1樓：夢魘
青藏鐵路建設面臨的「三大難題」是：脆弱的生態，高寒缺氧的環境，多年凍土的地質構造，最突出的困難是高寒缺氧．
故選：a．
下列不屬於青藏鐵路南段修建過程中需要克服的三大問題的是（ ） a．高寒缺氧 b．生態環境脆弱
2樓：血色卓漬
青藏線大部分線路處於高海拔地區和「無人區」，要克服多年凍土、高原缺氧、生態脆弱三大難題．
故選：d．
在青藏高原上修建青藏鐵路遇到的最主要的技術難題是（ ） a．高原問題 b．高寒問題 c．缺氧問題
3樓：匿名使用者
d青藏高原上修建青藏鐵路遇到的最主要的技術難題是凍土問題。選擇d項。
讀下圖，回答下列各題。 小題1:鐵路pq建設時遇到的主要自然障礙是（ ） a．高寒缺氧，多年凍土 b
4樓：七落
小題bai1:c
小題2:d
小題3:b
小題1:根據圖示，圖中du鐵路跨越zhi河流河谷地帶，dao地表起伏大，專
地質條件複雜。屬該地位於低緯度地區，為熱帶草原氣候區。所以本題選擇c選項。
小題2:根據圖示：圖中鐵路應為中國援建的坦贊鐵路，該地區氣候以草原氣候為主，木材產量小；南半球，1月為草原的雨季，入海流量大，鹽度低；非洲經濟較為落後，q地為尚比亞，銅礦資源豐富。
所以本題選擇d選項。
小題3:該地為熱帶草原氣候，有明顯的雨季和旱季，太陽直射點位於北半球，為該地旱季，太陽直射點位於南半球，為該地的雨季。所以本題選擇b選項。
2023年7月1日，青藏鐵路全線通車．在建設過程中，多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性科技難題被我國
青藏鐵路修築時高寒缺氧、生態脆弱和多年凍土那個困難最大？（求告知）
5樓：匿名使用者
從格爾木出發，翻崑崙山，越唐古拉山入藏，經安多、那曲、當雄，抵達拉薩。沿途風光綺麗壯美，天高雲淡；充分供氧的車廂內，遊客可以自由呼吸————青藏鐵路的建成通車使高原探險之旅變成了享受。
然而，熟悉鐵路工程的人都知道，修建高原鐵路困難重重。青藏鐵路也不例外，「多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱」三大世界性工程技術難題一度困擾了英雄的築路人。為把青藏鐵路建成世界一流的高原鐵路，鐵道部和各參建單位全面貫徹「以人為本、服務運輸、強本簡末、系統優化、著眼發展」的鐵路建設新理念，堅持走中國特色自主創新道路，在攻克「三大難題」方面取得重要進展。
高原凍土堪稱高原鐵路的「殺手」，在多年凍土區修建鐵路一直是世界性工程難題。而青藏高原是世界中、低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分佈區，青藏鐵路要穿越長達550公里的多年凍土區，幾乎佔格拉段線路總長的一半。為了解決「凍土」難題，鐵路建設者積極探索新思路，確立了主動降溫、冷卻地基、保護凍土的設計思想，堅持科研試驗先行，採取以片石氣冷路基、碎石(片石)護坡或護道、通風管、熱棒、以橋樑跨越特殊不良凍土地段等為主體的成套凍土技術措施，豐富了凍土設計理論和技術措施，提升了多年凍土鐵路工程建設質量。
隨著凍土路基、凍土區橋樑、涵洞、隧道、房建、管線等工程的順利完成，青藏鐵路也因此被譽為「世界凍土工程博物館」。最新的統計資料顯示，格拉段工程質量合格率100%，優良率90%以上，多年凍土區行車速度達到每小時100公里，創造了世界上多年凍土鐵路執行速度新水平。
為了早日開通給青藏各族人民帶來幸福吉祥的「天路」，青藏鐵路建設者堅守高原，奮力攻堅，但獨特的高原環境的確對建設者的身體健康、生命安全和勞動能力構成了極大的威脅。在高原工作會導致人體機能下降，如果缺氧嚴重，會引發肺水腫和腦水腫等危及生命的急性高原病。在高寒缺氧、強紫外線輻射、飲用水缺乏的惡劣環境下，保證鐵路建設大軍上得去，站得穩，幹得好，是青藏鐵路建設面臨的嚴峻考驗。
為確保建設者的生命健康，鐵路部門貫徹「以人為本，衛生保障先行」的指導思想和「預防為主，防治結合」的原則，在建設過程中確立了嚴格的衛生保障制度和科學的衛生保障體系。鐵道部在格爾木建立了全路第一個高原病防治中心，在全線建立起**醫療保障體系。在施工高峰年，共建立**醫療機構144個，配備常規醫療裝置3900多臺，設定大型製氧站17個，購置高壓氧艙25臺，全線形成能夠快速有效救治危重病人的完備的醫療網路。
據瞭解，青藏鐵路開工以來，全線共接診病人53萬多人次，其中470例高原性腦水腫、931例肺水腫患者全部得到有效救治，實現了「高原病零死亡」的目標。在2023年8月召開的第六屆國際高原醫學大會上，中外醫學專家經過現場考察，一致認為：青藏鐵路建設衛生保障防治救護工作卓有成效，醫療設施配置先進，人員健康保障科學，對人類高原醫學事業發展做出了重大貢獻。
