1樓：小陳
汽車跟飛機總數的比例為:0.0000-0017-2% ：
因為乘坐飛機跟乘坐汽車的比例僅僅為0.0001%也就是說乘坐汽車的人死10000個,乘坐飛機的人才有可能死一個!雖然比喻不好聽,但事實上就是這樣!
就這麼簡單!
空難機率微乎其微 近來，國內外接連發生了幾起飛機失事事件，一時間空難成了人們關注的焦點，在一些人眼裡，坐飛機旅行成了一種冒險。但是比較一下各種交通方式造成事故死亡人數的統計，就會看出，航空仍是其中最安全的，並且事故率成下降趨勢。
下面是英國2023年的交通事故資料統計。 據民航業最權威的國際民航組織（icao）公佈的資料，2023年全世界執行定期航-班的公司有807家，擁有19469架飛機，比10年前的14308架增加了36%。
其中噴氣式飛機16045架，佔82%；螺旋槳飛機3267架，佔17%；活塞式飛機157架，不足1%。現代飛機一般可以服役20年以上，各家航空公司由於財力情況不同，其機隊的平均年齡也不。
是的，死亡率最低是~飛機是目前事故率最低的交通工具！唯一的遺憾是。出現事故基本沒有生還！呵呵，其實就死亡率來說，飛機的出事率是最低的。只不過人們對飛機存在心理恐懼罷了。
但飛機一但出事，幾乎都是極大的災難我認為人的腳是世界上最安全的交通工具。恐高，最好不坐是的，飛機安全度最高，汽車最低。是的是如果世界上飛機和汽車一樣多，它就不是最安全的了。
從事故率來說。
任何一種交通工具都會有危險，鐵路、公路、輪船、飛機。其安全性是通過事故率來比較的，如每承運一百萬人次，出事故的概率。或者每承運一百萬人次因事故造成的人員**人數。
通過這些比較，飛機的事故率是所有交通工具中最低的。
2樓：貓西北和狗東西
因為乘坐飛機跟乘坐汽車的比例僅僅為0.0001% 也就是說乘坐汽車的人死10000個,乘坐飛機的人才有可能死一個!
3樓：笙笙橙
的確，乘坐飛機的死亡率真的很低，其他的比飛機高多了
4樓：apdshop潮牌工作室
我覺得不管是什麼交通工具都有發生事故的概率的。
5樓：畢竟我是
空難機率微乎其微 近來，國內外接連發生了幾起飛機失事事件，一時間空難成了人們關注的焦點，在一些人眼裡，坐飛機旅行成了一種冒險。但是比較一下各種交通方式造成事故死亡人數的統計，就會看出，航空仍是其中最安全的，並且事故率成下降趨勢。
6樓：牛爸爸
輪船、飛機。其安全性是通過事故率來比較的，如每承運一百萬人次，出事故的概率。或者每承運一百萬
7樓：匿名使用者
航空仍是其中最安全的，並且事故率成下降趨勢。
8樓：吹氣球的小男孩
幾乎都是極大的災難我認為人的腳是世界上最安全的交通工具
9樓：您有一個新資訊
deaths per billion passenger-journeys
（每十億乘坐人·次死亡率）
bus公共汽車 4.3
rail火車 20
van 20
car 40
foot步行 40
water輪船 90
air飛機 117
bicycle自行車 170
motorcycle摩托車 1640
deaths per billion passenger-hours（每十億乘坐人·小時死亡率）
bus公共汽車 11.1
rail火車 30
air飛機 30.8
water輪船 50
van 60
car轎車 130
foot步行 220
bicycle自行車 550
motorcycle摩托車 4840
deaths per billion passenger-kilometres
（每十億乘坐人·千米死亡率）
air飛機 0.05
bus公共汽車 0.4
rail火車 0.6
van 1.2
water輪船 2.6
car轎車 3.1
bicycle自行車 44.6
foot步行 54.2
motorcycle摩托車 108.9
10樓：
據民航業最權威的國際民航組織（icao）公佈的資料，2023年全世界執行定期航-班的公司有807家
為什麼說飛機是所有交通工具中事故率是最低的?
