及其實施條例，機動車和非機動車的管理和通行規則都不一樣。主要區別有：（一）機動車上道路行駛需要投保交強險、登記上牌、駕駛人需要持有駕駛證；非機動車無此要求。
（二）機動車走機動車道；非機動車走非機動車，在沒有非機動車道地方，應靠車行道的右側行駛。（三）發生交通事故時，法律對行人、非機動車駕駛人的賠償比例有所照顧，即行人、非機動車駕駛人負次要、同等、主要、全部責任時，機動車一方分別承擔80%、60%、40%、不超過10%的賠償責任（在正常責任比例上多10%）。
四、電動車是否需要登記上牌
屬於非機動車的電動車，即電動自行車，目前尚無規定需要登記上牌。
屬於機動車的電動車，且稱之為超標電動車，依法應當登記後方可上道路行駛，即需要投交強險，取得行駛證、號牌後才能上路。但由於我國特殊國情，超標電動車市場的龐大需求，大量的超標電動車被生產、銷售，已成氾濫之勢，國家機動車產品主管部門以及工商部門在源頭上未能制止，公安機關對已經投入的超標電動車難以實施有效管理。這些非法生產、銷售的電動車因不符合機動車註冊登記的條件，無法上牌。
目前廈門對駕駛無牌超標電動車的現象，一般不按無牌機動車處罰，即只警告，不罰款。但如果駕駛超標電動車發生交通事故，則要按機動車的管理和通行規則去判斷事故責任。
五、騎電動車是否需要考駕駛證
騎電動自行車，不需要駕駛證。
騎超標電動車，需要持有準駕車型為摩托車（e）或輕便摩托車（f）的駕駛證。其中最高設計車速大於50km/h的電動車，必須持有準駕為e的駕駛證。
4樓：英文請設定
電動車有哪些法律法規，請你說清酒
5樓：匿名使用者
《電動自行車通用技術條件》（gb17761—1999），電動自行車的設計最高時速不大於20公里/小時；空車質量不大於40公斤；30分鐘的腳踏行駛距離不小於7公里（即具有良好的腳踏騎行功能）。符合這三個條件的電動車，即可認定為非機動車。其他的電動車，均屬機動車。
這條在標準裡就更本沒有。其標準規定，且設計時速，制動效能，車架強度為強制性標準外，其他標準屬於推薦性條款。雖然標準是有些老了，但是法律總該要有依據吧？
空車不大於40公斤，是否具有腳踏騎行功能從來就沒有寫入成為強制性標準執行。不過這也是我國一個國情現狀，購車人大部分屬於低收入階級的，從法律和安全上考慮意識比較淡薄，維護權益的成本極高，所以不良廠商為了增加銷量故意超標生產。不過話又說回來了，現行哪個行業不存在違規生產？
但是作為國家的執法者而言如何能依法執法不能簡單粗暴的把問題推向消費者，應該聯合工商質檢部門對銷售車輛進行不定期查驗，避免該違法生產車輛流向社會，從源頭查起，建立健全規範的上牌制度，使基層民警有執法依據。從而能保障廣大群眾的利益。
請問法律規定騎自行車必須戴頭盔嗎？ 是自行車 不是電動車
6樓：匿名使用者
6月1為什麼要騎電動車，自行車強制戴頭盔？
7樓：最愛只是當時
法律(道路交通安全法)沒有規定，全國性的法規(道路交通安全法實施條例)也沒規定，各地方法規就不清楚了
8樓：匿名使用者
就目前的規定，騎行自行車沒用強制性規定要求佩戴頭盔。
9樓：匿名使用者
居然沒有規定，交警有何權力扣車？又要罰款200元？
法律是否規定電動車不能載人
10樓：樂觀的
法律上有規定，自行車、電動自行車僅限在後座載 1 名 12 週歲以下未成年人。16 週歲以下的未成年人駕駛自行車、電動自行車不得載人。
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第55條第3款規定：成年人駕駛自行車、電動車自行車，在確保安全的前提下，在城市區道路上可以載一名12週歲以下未成年人，在其他道路上載人不得超過一人。
《中華人民共和國道路交通安全法》 第八十九條 行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款；非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。
11樓：憤世金牛座
《道路交通安全法實施條例》第七十一條規定各省市根據自己城市情況制定非機動車是否能搭載人。這個屬於城市法規。每個城市不同。我們廣州的確明文規定，自行車、電瓶車不能載人。
12樓：南京胡志丹律師
電動車屬於非機動車，不能帶人
13樓：四邑方言
法律都是人制訂的。電動車區分：電動汽車(四輪以上)，電動自行車(二輪，可以用腳駕駛)，電動自行車(三個輪，可以用腳駕駛)，都應該允許可以載人。
不能載人就不好了，特別社會底層人員的家庭，不能載人就是無理要求了。
自行車電動車法規諮詢
14樓：匿名使用者
