1樓:村裡唯一的希望喲
土石方方量計算方bai法du
:1,先算基坑的立方體體積,再把放zhi坡的dao單獨算,這樣要準些.還可以按公版式來
權,施工技術這本書就有:v=h*(a1+4a0+a2)/6h —— 基坑深度(m).
a1、a2—— 基坑上下兩底面積(m2).
a0 —— 基坑中截面面積(m2).按一定的間距(方格)測出原地貌的高程,減去相對應這些點的設計高程,相加後除以點數*平面面積=土方方量.
按一定的間距,測出剖面,算出剖面面積,平均後*剖面間距總長=土方方量
2樓:匿名使用者
算體積呀,截面面積×進尺。總方量是死的,每迴圈是預計的,根據進尺的近似值。
3樓:塞外野狗
這是按設計計算的,基本不能超過,你可能是剛畢業,這些你以後就明白了、你太、、、
我給你說不清,但記這,這些事哈想不是你出面的,不知道你是哪個省的。
隧道土石方、混凝土工程量怎麼計算?
4樓:
和挖方段路基一樣,用切出來的帽子(橫斷面)的面積一平均,再乘以長度就可以了,土石要分開的話,你要對照地質縱斷面上的地層分界線大概分一下就行了!
隧道出渣方量計算方法
5樓:匿名使用者
計算公式如下:
z=r*△*l*s
其中:z —單迴圈爆破後石碴量(m3)
r —巖體鬆脹係數
△—超挖係數
l —設計迴圈進尺(m)
s —開挖斷面面積(m2)
用鉗式吊車夾住專用工具,將爐底積渣刮出爐外。刮渣作業分兩種:爐底鋪有墊料時爐渣鬆軟,但不熔化,用鉗式吊將墊料及爐渣一起刮出爐外即可,爐底未鋪墊料時,刮渣前將爐溫升高使爐渣變成糊狀,用鉗式吊車將渣刮出爐外。
中小型電爐只用一個出鐵口出鐵和出渣。大型電爐有多個出鐵口,在爐體轉動時可以使用任何一個出鐵口出鐵。渣量大的大型錳鐵和鎳鐵電爐出鐵口和出渣門分開,分設在電爐兩側。
出鐵口和出渣口高度不同。
電爐內部的渣鐵分層並不同於鐵水包和分渣器。爐記憶體在溫度變化、渣鐵混合、爐底**等多種情況。即使出渣口和出鐵口分離,在操作方面爐渣和鐵水混合仍兀法避免。
出爐之後仍需進行渣鐵分離作業。
6樓:無語翹楚
對出渣裝置配置、出碴時間等**如下:
一、計算公式
1、 單迴圈爆破後石碴量計算
z=r*△*l*s
其中:z —單迴圈爆破後石碴量(m3)
r —巖體鬆脹係數
△—超挖係數
l —設計迴圈進尺(m)
s —開挖斷面面積(m2)
2、出碴裝置配置數量計算
3、出碴時間計算
7樓:匿名使用者
出碴是按技術交底或者施工圖的斷面+圖紙所規定的可以超挖的部分計算。
8樓:匿名使用者
軟土路基;處理方案隨著我國高速公路建設的發展,平原區高等級公路密度大為提高,目前正向地形複雜,地質病害多的山嶺及丘陵區延伸。山嶺重丘區軟土的特點,使其上高速公路的軟基處理設計和施工方法,成為高速公路建設的新問題。現根據幾條山區高速公路的施工實踐,將這方面的問題介紹如下。
1 山嶺重丘區軟土路段的分佈及其特點山嶺重丘區的軟土路段多分佈在一些山澗谷地、河流兩側的平緩地段以及沿海山區的濱海路堤。由分佈範圍可知這些軟土大都屬於間斷性,範圍較小,設計階段不易發現,且有以下特點。(1)不均勻性,即軟弱層厚度的不均勻性。
往往在較小的範圍,如20 m~30m內軟土厚度急劇變化;(2)和地下水的隱患同時存在,這些路段一般泉水較發育,地面有間斷性流水;(3)軟土底部往往有一傾斜面,且有時可能與路線平行,有時又可能與路線斜交,增加了處理的難度。由於軟土分佈在路線低窪處,高速公路通過時,多為高路堤或半填半挖路堤,而這些路段一般交通極不方便,大型機械很難進場,在選擇處理方案時受到限制。2 山嶺重丘區的軟土路段建設高速公路應注意的問題2.
