1樓:村法國
科學解釋是這樣的!~~!地球近似球體,自西向東轉,週期86400秒,赤道附近的線速度約為460米/秒,南北兩極的軸心速度幾乎為零。
我國地處北半球,當兩列火車相遇時,火車靠左行,西邊軌道上的火車受的力向西,東邊軌道上的火車受的力向東,由於它們受的力都向外側,火車不會相撞。如果火車靠右行,西邊軌道上的火車受的力向東,東邊軌道上的火車受的力向西,火車受的力都向內側,當兩列火車相遇時,就很可能有相撞的危險。所以,我國複線火車規定靠左行。
2樓:世界締造
理論上:火車靠左行使首先是個習慣問題,英國人發明火車時就是靠左行駛.根本原因在於科氏力,左行使得科氏力造成的擠壓都施於內側,而不是向外,這樣路基就不至於坍踏.
另外,兩車相遇對開時, 科氏力可以抵銷由於空氣速度不同所造成的壓力差.在北半球,運動的物體要受到一種方向朝右的力,後來稱這種力為科蒂奧地力.南半球正好相反,科蒂奧地力方向向左,科蒂奧地力因地球自轉而產生.
地球自轉時,使得行駛中的火車,頂部往左傾斜,如果火車靠右行駛,錯車的時候,頂部有可能擦到,甚至會導致列車相撞.不僅如此,你再留心觀察一下,火車在超車的時候都是從右側超車.
3樓:含笑眼淚
在鐵路上,對於火車靠左側行使是這樣解釋的:火車靠左行使首先是個習慣問題,英國人發明火車時就是靠左行駛.根本原因在於科氏力,左行使得科氏力造成的擠壓都施於內側,而不是向外,這樣路基就不至於坍踏.
另外,兩車相遇對開時, 科氏力可以抵銷由於空氣速度不同所造成的壓力差.在北半球,運動的物體要受到一種方向朝右的力,後來稱這種力為科蒂奧地力.南半球正好相反,科蒂奧地力方向向左,科蒂奧地力因地球自轉而產生.
地球自轉時,使得行駛中的火車,頂部往左傾斜,如果火車靠右行駛,錯車的時候,頂部有可能擦到,甚至會導致列車相撞.不僅如此,你再留心觀察一下,火車在超車的時候都是從右側超車.
中國客運列車靠左側行駛的主要原因
1火車靠左行駛也沒特別的原因,只不過以前的行駛環境是靠左行駛,之後延續下來而已.
《鐵路技術管理規程》規定訊號機應設在列車執行方向的左側或其所屬線路的中心線
上空。不得已需設於右側時,必須經鐵路局批准。
訊號燈多樣性容易觀察.
在鐵路上,對於火車靠左側行使是這樣解釋的:火車靠左行使首先是個習慣問題,英國人發明火車時就是靠左行駛.根本原因在於科氏力,左行使得科氏力造成的擠壓都施於內側,而不是向外,這樣路基就不至於坍踏.
另外,兩車相遇對開時, 科氏力可以抵銷由於空氣速度不同所造成的壓力差.在北半球,運動的物體要受到一種方向朝右的力,後來稱這種力為科蒂奧地力.南半球正好相反,科蒂奧地力方向向左,科蒂奧地力因地球自轉而產生.
地球自轉時,使得行駛中的火車,頂部往左傾斜,如果火車靠右行駛,錯車的時候,頂部有可能擦到,甚至會導致列車相撞.不僅如此,你再留心觀察一下,火車在超車的時候都是從右側超車.
