1樓：鋼鐵丶左前衛
先說民航。民航大客機起飛和降落的時候富勒襟翼都會伸，也就是襟翼向後延展，使飛機機翼面積增大，在速度較慢的起飛與降落階段獲得更大的升力。同時起飛和降落階段最好都是逆風，使升力進一步增大，方便飛行員操縱飛機起飛或穩穩地降落。
降落階段主起落架先著地，然後前起落架著地。同時為了使飛機降落滑跑距離不會過長，飛機會開啟反推力裝置，也就是調節發動機尾噴氣流，把動力變為阻力，讓飛機儘快停下。
軍用飛機，比較難的是航母艦載機的起飛與降落。艦載機必須在短短的飛行甲板上獲得足夠的速度與升力起飛。美國的航母由於加裝了蒸汽彈射器，問題還好辦一點，像中國的遼寧艦沒有彈射器而採用滑躍甲板，艦載機必須完全依靠自己的發動機加速起飛。
起飛前用擋板把起落架擋住，然後飛機加力，擋板突然放下，艦載機以最耗油的最大馬力方式快速飛起。彈射起飛的飛機，比如美軍f-18，起飛前放下襟翼，增大升力，同時水平尾翼上翹，抵消力矩的同時便於快速拉起。
艦載機降落更為複雜和危險，艦載機必須滿油門（而不是收油門）降落，這樣一旦降落失敗才能快速拉起復飛。為了幫助飛行員在搖曳的航母上降落，相關的光學輔助降落裝置也被開發出來。降落後尾鉤鉤住甲板上的阻攔索，艦載機快速停下。
夜間複雜海況的艦載機降落更是困難，所以能在夜間複雜海況下降落的艦載機飛行員都是飛行員中的超級精英，衣服上會有一個貓頭鷹的標誌。
總的來說就是儘量增大升力，確保飛行姿態平穩。
2樓：伊布**
為什麼飛機能起飛和降落，用的是哪些原理呢？今天可算知道了
飛機的起飛和降落如何控制
3樓：匿名使用者
飛機起飛靠的是與空氣的相對運動產生的升力，升力的大小取決於飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。
飛機著陸與飛機起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機可以平穩下降。
如果在逆風下起飛，飛機滑跑速度與風速的方向相反，飛機與空氣的相對速度等於二者之和。此時，飛機只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。
所以，與在無風下起飛相比，逆風起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風下起飛，飛機要達到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。
在逆風下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。
而在順風下著陸，飛機為了獲得同樣的升力，飛機與地面的相對速度要比逆風著陸時大。這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患
此外，機場跑道的方向是固定不變的，但風的方向卻是經常變化的。因此，飛機在起降時，不可能都是逆風的，往往是在側風的條件下進行的。
由於飛機在起降時速度比較慢，穩定性差，如遇強勁的側風，飛機可能發生偏轉，增加了飛行員操作的難度。因此，飛機在側風中起降時，飛行員要特別注意修正偏差，不然就會出現滑出跑道的危險。
4樓：qq口口
飛機起飛控制階段：控制飛機先滑行到起飛線上，剎住機輪，襟翼放到起飛位置，並使發動機轉速增加到最大值，然後鬆開剎車，飛機在推力作用下開始加速滑跑。
當滑跑速度達到一定數值時，駕駛員向後拉駕駛杆，抬起前輪，增大迎角。此後，飛機只用兩個主輪繼續滑跑，機翼的升力隨著滑跑速度的增加而增大，當其值等於飛機的重量時，飛機便離開地面，加速爬升。上升到10～15米高度上收起起落架，上升到25米高度後起飛階段結束。
飛機降落：飛行員通過自主觀察，判斷飛機降落過程（高階操作中，通過ils/飛行電腦顯示降落引數，飛行員按照指示操作），然後將速度下降至計算出的最終進場速度，並且隨著速度減慢，逐漸襟翼以更好的幫助飛機減速，並把起落架放下鎖定。