11樓：匿名使用者
因為乘坐飛機跟乘坐汽車的比例僅僅為0.0001%也就是說乘坐汽車的人死10000個,乘坐飛機的人才有可能死一個!
雖然比喻不好聽,但事實上就是這樣!
就這麼簡單!
12樓：瓦沙吉on著
飛機一旦空中事故十死無生
13樓：媽媽愛
從概率來說是最低的，你看全國天天有多少車禍，因車禍死多少人，答案肯定是很多的，幾乎天天都有車禍發生，但是飛機，你一年才聽到一次或幾年才會聽到一次而已，所以從這個發生率來說是最低的
14樓：匿名使用者
補充一下:
汽車跟飛機總數的比例為:0.000000172%
飛機作為交通工具安全係數有多高？
15樓：槽語
我是藍色暢想1984，這個問題算是問對了。
一般來講，速度越高的交通方式危險係數越高。這是因為速度越快就越不好控制，一旦出現緊急情況應變效能就越差。如汽車在行駛中急轉彎的動作，儘管有一定的風險，但完全可以順利完成；而飛機卻做不到空中急轉彎，只能依靠不斷調整飛行姿態和速度來改變航向。
當然，要評價一架民航飛機的安全係數，還得從以下幾方面考慮。
第一，作業系統。飛機操縱系統，即駕駛員通過飛機自動駕駛儀或者是操縱指令等,控制飛機的飛行速度、飛行姿態、飛行平衡性等的系統。根據操作指令的**，作業系統可分人工作業系統、自動控制系統。
實際上，在所有空難事故中，人為操作失誤原因佔了近90%。於是，從霍尼韋爾的科學家勞倫斯.斯佩裡在2023年設計出的世界上第一個自動駕駛儀——陀螺穩定器開始，飛機製造商們的每次技術革新，都試圖將人為因素的影響降到最低。
目前民航航空公司為了增加飛行的穩定性和操作的便捷性，一般都在飛機上使用電傳作業系統和助力作業系統，在此基礎上改進的自動駕駛系統效能更加安全。而且自動駕駛完全可以完成飛機自動起飛、落地，只是需要嚴密監控，落地後還需要人工脫開自動駕駛轉為人工控制。該系統，使得民航客機在飛行安全、可靠性以及飛行效能方面上一個新的臺階。
隨著現代行業類別劃分的日趨細緻,專業程度的日趨複雜,對於飛機的效能要求也不斷提高,飛機作業系統也會進一步完善。
第二，複合材料的運用。複合材料是除鋁之外最重要的航空和航天材料，具有輕質、高剛度和強度的優點，在過去四十多年在民用飛機結構重量中所佔的份額超過15%。此外，複合材料還具有限定其各向異性的特性、整合感測器或致動器於其中的能力、高結構阻尼和優良的疲勞效能等典型優點。
空中客車公司的a350，複合材料用量已接近機體總質量的40%，而波音航空公司的787，機翼和機身上使用的複合材料超過了50%。空客公司研製的世界最大民用客機a380生產過程中更多地採用碳纖維材料，其中僅機身壁板採用碳纖維複合材料就達30多噸。
相較於傳統鋁材，複合材料可以有效降低飛機的重量，且可以大幅減少針對機體疲勞程度相關檢查的需要。
第三，民用飛機制造前，都要經過飛機系統安全評估。自上世紀八十年代末至今，為進一步提高民用飛機（實際上包括所有航空航天飛行器）的安全性，在系統安全綜合性設計階段，綜合運用人為因素分析、軟體安全性、風險管理和定量風險評估等各種先進技術來預防事故發生。從飛機的故障與操作人員的人為因素、裝置的硬體與軟體、安全性設計與風險管理、定性分析與定量風險評估等各方面對飛行事故進行綜合預防。
可見，飛機自作為交通工具起，其安全係數變得越來越高了。
與地面上的交通事故相比，飛行事故的發生概率要小得多，因此才會強烈吸引**和公眾的注意力。
寫了這麼多，飄過的也給個苦力讚唄。
16樓：匿名使用者