2 汽車右側行駛是怎樣形成的
這種習慣起源很早。古代的歐洲軍人都左手持盾牌、右手執矛或劍,實行右側通行,雙方可以在持盾牌的一邊走過,避免衝突或誤傷。18世紀法國大革命以前,法國貴族的馬車靠左行駛,而徒步行走的平民走在道路的右側。
2023年大革命後,羅伯斯庇爾命令巴黎的馬車和行人一律靠右行駛。拿破崙上臺後,命令軍車和運輸馬車也靠右行駛。被拿破崙征服過的瑞士、德國、義大利、波蘭、西班牙等,都以靠右行駛為交通規則並延續下來。
2023年,美國賓夕法尼亞州立法機關規定從蘭開斯特到費城的徵稅公路上的車輛一律靠右行駛。紐約州2023年頒佈了州內所有車輛都靠右側行駛的法律。這些內容奠定了美國右側行駛的交通法規。
美國最早的汽車製造出來的時候,福特反對將t型車的方向盤放在右邊,於是方向盤就統統被安裝在左前座的前方。這種格局成為各汽車製造商競相摹仿的榜樣。
關於火車:
一般有兩種解釋:
1歷史原因,舊中國列強在中國,瓜分路權,現在的四大幹線,京廣線的北段北京至武漢的漢口舊時稱京漢線,京哈線的南段北京至瀋陽段舊時稱京奉線,京滬線的北段天津至南京的浦口舊時稱津浦線,南段自南京的下關至上海也叫滬寧線,都有英商參與投資或經營,英商就依英國鐵路的標準來修建和組織運營,英國的行車制式為左側行車制,軌距為4英尺8.5英寸(合1,435mm)的標準軌距,故它奠定了我國左側行車制和1,435mm軌距
2地理原因,地球近似球體,自西向東轉,週期86400秒,赤道附近的線速度約為460米/秒,南北兩極的軸心速度幾乎為零。我國地處北半球,當兩列火車相遇時,火車靠左行,西邊軌道上的火車受的力向西,東邊軌道上的火車受的力向東,由於它們受的力都向外側,火車不會相撞。如果火車靠右行,西邊軌道上的火車受的力向東,東邊軌道上的火車受的力向西,火車受的力都向內側,當兩列火車相遇時,就很可能有相撞的危險。
所以,我國複線火車規定靠左行。
關於汽車:
1,有個小故事
汽車靠右通行,如今人們對此已習以為常了。然而,人們很難想象,五十多年前在瀋陽對這件事還發生過一場爭論。
2023年11月2日,中國人民解放軍解放瀋陽,**任瀋陽軍管會主任。在**領導下,對各項接管工作充分發揚民主,一系列問題得到了妥善解決,接管瀋陽十分順利。
然而,關於在瀋陽街道上,汽車應當靠左側通行還是靠右側通行,在軍管會內部出現了兩種不同的意見,並引起了激烈的爭論,甚至到了面紅耳赤的地步。
當時在東北解放區的城市和農村都規定汽車靠左側通行,而瀋陽及山海關以內國民黨統治區所有城市實行的是汽車靠右側通行的規則。
主張汽車靠左側通行的人的意見是:東北解放區哈爾濱等地的汽車都是靠左側通行的,部隊和地方的司機都已養成習慣。在瀋陽街道上開車的司機有很多是解放區過來的現役軍人和轉業軍人,如果規定汽車靠右側通行,這些司機會很不適應。
主張汽車靠右側通行的人的意見是:接管瀋陽後,原來的幾千名交通警察基本留用,他們習慣於遵照汽車靠右側通行的規則指揮交通。如果規定汽車靠左側通行,勢必會引起混亂,增加交通事故和糾紛。
爭論的雙方各有各的道理,因此形成了互不相讓的局面。但是,汽車天天都要上街行駛,因此,問題必須儘快解決,早作定論。
面對這樣的情況,**立即召集了兩次會議,仔細聽取了兩種不同意見。然後,他又特意找了汽車方面的專業人士瞭解情況。他們告訴**,汽車業發展的早期階段,駕駛盤在右邊,適合於左側通行;隨著汽車業的發展,駕駛盤改到了左邊,這樣汽車靠右側通行就較為合適了。
聽完這些介紹,**陷入了沉思,他考慮到隨著解放戰爭的節節推進,北平、天津、上海、南京等城市也將相繼解放,汽車的通行必將成為一個全國性的重要交通問題,因而,必須通盤考慮,從長計議。為避免將來發生更多的麻煩,規定汽車靠右側通行,顯然利大於弊。
**有了正確的主意後,馬上召集軍管會會議,他在會上對汽車究竟是靠左還是靠右行駛的問題,從區域性和全域性、眼前和將來等方面的利弊得失作了詳細的闡述和全面的分析。與會全體人員聽了**的發言,無不感到言之有理,切合實際。
由於思想達到了統一,大家一致贊同汽車靠右側通行的意見,加之對汽車靠右側行駛採取了許多必要的措施,因而,執行起來非常順利,交通事故也減少到了最低的限度。以後,全國陸續解放的地方,都實行了汽車靠右側通行的規定。
2說來有趣,目前世界上多數國家靠右行駛的緣由還得扯上拿破崙。法國大革命前,法國貴族的馬車同樣也是習慣左行。在受盡壓迫的底層人民看來,「靠左行」意味著貴族與特權,而「靠右行」則帶有「革命」的意義。
於是,法國大革命了,車輛右行了。
拿破崙上臺後,發動了征服歐洲的戰爭。法國佔領了**,就把靠右行規則帶到**。德國、**、義大利、西班牙、比利時等等。
正是,自從有了拿破崙,歐洲不再集體搞「左傾」。同樣,英國也把自己靠左行的規範一一帶到它廣闊的殖民地。像印度、巴基斯坦、新加坡、澳大利亞、南非等等就堅定不移地走「左」的路線。
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