如果飛機通過決斷高度時，如果發現不能降落的錯誤，則立即取消降落，開始復飛程式。
5樓：似迎楣
不知道lz指的是真實操作還是升降的原理 如果是實際操作的話那就是 【客機】 起飛的時候，有自動駕駛儀先將航線方向、上升率、巡航高度及巡航速度設定好，將襟翼開至最大增加升力，將升降舵對齊跑道中心線鎖定，然後所有引擎最大推力，當飛機到達起飛速度的時候向後拉操縱桿，機頭就會抬起，待起落架完全離地後收起起落架，襟翼收至10度，把上升角度控制在5-10度，上升率控制在700ft/m，然後轉舵將機頭對準航線，高度到500的時候襟翼收至5度，高度1000的時候完全收起襟翼並將推力減至巡航推力（百分之八十五的推力），上升率保持不變，開啟自動駕駛，自動駕駛會自動帶你到巡航高度並飛行至降落前的最後一個航點。 降落前要先算好下降需要的距離，下沉率700ft/m，從巡航高度到降落需要四十分鐘的下降過程，第一階段速度320，從巡航高度下降到200空層，第二階段速度300，從200空層下降到150空層，第三階段速度280，從150空層下降到100空層，第四階段速度260，從100空層降到60空層，襟翼開至10度，機頭俯仰角控制在-5度左右，通過減速將下沉率控制在700ft/m，微調航線，對準跑道，高度降至30空層的時候襟翼開啟至15度，空層將至20的時候開啟起落架，開啟起落架之後飛機會猛的抬頭，這時候要壓住，保持下沉率，飛機俯仰角保持-5，下沉率通過調整速度來控制，降到10空層的時候襟翼開到最大，輕拉機頭，下沉率減到500ft/m，這時候還有三分鐘落地，做最後一遍調整，機頭對準跑道中線，空層5的時候，略微增加一點速度，下沉率減到300ft/m，高度降到0.5的時候拉起機頭，仰角抬到5度，減速維持下沉率，直至起落架著地，著地後馬上將推力將至最低，輕點剎車並開啟擾流板，有反向推力的機型將反向推力全開，速度減到滑行速度的時候，關閉反向推力和擾流板，這就完成降落了。
【戰機】 戰機的起降比客機簡單很多，起飛時襟翼全開，推力全開，方向舵踩好，保持對準跑道中線，拉機頭起飛，離地後收起起落架，高度超過1000ft後關閉襟翼，戰機的抗過載原高於客機，上升率保持在不減速就行了。 降落的時候慢速滑降就可以，對準跑道中線，下沉率在1000ft/m左右，50空層的時候開襟翼，5空層的時候開起落架，保持對準中線，俯仰角+5~8度，減速控制下沉率，直到落地，落地後推力減至最低，開減速板剎車，搞定~~ 原理就在下面通過水平尾翼上的升降舵來實現，起飛的時候升降舵向上翹起，增加尾翼上方的阻力，壓下機尾使機頭向上，因此飛機向上飛行，降落的時候升降舵壓下，增加下方阻力，機尾翹起，機頭向下，飛機向下飛行，而降落的最後階段是依靠減速降低飛機的整體上升力。
6樓：結束s下一秒
飛機飛行的實質：機翼上下的翼面壓差
在流體力學裡有這樣一條定理，概括出來可以寫成：靜壓+動壓=總壓 ——這個定理被稱為伯努利定理。推導可得流速越快的地方壓強越小。
飛機在以一定速度起飛時由於上下翼面的面積，形狀不同，使得上下翼面的壓強大小不一樣。通常為了使飛機獲得升力，上翼面會做的整體凹凸，上翼面壓強小於下翼面，從而獲得向上的升力。這就是飛機升空的原理。
飛機起飛需經過地面滑跑，離地，爬升三個階段。
飛機降落原理跟起飛一樣，但過程比起飛麻煩。飛機著陸需經過下滑，拉平，平飛減速，飄落著地，滑跑五個階段。而且飛機著陸危險係數要比起飛高得多。
飛機能在空中平穩的飛行則與飛機的穩定性和操縱性有關。飛機機身做成流線型減少摩擦阻力。調節機翼，尾翼，副翼，升降舵則是調整飛機飛行姿態的手段。
通過改變不同部位的位置狀態來進行偏航，升降，滾轉運動。
總的來說，飛機能升空是因為翼面壓差，能飛行是由飛機的各元件共同完成
7樓：時代
飛機起飛和降落是依靠機翼後方的升降副翼改變機翼上下的流動空氣來實現的。
怎樣描寫飛機起飛和降落時的場景呢？
8樓：
飛機起飛的場景：飛機開始慢慢起飛，沿著機場的跑道由慢變快。飛機降落的場景：飛機在緩緩下降。‘咚’是輪胎落地的聲音，飛機又開始嗡嗡作響。
