1樓：眯了魔了
考慮別的品牌車型吧，這車屬於油老虎，我們工廠旁邊的超市老闆就這車，百公里12個多油，比我的凱美瑞還高，油耗跟市面上的suv油耗差不多。而且國內的t動力發動機在後期穩定性方面值得謹慎選擇。
2樓：安徽萬通高階技工學校
這個說法太誇張了，油耗正常是10個油左右
汽車一般耗油量
3樓：瀋陽萬通汽車學校
一般小排量的微型車排量1l左右的， 比如奇瑞qq 大約百公里5、6升左右
再就是稍大點知的排量1.5l、1.6l的 比如大眾polo、本田飛度等 大約7、8升左右
1.8排量道的 比如 桑塔內納等 大約接近10個油
2.0排量左右的準公務車 比如本田雅閣、帕薩特等 大約10個油或多一點
像2.5、3.0排量以上的豪華車油耗就大了
美國車一直被認為是油老虎，拿3.6l排量的別克林蔭大道來說，他的百公里油耗能達到20個以上
而像頂級的豪華車比如 賓士s600、寶馬760等 排量6.0的 他們的油耗至少也容在16、17個以上
這只是轎車，同排量的suv車型耗油量會更高一點
4樓：廣州萬通汽車學校
油耗(l/100km):俗稱汽車在行駛完100公里的耗油量。比如人們常說8個油，9個油，指的是100公里耗油8升，9升，如果你要算一公里多少錢也可以的。
油耗的計算公式:油耗 x 油價 /100公里。這樣就可以算出多少錢一公里。
舉個栗子，比如油耗是9個油，油價7.5元/升， 9x7.5/100=0.
675元，即一公里燒油6毛7分5釐
實際計算油耗的方法就是，加滿油後記下自己的里程錶數。下次再去加滿油時，記下加的油升數，同時記下現在的里程錶數。加的油升數/里程錶數差即為每公里油耗數。
這個數*100就是百公里油耗數，也就是我們平時聽別人說的速騰跑8個油，這個8的含義。
我們假設我油箱紅燈亮了，去加油 ，加的是92號汽油，單價是6.2元/l，加滿後我總共用了300塊(這裡不講你油箱多少l)，然後你歸零公里數，從0公里開始算，等到下次你再紅燈的時候又去加油 ，此時車子顯示你一共跑了 480公里，加了290元，那麼我們就得到資料 :290元跑了480公里。
那麼顯而易見 ，你要知道多少錢一公里 ，就是290元/480公里=0.6 ，如果要核算百公里油耗，就是:290元/480公里=0.
6 0.6*100=60，60/6.2(油的單價)=9.
67l (百公里油耗).
5樓：太原萬通汽車學校
1、輪胎壓力不正常或調換大尺寸輪胎.專家表示，輪胎因為充氣不足的時候將會影響到耗油量，當輪胎壓力過小的時候輪胎與地面的接觸面積增大行駛的阻力更大，那麼車輛自然 也就更廢油了。2、長時間怠速時不熄火或頻繁打火。
遇到長時間等待而不用挪動車輛的時候，建議車主可以選擇關閉發動機。我們經常可以看到計程車司機在排隊拉客的時候選擇關閉發動機去推車，其實這正是遇到同等情況時最好的節油方式。當等待朋友和被堵在路上動彈不得的時候，不如干脆關掉發動機吧。
每當發動機啟動的時候電腦所控制的噴油量都會比較多，所以在一段時間內頻繁啟動發動機絕對會增大車輛的耗油量。而汽修專家還表示頻繁啟動發動機，更是一種「虐車」的表現。
6樓：相滌上官秋靈
一、汽車油耗計算方法
1.按照發動機的燃油做功衝程分析，燃油消耗最直接的因素，要數發動機的轉速，發動機每轉一轉，都有一個汽缸噴油(四缸發動機)，轉速越快油耗越高。但發動機的轉速隨著車輛的駕駛會時快時慢，用它計算車輛油耗變動太大且統計計算複雜。
2.車速也存在與發動機轉速統計計算一樣的難題，因此不便作為計算油耗的方法。