航空業事故發生率非常低，即便是一個人天天坐飛機也要一萬四千年才可能遇上一個航空事故。關於航空安全，通過大資料的分析，至少可以告訴我們幾個往往會誤認的真理：
對於單個人來說，飛機、火車或者汽車安全出行的概率其實差不多；從行駛的距離和死亡人數的關係而言，乘飛機旅行是最安全的旅行方式。但要是按照死亡人數和單次旅行時間的關係來看，火車與飛機一樣安全，而乘汽車旅行的危險是飛機的4倍；如果從死亡人數和旅行次數的關心來看汽車要比飛機安全三倍，火車要比飛機安全六倍，但人們需要注意到，一種交通工具的可能性，很難準確地與另一種交通工具的可能性相比較。飛機一次就250名乘客和機組人員，而一輛小汽車最多運載五名乘客。
由此看來，飛機一次運載的人數是小汽車的50倍，安全性卻是汽車的60倍。
飛行過程中的安全概率是不一樣的，起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個階段。有四分之三的嚴重事故，都是在這兩個階段發生的。大飛機的安全係數並不比小飛機高多少，其執行的安全標準基本是一致的，人們對小飛機的安全性懷疑多來自偏見。
資料統計的結論，毫無疑問地告訴我們飛機是目前地球上最安全的旅行交通工具，比汽車、火車的安全級別高太多；飛機重大事故發生造成多人**的事故概率為三百萬分之一。航空是遠端交通最安全的方式，而且他變得越來越安全30年前重大事故的發生率，為每飛行1.4億英里一次。
如今是14億英里才發生一起重大事故，安全性提高十倍。
17樓：匿名使用者
在以往人們的心目中，飛機可能是幾種交通工具中事故率最低的一種出行方式了，所以是最安全的，但近幾個月來接連兩起國際空難事故，重新整理了人們的認知，讓人開始懷疑飛機的安全性，於我個人而言，我是不太喜歡這種出個行方式的，當你坐在飛機上，離地面越來越遠，那種腳踩不到地的感覺是有些慌亂的，那種無法掌控的感覺很不踏實，不喜歡
18樓：匿名使用者
我覺得作為交通工具，飛機的安全係數最高了，但是，只要是出事兒，必是大事，就很容易引起關注。其實，每天都有很多事故發生，比如火車，比如汽車，但是一般小事故關注度就低一下。所以，如果出行，飛機還是比較安全的。
19樓：匿名使用者
馬航亞航遇難都發生在2023年，
2023年似乎是事故率最高的一年，但是飛行事故檔案局的資料顯示，2023年飛機每百萬次飛行只會發生2.1次墜毀，而汽車每十萬人次的死亡率就在10人左右，這意味著飛機還是比較安全的交通方式。以乘客旅程計算，航空飛行是最安全的交通工具。
以時間計算，每100萬小時才有12.25人死於航空事故，每年航空事故死亡人數要遠遠低於死於其它交通事故的人數。
20樓：心語有聲細細吟
有人說「飛機的安全係數高」，我認為，確切的說「是飛機發生事故的概率比較小」，這是兩個完全不一樣的概念。飛機並不安全，因為它的事故是不可**，無法躲避，完全毀滅性的。至於到了哪種條件下容易發生事故，除了故意人為，一般都是沒有定律的。
飛機的安全係數還是很高的，主要也就是指出現事故的概率還是很小的，也是因為出現問題就可能影響後果十分嚴重，所以安檢和保障措施細緻嚴格就是儘量杜絕隱患，將出現事故的概率降到最低。人為因素、機械故障、極端惡劣天氣等都可能造成飛機不安全的問題出現，有些可以儘量杜絕隱患，有些可能突發不可預料。
汽車和飛機的死亡率，乘坐飛機的死亡率真的是所有交通工具裡最低的嗎？
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