它先是緩緩的滑行上跑道，掉頭因為許家坪機場很小，要跑到最裡面了再掉頭過來不一會兒越跑越快，最後轟的一聲飛機起飛了。
飛機起飛和降落時，要將機翼的可伸縮部分全部，以增加其機翼面積。
飛機開始慢慢起飛，沿著機場的跑道由慢變快，機場周圍的事物迅速向後倒去。飛機慢慢上升，真的有種腳離開地面，翱翔天空的感覺。
飛機起飛和降落時，發動機產生的巨大聲音會因為跑道將聲音反射回來，感覺聲音變大了，當飛機在空中時發動機的聲音沒有反射回來，感覺聲音就減小了。
飛機，是指由動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。
9樓：蒙奇d路飛
我來講講我寫，別抄啊，只能借鑑： 如今沒有坐過飛機的人恐怕越來越少了，而我就屬於這樣的稀有動物 之一。雖然從小就嚮往著能坐著 瀟灑走一回，可是這個願望基本只有夢中得以實現過，而我今天就要去恩施許家坪機場坐飛機了 。
開頭我揹著揹包昂首挺胸 的走了進去，恩施機場很小，從外面看候機樓就像一排排別墅，上面有兩個大大的字“恩施”。沒有飛機停在這個機場，這裡就相當於落腳點，只有一條跑道，而且裡面也只有3個領登機牌的地方。發現我來的還算早，飛機都還沒到，就在候機樓吃東西（這次是自帶的，因為上次的經歷，機場裡的東東好貴啊 。
） 。吃完了照媽媽的指示，我要先領登機牌，領登機牌時好緊張哦，有點手忙腳亂，我先深呼吸；呼 呵 呼。“阿···阿姨，我額··領登機牌 。
”我紅著臉說道。阿姨面帶微笑很溫柔的對我說：“好的，小朋友，請把身份證遞給我。
來拿好小朋友！”“謝··謝謝”我很靦腆的說過之後就立馬跑開了，我拿著一看：“呀是a28，靠窗的位子，oh yeah。
”我開啟手機裡的簡訊：登機牌令過後就到候機廳去坐會吧。（大約過了一柱香的功夫）“乘坐中國東方航空mu517航班的旅客您們好，現在開始辦理乘機手續，這是登機。
過安檢之後你就跟著叔叔阿姨走就行了。照媽媽的指示完成了之後就該登機了。
我到了機場裡面， 第一次近距離的和飛機接觸， 小鹿在胸前砰砰亂跳。上了飛機，我像修理工似的東望望西望望終於找到我的位子了，我坐下不一會兒飛機就緩緩開動了，我期待已久啊！ 它先是緩緩的滑行上跑道，掉頭（因為許家坪機場很小，要跑到最裡面了再掉頭過來）不一會兒越跑越快，最後轟的一聲飛機起飛了，雖然有點緊張，不過還是要裝淡定，千萬不要出洋相。
這趟旅行就要結束了。（因為只有五十分鐘的航程）飛機在緩緩下降。‘咚’是輪胎落地的聲音，飛機又開始嗡嗡作響（降落沒什麼特別的！）
為什麼飛機起飛和降落時人會不舒適
因為起飛要加速,降落要減速,著樣人都會受到慣性的影響,而且由於飛機速度過快所以導致人感到極度不舒服.飛機起飛為什麼會感到人不舒服 樓主，機艙氣壓變化而已。就像高鐵過隧道一樣。嘻嘻 第一次要坐飛機，坐飛機起飛和降落的時候是什麼感覺？1.具體感覺像坐過山車和電梯，特別是往下降落的時候，失重感很明顯。2....
飛機起飛的原因飛機起飛原理
簡單地說，飛機飛行靠的是空氣阻力。飛機高速前進，機翼與迎面而來的氣流呈一定角度時，就會產生一個斜向上的反作用力，正是這個反作用力把飛機抬升至空中的。飛機飛行原理 在真實且可產生升力的機翼中，氣流總是在後緣處交匯，否則在機翼後緣將會產生一個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，...
你知道飛機起飛降落起飛前後腳的著地前後嗎
起飛時，前輪先離地，降落時，後輪先著地 機翼的側剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快 因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠 按照物理學的伯努利方程 同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產生的壓...