3.汽車的行駛距離，使用每100公里油耗表示，這是當前汽車油耗的主流計算方法，在各種車輛引數指標中，均使用了這一指標衡量車車是否省油。
偶認為以上三種方法均不能或不便綜合反映車輛的油耗指標，特別是第3種主流計算指標，它不能夠反映車輛未行走時的油耗指數，因此，偶認為使用時間指標衡量車輛的綜合油耗指數更為合理。
因為，不論車車是否行走，汽車從啟動發動機就開始耗油，直到關閉發動機才停止油耗，所以使用從啟動發動機到關閉發動機的累積時間與累積油料消耗的比值，是綜合評價汽車油耗的更全面和準確的指標。
二、汽車油耗計算公式
每小時油耗=油耗累積升數/發動機累積執行時間。
每10小時油耗=(油耗累積升數/發動機累積執行時間)*10。
每100小時油耗=(油耗累積升數/發動機累積執行時間)*100。
象我的寶來,100公里高速就是7升
客機的耗油率低，但受總功率影響，耗油量相對較大
戰機的耗油率高，但受總功率影響，耗油量相對較小
飛機實際耗油量(公斤)=公斤推力×耗油率×飛行小時
其中耗油率，客機的一般為0.1-0.5公斤/每公斤推力·每小時，戰鬥機的一般為0.7-1.5公斤/每公斤推力·每小時
以上公式中使用的是老式單位，可以自行換為新式單位，如千牛、千克(或升)
比如，某型戰鬥機的耗油率為0.8，巡航推力1000公斤(巡航所需推力大概是飛機自重的12%-15%)，那麼1小時內將耗油1000×0.8=800公斤，假設其設計巡航速度為800公里/小時，那麼換算成跟汽車一樣的公斤/百公里耗油率，就是100公斤/百公里……(當然，現在汽車的耗油率是升/百公里，那就自己再換算一次吧)
又比如某大型客機的耗油率是0.3，巡航推力10000公斤，那麼1小時耗油就是3000公斤!假設其設計巡航速度為700公里/每小時，那換算成給汽車一樣的公斤/百公里耗油率，就是430公斤/百公里了
7樓：嬅妖嬸
影響汽車耗油量的因素：汽車載重、汽車自重、猛加油門猛踩剎車、車內空調的使用、道路路況、汽車檔位的使用、汽車的包養等。
汽車分為suv、轎車、mpv等車型，具體還分為小型車、緊湊型車、中型車、大型車等，其中油耗也是千差萬別。
轎車油耗一般比suv少，一般在6—11個油之間，suv的油耗一般在9—15個油之間。城市道路普遍費油，高速公路省油。
8樓：hdp汽車我最懂
如果覺得動力不足可以看看hdp程式，ecu動力升級通過改變空燃比，點火提前角等來提升不少的馬力和扭矩，全也有不少**店，比較靠譜
9樓：途虎話養車
可以通過儀表盤的油耗顯示檢視，也可以自己計算。
首先我來說一下自己要計算油耗應該怎麼玩：首先，等到一箱子汽油全部燒完，也就是油箱亮燈後，去加油站。加滿一箱油之後，記錄一下你加了多少公升汽油。然後記錄一下當前里程數字。
等到這一箱汽油再次燒完亮燈的時候，你再去加油站的時候，記錄一下里程數，就可以知道「一箱汽油你跑了多少公里」。這樣算下來的油耗就是真實油耗，不帶半點誤差的。
10樓：匿名使用者
10萬元以下的好油6到12升，10-20萬的耗油6-12升，20-30萬的耗油6-15升，30-50萬的耗油8-20升，50到更高的耗油10-25升。
11樓：彤騫張廖冰蝶
首先推薦你能
抄加到純汽bai油的話就最好加純汽油，現在中石化du的油都是勾兌了酒精zhi的，dao
揮發快，燃點低，所以會覺得現在的又好比以前的大，其次就是開發的問題，如果是手動擋的車儘量做到小油門，不要急加速，自動擋的車加速要緩慢的給油，不要猛的給油，要不然速度沒起來發動機轉速上去了油耗也會加大。
12樓：伍馥樹高邈
冬季熱車時間也不用太長，兩分鐘就可以了…
中國汽車的耗油量標準是多少?