青藏高原生態環境原始、敏感，是黃河、長江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江五大水系的發源地，又是藏羚羊、藏野驢等國家珍稀動物的棲息地。這裡常年低溫低氣壓，高寒缺氧乾燥，生態極其脆弱，植被破壞後很難恢復。獨特的生態環境和珍貴的生物物種，使青藏高原的生態環境問題一直為國內外所關注。
為了最大限度地減少對生態環境的影響，鐵路部門在建設中確定了「預防為主，保護優先，開發與保護並重」的環保工作方針。以生態環境的評價結果指導設計、施工和環境管理，有效保護鐵路經過自然保護區生態系統的完整。青藏鐵路在中國鐵路建設史上首次設立環保監理制度，建立了由青藏鐵路建設總指揮部統一領導、施工單位具體落實並承擔責任、工程監理單位負責施工環保工作日常監理、專職環保監理實施全面監控「四位一體」的環保管理體系，對青藏鐵路環境保護進行全過程監控，把生態功能保護、凍土保護、植被保護、水土保持、野生動物保護等各項環保措施細化到了各參建單位和建設工點。
為了切實保護施工區段的高原植被，鐵路施工中合理規劃施工便道、施工場地、取棄土場和施工營地，對施工範圍內的地表植被進行草皮移植和再造植被。鐵路建設者在沱沱河、安多、當雄等海拔4500米以上地段進行了大面積的路基邊坡植草試驗和植被恢復試驗，均獲成功，開創了世界高原、高寒地區人工植草試驗成功的先例。而今，唐古拉山以南安多至拉薩間已有300多公里路基披上綠裝，成為高原上美麗的「綠色長廊」。
為保護青藏高原珍稀瀕危的野生動物資源，鐵路選線儘量避開野生動物棲息的重點區域，鐵路全線設定了3個種類33處野生動物通道。中科院動物研究所等單位對藏羚羊遷徙情況進行監測的結果表明，野生動物已逐步適應通道環境。
經國家環保總局及青海、**兩地環保部門監測顯示，青藏鐵路建設對江河湖泊水質無明顯影響，植被、凍土、溼地環境得到了有效保護，沿線野生動物遷徙條件和鐵路兩側自然景觀未受破壞。國家環保總局等部門在多次檢查後認為，青藏鐵路建設環境保護工作在中國重點工程建設專案中處於領先水平，具有示範意義。
讀下圖，完成下列各題。 小題1:圖中ac鐵路建設的主要自然障礙是 a．東部高寒缺氧 b．地表起伏大，
6樓：匿名使用者
小題bai1:b
小題2: b
小題3: d
試題分析du：
小題1:根據經緯zhi度及大地形狀，可以判斷出圖示dao地區為南美版洲南部，東部為平原地
權形，所以a錯，西部有高大的安第斯山脈， 鐵路穿過山脈，地表起伏大，b對。鐵路穿過地區，山脈東側，雖然有**帶季風性溼潤氣候區，但因為陸地面積小，季風弱，降水較少，草原面積廣，西側是地中海氣候，降水強度不大，很少颶風暴雨，c錯。d不屬於自然障礙。
小題2:從圖中看出，b所在位置位於西風帶，西側為山地迎風坡，降水多，雪線低，東側為背風坡，雪線高，所以只有b對。西部雖近海，但沿岸有寒流經過，寒流降溫減溼，使降水減少，與雪線低無關。
小題3:圖中a區域有重要農業區，潘帕斯草原，以大牧場放牧業為主，a錯。地廣人稀，土地租金低，機械化水平高，產品銷往國際市場，商品率高。
所以b錯，d對。草類茂盛，打機井保證牲畜飲水，工程量並不大，主要是牧業，市場適應性不強，c錯。
讀青藏地區圖,回答下列問題,讀青藏地區圖,回答下列問題。1寫出圖中字母代表的地理事物名稱山脈C,D
1 崑崙山 祁連bai山 喜馬du拉雅山 柴達木盆地 青海zhi湖 拉dao 薩 西寧 新藏公路內 容川藏公路 滇藏公路 2 地廣人稀 3 地勢高,氣溫低 4 青藏地區最主要的特徵是高 寒。是我國重要的高寒牧區,有豐美的草原 有著名的三大牲畜品種 犛牛 藏綿羊 藏山羊等,毛厚 喜寒能適應特殊高原環境...
讀我國某河流域圖，回答20 24題圖中的河流水能資源最豐富
黃河從源頭到內蒙古自治區托克托縣的河口為上游 青海龍羊峽以上為河源段，大部分流專 經於青藏屬高原上，河道迂迴曲折，兩岸多湖泊沼澤，河水清淺穩定 龍羊峽至青銅峽河段，地形險峻，山勢陡峭，峽谷綿延，水流湍急，總落差1300多米，蘊藏著豐富的水能資源 黃河上游比較大的峽谷有龍羊峽 劉家峽 青銅峽等，在這些...
2019威海讀青藏地區圖，回答下列問題
1 青藏河流 我猜是黃河 長江 因為地勢高，有冰蓋，積雪融水形成河流 2 第一於二的階梯 地勢 3 排除法 我選d a土地荒漠化主要在北部 新疆 內蒙古 b青藏高原生態惡劣本來就不用於種地 c千溝萬壑是黃土高原 4 依舊排除法 我選a或b a河谷地帶 河流衝擊下土壤會比較肥沃 b河谷地帶水源自然充分...