這個撇開自行車電動車法律法規，你這叫非法改裝，就算達到新電動自行車安全技術規範，也是不被認可的
交通法上有規定騎電動車要帶頭盔嗎？
15樓：藍藍藍
沒有明確規定，在《中華人民共和國交通安全法》中，涉及電動車的規定相當少，沒有對騎電動車須戴頭盔的法律規定。但是為了安全最好還是帶上。
電動車自行車 行車規則請參照：
1、電動自行車上不得載人；
2、必須在非機動車道內行駛，沒有非機動車道，就在道路右側行駛；3、最高時速不得超過20公里；
4、駕駛人必須年滿16週歲；5、橫過機動車道，應當下車推行，有人行橫道或者行人過街設施的，應當從人行橫道或者行人過街設施通過。
6、禁止電動自行車在市區禁鳴道路及其環線區域範圍內鳴喇叭。7、不按規定行使，交警可處以警告或20元罰款。
16樓：大超love雪子
電動車屬於非機動車，在《中華人民共和國交通安全法》中，涉及電動車的規定相當少，沒有對騎電動車須戴頭盔的法律規定，但是建議戴上安全頭盔。
擴充套件資料
根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十二條 在道路上駕駛自行車、三輪車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車應當遵守下列規定：
(一)駕駛自行車、三輪車必須年滿12週歲；
(二)駕駛電動自行車和殘疾人機動輪椅車必須年滿16週歲；
(三)不得醉酒駕駛；
(四)轉彎前應當減速慢行，伸手示意，不得突然猛拐，超越前車時不得妨礙被超越的車輛行駛；
(五)不得牽引、攀扶車輛或者被其他車輛牽引，不得雙手離把或者手中持物；
(六)不得扶身並行、互相追逐或者曲折競駛；
(七)不得在道路上騎獨輪自行車或者2人以上騎行的自行車；
(八)非下肢殘疾的人不得駕駛殘疾人機動輪椅車；
(九)自行車、三輪車不得加裝動力裝置；
(十)不得在道路上學習駕駛非機動車。
17樓：匿名使用者
電動車這塊其實是有爭議的，按照交通法中非機動車的定義來判定（時速、重量、車型），現在路上走的電動車基本都不是非機動車，也就是屬於機動車，問題是機動車是要考過試、上牌照、有駕照登記後才能上路的，現在公安有管我們做這些事情麼？按照非此即彼的角度理解，電動車又是被預設劃為非機動車的，那麼問題又來了，非機動車在非機動車道上走不得超過15碼，現實中又有誰開的這麼慢，交警有來管你？這就是個死迴圈。
現在很多地方交警都在整治處罰電動車不戴頭盔的行為，我身邊就有人被罰到，交警給到的理由援引的又是非機動車的處罰標準（交通法第57條）。怎麼理解？因為如果追本溯源，將電動車劃為機動車，那麼不說生產、銷售環節是怎麼批出來合格投放市場的，光公安機關沒經過登記***險發駕照就給上路，全國幾億人都得罰，zf自己也得受罰（不依法行政、不作為）。
總之，如果劃為非機動車，罰是沒道理的，因為法律沒有規定非機動車要戴頭盔的條款（摩托車才要）；如果劃為機動車，就牽連甚廣，zf不敢往自己身上引，現實中治理起來也有難度，比如超標怎麼認定？（汽車可以設200碼，電動車還不能設40碼碼？設計時速20碼以上還要涉及法律條文的更改），淘汰車輛怎麼處理？
（因為zf的不作為導致百姓的錢白花又怎麼算？），所以，不是說不準上路就不上路的事情。——————於是就變成了悖論。
你管他zf是出於zz因素，還是出於安全考慮，反正神也是你，鬼也是你。
要真按法做事，思路1：在新的規定沒有出來之前，電動車不戴頭盔就不要罰，同時交警要宣傳的是電動車超標的問題（而不是戴不戴頭盔的問題），然後逐步的引導企業生產合格的電動車（其間包括修改完善法律關於電動車的規定），引導消費者購買合格的電動車，這個過程可能很長，可能5年甚至更長。最後，把電動車管理真正的規範起來。
畢竟為生命負責的應該是每個人，而不是zf。
思路2：出臺一個規定，電動車屬於機動車，不戴頭盔罰，按照機動車的罰，同時花大力氣整治超標電動車的問題（動真碰硬我相信zf只要下決心肯定能做到），該考試的考試，該上牌的上牌，可以分階段引導，採取有價回購+置換+補貼等方式，在標準上也可以分階段逐步實施，逐步的引導企業、消費者生產使用合格的電動車，這個過程長短在於zf 的決心。
很可惜，現在採用肯定是思路3：電動車屬於非機動車，但是要按機動車的安全規範來要求駕駛人，要罰同時又要適當的按照非機動車的標準來罰（既執行了上級，整治了不安全的行為，又逐步的過渡過去，也許三五年，到時候新規一出，再去宣傳超標的事情，溫水煮青蛙，也沒有人來找我的毛病）
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