1樓：匿名使用者
帶有鎖止離合器的液力變矩器也都帶有單向離合器，那麼工況轉換應該是這樣的：
汽車低速時，變矩器工況，輸出轉速低，扭矩大。隨著渦輪轉速升高，液流對導輪衝擊力反向，不再有增扭作用，則單項離合器使導輪鎖死，從而進入耦合器的工況。當轉速進一步提高，變矩器效率降低，則接合鎖止離合器，使成為剛性連線，變矩器效率=1。
2樓：小灰馬
鎖止電磁閥的功能是控制變扭器的鎖止離合器接合或分離。採用液壓閥作用式或執行器作用式。在微機程式控制下， 鎖止電磁閥適時通斷液壓油路，調節鎖止離合器繼動閥動作變換油路或直接變換油路，使鎖止離合器動作，實現機械鎖止或柔性鎖止。
鎖止電磁閥一般有1個或2個，為開關型、比例型或佔空比型電磁閥。
液力變矩器因為在輸入轉速和輸出轉速差值較大的時候能提供額外的轉矩，有增扭作用，所以可以顯著提高汽車的起步效能。但當兩者接近時則無法增扭，甚至無法傳遞扭矩。且變矩器的渦輪和泵輪之間有液力損失，效率遠不及機械式變速器，所以為了提高高傳動比時的機械效率，採用鎖止裝置。
一般帶有鎖止離合器的液力變矩器也都帶有單向離合器，那麼工況轉換應該是這樣的：
汽車低速時，變矩器工況，輸出轉速低，扭矩大
隨著渦輪轉速升高，液流對導輪衝擊力反向，不再有增扭作用，則單項離合器使導輪鎖死，從而進入耦合器的工況
當轉速進一步提高，變矩器效率降低，則接合鎖止離合器，使成為剛性連線，變矩器效率=1。
3樓：匿名使用者
哥們俺不懂這一型別的東西你講的是小車吧,另請高手
4樓：匿名使用者
裝在檔杆下面、負責當踩下剎車時候。電腦收到訊號會給改電磁閥電。斷開鎖止開關。此時可以換檔。貌似還有前提車速7km以下、
改開關還可以。當在p檔時候鎖止開關回位(證明已經鎖上）。向電腦傳送已經鎖上的訊號。電腦控制點火開關處的鑰匙互鎖電磁閥斷開。鑰匙可以拿出。
所以要是沒有掛好p檔。哪怕差一點。或接觸不好。電腦沒有收到鎖上的訊號鑰匙不能取出
汽車掛擋電磁閥的工作原理
5樓：電磁閥品牌
掛擋/換擋閥的左端通過油路和換擋電磁閥相通。當電磁閥關閉時，沒有油壓作用在換擋閥左端，換擋閥在右端彈簧力的作用下移向左端；當電磁閥開啟時，主油路壓力油經電磁閥作用在換擋閥左端，使換擋閥克服彈簧彈力移向右端，從而產生油路變換，實現換擋。
1、汽車電磁閥：
原理：通電時，電磁線圈產生電磁力把關閉件從閥座上提起，閥門開啟；斷電時，電磁力消失，彈簧把關閉件壓在閥座上，閥門關閉。
作用：電磁閥是利用電能流經線圈產生電磁吸力將閥芯(克服彈簧或自重力)吸引.分常開與常閉兩類.
通常用於切斷油,水,氣等物質的流通.配合壓力,溫度感測器等電氣裝置實現自動控制.
特點：在真空、負壓、零壓時能正常工作，但通徑一般不超過25mm。
2、分佈直動式電磁閥：
原理： 它是一種直動和先導式相結合的原理，當入口與出口沒有壓差時，通電後，電磁力直接把先導小閥和主閥關閉件依次向上提起，閥門開啟。當入口與出口達到啟動壓差時，通電後，電磁力先導小閥，主閥下腔壓力上升，上腔壓力下降，從而利用壓差把主閥向上推開；斷電時，先導閥利用彈簧力或介質壓力推動關閉件，向下移動，使閥門關閉。
特點： 在零壓差或真空、高壓時亦能可靠動作，但功率較大電磁閥原理
追朔電磁閥的發展史，到目前為止，國內外的電磁閥從原理上分為三大類(即：直動式、分步童先導式)，而從閥瓣結構和材料上的不同與原理上的區別又分為六個分支小類(直動膜片結構、分步重片結構、先導膜式結構、直動活塞結構、分步直動活塞結構、先導活塞結構)。
3、直動式電磁閥：
原理：通電時，電磁線圈產生電磁力把關閉件從閥座上提起，閥門開啟；斷電時，電磁力消失，彈簧把關閉件壓在閥座上，閥門關閉。
特點：在真空、負壓、零壓時能正常工作，但通徑一般不超過25mm。
4、分佈直動式電磁閥：
原理： 它是一種直動和先導式相結合的原理，當入口與出口沒有壓差時，通電後，電磁力直接把先導小閥和主閥關閉件依次向上提起，閥門開啟。當入口與出口達到啟動壓差時，通電後，電磁力先導小閥，主閥下腔壓力上升，上腔壓力下降，從而利用壓差把主閥向上推開；斷電時，先導閥利用彈簧力或介質壓力推動關閉件，向下移動，使閥門關閉。
