上海通用汽車採用的車身技術是GOA車身技術還是3H車身技術

2021-04-10 14:00:21 字數 1992 閱讀 9109

1樓:匿名使用者

既不是goa也不是3h。因為goa是豐田的技術,只有豐田和雷克薩斯,或採用豐田技術的車型褲耐悄(例如早期的夏利2000,威鬍渣姿,威樂,金盃等)才是goa車身的。3h是馬自達的技術,只有馬自達或畝歷運用馬自達技術的車型(奔騰車系)才是3h車身。

汽車硼鋼車身和goa車身哪個更好

2樓:仁倫中婉

硼鋼材質比普通鋼材的優勢一在於受力更均勻,如此保證了在碰撞中,用硼鋼做成的告冊車架不會出現某一段強度不高而彎折,讓車艙保持合理空間灶盯;二是在捶砸中,普通鋼材會容易出現裂痕,而硼鋼受損度更小;三是當有尖銳的物品如電鑽對兩種鋼材進行鑽空時,普通鋼材會被鑽出鐵屑,硼鋼只會有外層的油漆脫落。

goa車身的核心技術是具有高強度座艙和衝擊能量高效吸收隱友和能力的車身結構。豐田研製出的goa高強度車身,採用了高張力、高彈面的雙面鍍鋅鋼板,加上先進的整體式衝壓工藝和焊接工藝,使得車身的扭轉剛度得到了很大提升。最大特點就是:

1、車身整體一次衝壓而成,無焊接結構;

2、大型保險槓加強板;

3、前縱梁直線佈置;

4、採用橫樑至前柱的加強梁;

5、中柱部分強化;

6、前柱穿入下門口;

7、下門口加強筋與後輪罩直接相連;

8、車門內採用防撞鋼樑。

兩種技術都有各自優點;個人理解就材質來說:硼鋼有優勢,就車身工藝來說整體衝壓領先,我比較傾向於後者。

個人看法僅供參考。

3樓:匿名使用者

硼鋼在汽車領域的應用,在說說現在有哪些車子在車身打造上面有用到硼則虧鋼這種鋼材!最早使用硼鋼打造車身的或許應該是保時捷、寶馬、沃爾沃等等歐洲各大汽車製造廠商了,畢竟除了車子效能、做工、品牌能服眾之外,安孫雀神全效能也要領先,但硼鋼成本較高,所以這些豪車名車賣貴也是有道理的!然而隨著所有人對汽車安全效能的要求的日益提高和世界各國對汽車安全檢驗控制越來越嚴格,平民歲物級轎車也採用硼鋼打造車身成了其實安全發展的一個方向!

籠式車身,3h車身,goa車身,都是些啥東西???

4樓:黎約踐踏n燼f趓

豐田好像是goa車身,那種結構就是前面足夠軟,吸能,然後駕駛艙硬一些!問題是碰到硬骨頭車,就是對方進攻,你拼命的吸能,一直吸到駕駛艙,然後人家的吸能區和你的goa駕駛艙對抗,誰吃虧,自己想吧!

什麼是3h高剛性車身

5樓:痞子張一

3h車身結構

分別置於兩側車門框架和車頂部位,形似三個字母的"h",3h車身結構為加強車身結構,能保證在車輛發動機前倉和其它部位變形後乘員倉室空間不致侵襲變形,以最大程度保護室內乘員的人性化安全設計。3h高鋼性車身在區域性鋼板厚度、塑性變形效果、吸收衝撞能力和乘客艙要求的硬度指標上具有優勢 ~~~

這個3h車身結構是馬自達公司設計出來的。在中國,所有馬自達車輛都採用3h高剛性車身設計,現在海馬汽車的部分車身也採用這種設計,因為當時海馬與馬自達合作過。還有一汽的奔騰b50 \b70也都是這種結構的(奔騰車身底盤發動機變速箱都來自馬自達6)

6樓:匿名使用者

推薦答案那個是百科的,或者說是宣傳的。這個說的沒錯,但是估計你看不懂——而且最好那堆啥「最大程度」,都是扯淡。

你要知道現在有三種車身結構的,籠式,3h,goa。

在這裡頭3h是最不安全的,通俗講結構就是去掉低和蓋的盒子,當然也就是最輕最省油的。所以日系車偏好。代價就是不安全,比如逍客的解體門。。。

goa是豐田的折中,結構是半開口的盒子,介於3h與籠式之間。

籠式是最結實的,就是上下蓋子全蓋上的盒子,最安全,奧迪啥的追求安全的車肯定用這個——代價就是重,費油些。比如奇瑞的a3,尺寸不大的車,丫的居然1.4噸。

但是結實是必須的,各種慘烈車禍不死人。

誰都說自己是安全的,誰都要最大程度保護安全。但是結構才是硬道理。自己買車給自己的話,看著辦。

7樓:匿名使用者

高強度彈簧鋼吧,含表面鍍鋅,具備高抗拉強度

上海通用別克汽車,總部投訴電話是多少

400 820 2020。經營範圍製造汽車 發動機 變速箱及其零部件 在國內外市場銷售本公司及其國內投資企業製造的上述產品及維修配件 從事上述產品的同類產品 汽車品牌銷售管理實施辦法 規定的商品除外 的批發 零售 不開設店鋪 佣金 上海通用汽車金橋基地擁有三個整車廠和一個動力總成廠,佔地面積共79....

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