1樓：呼吉玟
國產蒙迪歐三圍分別是４８０５ｍｍ（長），１８１２ｍｍ（寬），１４４０ｍｍ（高），個頭比帕薩特、風神藍鳥大一點點，比新雅閣、別克君威小一點點，有著中級轎車較為合適的身段。蒙迪歐的外觀並不張揚，資料顯示，其一體式發動機蓋與水箱護罩可以提升車輛前方的吸收撞擊力，而尾燈的三角晶鑽包覆設計，讓清晰度提升約１５％，同時尾部的視覺效果也更加寬大。 國產蒙迪歐的內飾相對歐洲版要豪華，控制面板設計合理，讓駕駛者伸手可觸，順手又方便。
引人注目的是運動式方向盤，操控十分輕鬆，而方向盤可以前後高低四向調整，讓駕駛者調出最佳的駕駛位置。可以記錄油耗、所剩里程、車外溫度等相關資料的車載電腦也比較有用，而操作按鈕就在方向盤附近。蒙迪歐後座做７／３可分離摺疊式設計，放倒之後可以用來運送較長的貨物。
整合式音響通訊系統，集合６ｃｄ和７喇叭，音響效果令人滿意，而在扶手箱中預置的手機插接線路，連線之後（需另配連線）可作車載**使用，增加了駕駛的安全性。 動力夠用 操控自如 ２．０排量對於一款身長４０８米的中型轎車來說，並不能說十分足夠。但是福特為蒙迪歐ｇｈｉａ—ｘ量身訂做的ｄｕｒａｔｅｃ－ｈｅ直列式四氣缸１６汽門（ｄｏｈｃ１６ｖ）高效能鋁合金發動機，在我們試駕的過程中表現還是不錯的。
它在６０００轉／分時輸出的最大功率１０５千瓦以及４５００轉／分時的最大扭矩１８５ｎｎ·米，無論是跑在通暢的四環路、八達嶺高速，還是坑窪狹窄的上莊河邊土路，都可以輕鬆自如的應付。此款車的怠速聲音很低，在汽車靜止的時候幾乎難以察覺，油門也很輕，輕點一下就有反應。當然作為適合城市駕駛的轎車，蒙迪歐的加速效能表現並不突出，感覺加速有點四平八穩，動力輸出也不算明顯。
不過發動機的噪聲較小，風噪的聲音也比較小，行駛安靜。在幾個較大角度的轉彎處，筆者感覺蒙迪歐的底盤比較紮實，轉向靈活，車身側傾也不明顯，２０５的寬胎抓地非常穩，車身沒有出現偏移打滑現象，讓人非常有信心。而蒙迪歐採用的前麥迪弗遜後多連桿懸掛系統，在頻繁轉彎時也表現出極好的調校能力，後尾表現出高度的隨動性，沒有出現甩尾現象。
值得一提的是蒙迪歐在制動方面有比較出色的表現，在大約９０公里／小時緊急剎車，制動距離非常短，而且沒有前衝的感覺。這得益於ａｂｓ、ｅｂｄ以及ｅｂａ（緊急剎車輔助系統）的綜合作用，蒙迪歐是福特唯一配備ｅｂａ系統的轎車。 其他感受 蒙迪歐巨大的天窗給筆者留下了十分深刻的印象，尤其是開在上莊河邊，開啟天窗讓垂柳垂到車內，心情分外清爽。
不過，蒙迪歐的內飾質量比起日本、德國的同檔次轎車，還顯得不夠精緻，一些國產小配件竟然出現不夠平滑的地方，與該級別轎車形象不相符合。 ２．０國產蒙迪歐存在的道理 ２．０排量的國產蒙迪歐賣到２８．５萬元，讓不少買家大跌眼鏡。可是福特國產版蒙迪歐不久前曾在重慶試銷，售價是２８．８萬元，大概是調查之後福特認為中國市場可以接受這個**吧？
或者有其他目的，否則福特不會訂出這樣一個沒有競爭力的**。不過，也有內行人比照原裝蒙迪歐３２．５萬元的售價，減去一般來講進口許可證的１０萬元，認為國產蒙迪歐應該賣２２萬元左右，才比較合適。**是否合適，消費者自會用腳投票，除了**，蒙迪歐應該還有其存在的道理。採納哦
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