特點： 在零壓差或真空、高壓時亦能可靠動作，但功率較大，要求必須水平安裝。
5、先導式電磁閥：
原理：通電時，電磁力把先導孔開啟，上腔室壓力迅速下降，在關閉件周圍形成上低下高的壓差，流體壓力推動關閉件向上移動，閥門開啟；斷電時，彈簧力把先導孔關閉，入口壓力通過旁通孔迅速腔室在關閥件周圍形成下低上高的壓差，流體壓力推動關閉件向下移動，關閉閥門。
特點： 流體壓力範圍上限較高，可任意安裝(需定製)但必須滿足流體壓差條件。
，要求必須水平安裝。
6、先導式電磁閥：
原理：通電時，電磁力把先導孔開啟，上腔室壓力迅速下降，在關閉件周圍形成上低下高的壓差，流體壓力推動關閉件向上移動，閥門開啟；斷電時，彈簧力把先導孔關閉，入口壓力通過旁通孔迅速腔室在關閥件周圍形成下低上高的壓差，流體壓力推動關閉件向下移動，關閉閥門。
特點： 流體壓力範圍上限較高，可任意安裝(需定製)但必須滿足流體壓差條件。
6樓：尋愛的孤堡
你指的是排擋杆下面那個還是指的變速箱裡的電磁閥，要是變速箱裡的電磁閥，其原理是利用加壓以通過油路板上彎曲的油路，使油壓流向此時需要使用的其它檔位電磁閥，增加變速箱油的壓力以使檔位電磁閥獲得足夠的油壓進行換擋行駛的。同時，其油路板的油路一般都是經過設計，以確保油壓在正常使用的時候可以在一個正常範圍內的，所以油路板看似簡單，實際上都是經過針對變速箱使用的情況，以及檔位等等的設計的。
自動變速箱倒擋鎖止電磁閥作用
7樓：
鎖止電磁閥bai的功能是控制變扭
du器的鎖zhi止離合器接合或分離dao。採用液壓閥作用專式或執行器屬作用式。在微機程式控制下， 鎖止電磁閥適時通斷液壓油路，調節鎖止離合器繼動閥動作變換油路或直接變換油路，使鎖止離合器動作，實現機械鎖止或柔性鎖止。
鎖止電磁閥一般有1個或2個，為開關型、比例型或佔空比型電磁閥。
液力變矩器因為在輸入轉速和輸出轉速差值較大的時候能提供額外的轉矩，有增扭作用，所以可以顯著提高汽車的起步效能。但當兩者接近時則無法增扭，甚至無法傳遞扭矩。且變矩器的渦輪和泵輪之間有液力損失，效率遠不及機械式變速器，所以為了提高高傳動比時的機械效率，採用鎖止裝置。
一般帶有鎖止離合器的液力變矩器也都帶有單向離合器，那麼工況轉換應該是這樣的：
汽車低速時，變矩器工況，輸出轉速低，扭矩大
隨著渦輪轉速升高，液流對導輪衝擊力反向，不再有增扭作用，則單項離合器使導輪鎖死，從而進入耦合器的工況
當轉速進一步提高，變矩器效率降低，則接合鎖止離合器，使成為剛性連線，變矩器效率=1。
擋離合變速箱有異響嗎,雙離合變速箱換擋都有異響嗎
應該波箱軸承響 空擋時波箱裡面的部件是在工作的 只是空轉動力沒輸出,所以如果專軸承箱就會有響聲,而你屬踩下離合 其實是波箱都不工作,但是壓盤和片還在轉,分離軸承也在轉,所以你這故障基本能確定是波箱主軸軸承響。雙離合變速箱換擋都有異響嗎 首先是對變速器軟體進行重新整理,如果不能解決問題,再更換電子液壓...
變速箱有顆鎖倒擋用的螺絲，是貫穿變速箱外殼的，油點滲油，就是擦乾淨了沒幾天又黑了粘土，也不滴油，試
應該問題不大！可能是密封圈或者墊圈受損！不滴油就先繼續吧！注意經常檢測！等滴油了再修吧！現在修有點不划算哈！變速箱外殼上有個螺絲滲油，沒拆動過，也不鬆動，可是擦乾淨沒幾天又溼了，4s說這顆螺絲是鎖倒檔用的輕 20 鬆動一兩個可能暫時沒問題，但是後期會出現較大的故障現象，很可能半路拋錨，建議去變速箱專...
途觀變速箱問題，途觀變速箱問題。
我和您是一樣的問題，就是三十公里速度時，急加速車子就像在減速帶上 類似問題我在6000km左右也出現過，自動擋在120km h時，突然車身顫抖，丟油門就好，點油門又顫抖，最後熄火停車1分鐘左右，再啟動一切正常。打 給4s店，據說是油箱中的雜質在清潔劑的作用下造成的現象，以後不會再發生。在不明不白中至...