1 加強勘探和地質調繪山區軟土路段一般分佈面積較小,地層變化大,有些軟土設計階段不容易發現。所以施工中對一些不良地質路段,要有針對性加密勘探點,可適當超出「公路軟土地基路堤設計與施工技術規範」關於勘探點佈置的限制,採取挖探、釺探等方式,詳細瞭解軟土和地下水分佈特點,繪出地質斷面圖,作為設計變更的依據。2.
2 山區軟基處理應和地表水、地下水處理的防護工程相結合山區軟土多半與地下水、季節性流水、泉水等並存,處理軟基首先應採用截水溝、排水溝或盲溝等措施消除水患。有些軟土就是由於地下水的長期浸泡造成,所以軟基處理要和防護工程結合進行。2.
3 山區高速公路軟基處理應與滑坡調查與防治結合進行高速公路在一定程度上破壞了自然界的平衡,軟土往往就是這平衡的薄弱環節,在山區軟土層面往往是一個傾斜面,軟土層或殘留軟土層可能就構成滑坡體的滑動面,所以山區軟基處理應和滑坡防治結合進行。2.4 採取橋樑方案是山區高速公路進行軟基處理的比較方案之一經濟比較往往是建設單位選取處理方案的重要依據。
一般說,橋樑方案最貴,但從安全、美觀角度橋樑方案又最好。低路堤一般是最合理,但對一些地質條件複雜、處理難度大的高路堤,如果處理費用接近於橋樑方案,也可以考慮採用橋樑方案。同時要指出,從環境保護的觀點考慮,橋樑方案要比大填大挖更可取。
3 山嶺重丘區軟基處理例項3.1 換填與壓填片石方案3.1.
1 地質特點某高速公路k126~k135段路線經過一山區,在山間谷地之中,間斷分佈著小塊的軟土地基,經過挖探和踏勘調查,發現軟土具有以下特點。(1)軟土層厚較薄,一般為1m~2m,最大深度3m,為山谷流水淤積而成,地表多為稻田,軟土多為淤泥質土,軟塑狀;(2)軟土分佈在山間谷地,底面多為一傾斜面,坡度一般為15°~35°,有的與路線走向一致,有的與路線斜交;(3)軟土路段地面水及地層中的毛細水較為發育。3.
1.2 處理方案由於本路段路堤填土高度一般為10m~20m,均為高路堤,故其穩定性成為一個嚴重的工程問題。經過認真分析研究,決定採取以下處理措施。
(1)設定排水溝或截水溝,排除地表水和毛細水的隱患;(2)挖淤,挖淤深度=淤泥深度-0.5m;(3)挖臺階,水平深度不小於2m,平緩路段根據實情,可以不挖;(4)壓填片石,考慮到如全部換填棄方量太大,棄方的場地難以解決。可以採用部分換填,部分採取壓填片石的方法。
片石一般長度30cm~40cm,用機械或人工壓入淤泥中,外露約10cm~20cm,利用挖臺階和壓填片石措施提高地面摩擦力。本路段沒有采用拋填片石,而是採用壓填片石,是考慮軟土不是流塑狀,而是軟塑狀,片石拋填不下去,而採用人工措施壓入;(5)換填砂礫反濾層50cm;(6)其餘部分為換填土;(7)進行觀測,本路段設定穩定觀測設施,以保證路堤的穩定。3.
2 盲溝和預壓方案3.2.1 地質特點某高速公路k120+630~k120+700段,該路段為半填半挖路堤,左半幅為挖方段,右半幅填土高度約6m.
地質情況:左半幅有多處泉眼,右半幅直到坡腳處有2m~3m軟土,為深灰色淤泥質,流塑狀,天然含水量約70%,地基容許承載力約50kpa~80kpa.3.
2.2 處治方案在坡腳處沿縱向設護腳盲溝
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