1樓：
改革開放特別是“七五”以來，湖州水運基礎建設掀起了高潮，航道工程建設規模、速度和質量達到前所未有的水平。累計投資17．95億元，先後對長湖申線、京杭運河、東宗線、杭湖錫線和湖嘉申線等主幹線航道進行改造建設，共改造航道里程243公里，其中1000噸級航道43公里，500噸級航道159公里，300噸級級航道41公里，形成了以六條主幹線航道為骨架，連線五條支線航道、八條主要礦區航道，干支直達、佈局合理的水運網路。
航道建設從步履蹣跚到昂首挺進
30年前，湖州航道處於自然狀態，只能通航100噸以下的船舶。當時航道的情況，曾被形象地概括為“四多三小”：“航道彎多，像一條蜿蜒水龍；船多，河裡密密麻麻全是船；橋多，每隔二三公里就有一座橋；事故多，大多數是安全性差、易碎的水泥船。
船小，最大的船隻有六十噸；航道小，‘卡脖子’處只有三四十米寬，中心主航道的河床僅兩米深；航道改造工程也是小打小鬧，每次都是一小段一小段地進行，最多改造兩三公里航道。”
80年代初，湖州水運業快速發展，航道船舶密度日益增大，但堵航事故頻發，航道改造刻不容緩。2023年，長湖申線航道貨運量已達1900萬噸，超過滬杭鐵路的貨運量，被稱為“中國的小萊茵河”。2023年4月，長湖申線南潯市河“卡脖子”段開工建設，從而拉開了湖州主幹航道大規模改造的序幕。
20多年間，湖州重點建設了長湖申線、京杭運河、東宗線、杭湖錫線、湖嘉申線等航道，大大提升了船舶通航能力。
2023年1月，全國內河首條建成的“四自”航道妙湖線順利開徵通行費，開創了國內航道建設投融資體的先河。今年7月，長湖申線迎來新一輪改造建設，計劃投資18．59億元，改造里程77．7公里，這是湖州投資規模最大、建設工期最長的水運工程建設專案。
打造內河航道工程建設的樣板
湖州內河航道從100噸級到500噸級再到1000噸級的每一級跨越，都是對港航人智力、耐力和勇氣的挑戰，更是對港航人創新理念的檢驗。
湖嘉申線是浙江省內河首條按千噸級航道標準進行改造的高等級航道，2023年列入全國內河水運建設示範工程依託專案。2023年1月，湖嘉申航道湖州段全線貫通。歷時3年，一條集運輸、生態、環保、防洪、人文、景觀於一體的高等級航道橫貫浙北大地，大大提高了內河航道網的通航能力。
創新在湖嘉申線航道建設中得到充分體現。湖州港航局重點工程科科長姚波介紹，在滿足運輸功能的前提下，充分考慮生態環保、人文景觀、旅遊開發、防洪灌溉等綜合功能和效應，嘗試生態形護岸研究和橋樑頂升技術應用，建設水上綜合錨泊服務區，融合資訊化的監管網路，全力打造內河精品示範工程。今年4月，湖嘉申線湖州段航道示範工程通過交通運輸部專家的預驗收，將成為全國內河航道建設的樣板工程。
勾畫生態和諧的航道美景
水鄉湖州，在通航1167公里的航道上，沿岸處處綠樹成蔭、生機盎然，沿河村民依水而居怡然自得，過往船民盡享移步換景的快意。湖州港航人有何絕招創造了水運環境的奇蹟？
“湖州轄區航道沿線長、涉及面廣，單靠港航部門一家監管還不夠，通過採取有效的管理機制，我們實現了航道立體化管理”。湖州市港航局航道科科長朱維平說，建管並重，健全完善航道養護管理長效機制和沿線鄉鎮航道協管網路機制，加強航道環境整治和綠化養護管理，從而不斷提升著湖州航道的品位。
2023年，湖州港航部門首次推行航道養護管理專業化、市場化運作模式。如今，一條條暢、潔、綠、美的生態航道，勾畫出一幅幅自然和諧的美景。京杭運河湖州段、杭湖錫線浙境段、東宗線湖州段先後建立成國家級、省級文明航道。
風景秀美的京杭運河湖州段。
2樓：冰魔力
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