13樓：瀋陽萬通汽車學校
一般小排量的微型車排量1l左右的， 比如奇瑞qq 大約百公里5、6升左右
再就是稍大點知的排量1.5l、1.6l的 比如大眾polo、本田飛度等 大約7、8升左右
1.8排量道的 比如 桑塔內納等 大約接近10個油
2.0排量左右的準公務車 比如本田雅閣、帕薩特等 大約10個油或多一點
像2.5、3.0排量以上的豪華車油耗就大了
美國車一直被認為是油老虎，拿3.6l排量的別克林蔭大道來說，他的百公里油耗能達到20個以上
而像頂級的豪華車比如 賓士s600、寶馬760等 排量6.0的 他們的油耗至少也容在16、17個以上
這只是轎車，同排量的suv車型耗油量會更高一點
14樓：手機使用者
2023年，我國推出了新的汽車分類統計標準。新的汽車分類標準將汽車分為商用車和乘用車兩大類。在基本乘用車類別上主要以發動機排量進行劃分，比如，在基本型乘用車型的分類中，按所裝備發動機的排量共分為1升排量以下、1升至1．6升、1．6升至2．0升、2．0升至2．5升、2．5升以上等五個排量區間，對應現行的轎車分類標準大致就是目前的微型轎車、普及型轎車、中級轎車、中高階轎車、高階轎車等五個類別。
一般來說，發動機的排氣量和馬力（功率）是成正比的，考察一輛車的氣缸數以及排氣量大小，大致就可以知道這輛車的馬力（功率）是否強勁，排氣量越大，馬力（功率）越大。但隨著汽車技術的發展，僅僅考察排氣量就不夠了。並不是排氣量最大的發動機馬力（功率）最大。
其根本原因在於新技術的運用除了多氣門技術外，還有電噴技術和渦輪增壓技術等。
電噴技術就是電子控制汽油噴射裝置，電噴發動機在同樣排氣量時，馬力（功率）能要大於普通化油器發動機。
電噴分為兩種，這是我們必須考察的。噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置；噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。兩者除了噴射器的安裝位置不同外，還有使用效能和製造成本的差異。
我們知道，汽油發動機是依靠混合氣在氣缸內燃燒做功而運轉的，發動機的執行質量很大程度是由混合氣的質量決定，混合氣的形成在相當程度上又決定於燃油噴射系統的形式。因此，採用哪一種電控燃油噴射形式對發動機效能的影響是很大的。
單點噴射是將噴射器設在節氣門上方，只能改善在節氣門處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發程度，但難以保證節氣門後至進氣門的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此進氣歧管的結構對混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實現在所有工況下都能保持理想的混合氣分配；多點噴射是將噴射器設在進氣門處，燃油在熱的進氣門上進一步蒸發與空氣充分混合後立即通過進氣門進入燃燒室，不受到進氣歧管結構的影響，可以保證均勻一致的混合氣分配。
單點噴射雖然在執行效能上略低於多點噴射，但其構造簡單，工作可靠，維護簡單。這就意味著單點噴射系統可以降低對電動燃油泵的要求，節省了成本。
為了保證汽車發動機的執行質量，現在大部分乘用車發動機電控燃油噴射系統採用多點噴射的型式，單點噴射系統一般僅用於小型乘用車上。我們在考察車輛技術時不僅僅知道是不是電噴發動機，還應該搞清是單點噴射還是多點噴射。
渦輪增壓器
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
參加競賽的跑車或方程式賽車一般在發動機上裝有渦輪增壓器，以使汽車迸發出更大的功率。發動機是靠燃料在氣缸內燃燒來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發動機的執行效能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，提高燃燒做功能力。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
在最近30年時間裡，渦輪增壓器已經普及到許多型別的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發動機的先天不足，使發動機在不改變排氣量的情況下可以提高輸出功率10%
以上。因此許多汽車製造公司都採用這種增壓技術來改進發動機的輸出功率，藉以實現轎車的高效能化。
汽車的經濟性指標主要由耗油量來表示，是汽車使用效能中重要的效能。尤其我國要實施燃油稅，汽車的耗油量引數就有特別的意義。耗油量引數是指汽車行駛百公里消耗的燃油量（以l為計量單位）。
在我國這些指標是汽車製造廠根據國家規定的試驗標準，通過樣車測試得出來的。它包括等速百公里油耗和迴圈油耗。
等速百公里油耗：指在平坦硬實的路面上，汽車以最高檔分別以不同車速等速行駛這段路程，往返一次取平均值，記錄下油耗量，即可獲得不同車速下汽車的百公里耗油量。將每個車速段的耗油量用點連起來，就發現是一條開口向上的拋物線，最凹點就是耗油量最低的車速段，也就是「經濟車速」。
一些廠家以這個經濟車速做為耗油量引數，實際上只能做為參考值，因為一般使用者是很難做得到的。
迴圈油耗：指在一段指定的典型路段內汽車以等速、加速和減速等三種工況行駛時的耗油量。有些還要計入起動和怠速等工況的耗油量，然後折算成百公里耗油量。
一般而言，迴圈油耗與等速百公里油耗（指定車速）加權平均取得綜合油耗值，就比較客觀地反映了汽車的耗油量。一些汽車技術效能表上將迴圈油耗標註為「城市油耗」，而將等速百公里油耗標註為「等速油耗」。
歐洲車的耗油量表示方法與我國相同，數值越小，燃油經濟性越好。但它的耗油量測定分為三部分，分別是模擬城市內行駛工況的「城市行駛迴圈」、90公里／小時和120公里／小時的等速行駛。因此一般歐洲車的耗油量都有這三個引數。
美國車的耗油量表示方法剛剛相反。它是以每加侖可行駛的英里數（mile／gal）或每升可行駛的公里數（km／l）來表示。數值越大，燃油經濟性越好。
（1加侖=4.546升、1英里=1.6公里）當然，在中國銷售的美國產車，其耗油量的標註也要「入鄉隨俗」了。
一般來說，汽車的動力與油耗成正比。馬力越大，油耗越高。但隨著汽車技術的發展，許多動力強勁的車輛，油耗卻比同類動力的發動機低得多。
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