1樓：匿名使用者
電力機車簡述
電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。電力機車具有功率大、熱效率高、速度快、過載能力強和執行可靠等主要優點，而且不汙染環境，特別適用於運輸繁忙的鐵路幹線和隧道多，坡度大的山區鐵路。
電力機車是從接觸網上獲取電能的，接觸網供給電力機車的電流有直流和交流兩種。由於電流制不同，所用的電力機車也不一樣，基本上可以分為直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車三類。
直-直流電力機車採用直流制供電，牽引變電所內設有整流裝置，它將三相交流電變成直流電後，再送到接觸網上。因此，電力機車可直接從接觸網上取得直流電供給直流串勵牽引電動機使用，簡化了機車上的裝置。直流制的缺點是接觸網的電壓低，一般為l500v或3000 v，接觸導線要求很粗，要消耗大量的有色金屬，加大了建設投資。
交-直流電力機車採用交流制供電，目前世界上大多數國家都採用工頻（50hz）交流制，或25 hz低頻交流制。在這種供電制下，牽引變電所將三相交流電改變成25 kv工業頻率單相交流電後送到接觸網上。但是在電力機車上採用的仍然是直流串勵電動機（這種電動機最大優點是調速簡單，只要改變電動機的端電壓，就能很方便地在較大範圍內實現對機車的調速。
但是這種電機由於帶有整流子，使製造和維修都很複雜，體積也較大），把交流電變為直流電的任務在機車上完成。由於接觸網電壓比直流制時提高了很多，接觸導線的直徑可以相對減小，減少了有色金屬的消耗和建沒投資。因此，工頻交流製得到了廣泛採用，世界上絕大多數電力機車也是交-直流電力機車。
交-直-交流電力機車採用交流無整流子牽引電動機（即三相非同步電動機），這種電動機在製造、效能、功能，體積、重量、成本、維護及可靠性等方面遠比整流子電機優越得多。它之所以遲遲不能在電力機車上應用，主要原因是調速比較困難。這種機車具有優良的牽引能力，很有發展前途。
德國製造的e120型電力機車就是這種機車。
電力機車的工作原理，接觸導線上的電流，經受電弓進入機車後經過主斷路器再進入主變壓器，交流電從主變壓器的牽引繞組經過矽機組整流後，向六臺分兩組並聯的牽引電動機集中**直流電，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動機車動輪轉動。
2樓：匿名使用者
電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。電力機車具有功率大、熱效率高、速度快、過載能力強和執行可靠等主要優點，而且不汙染環境，特別適用於運輸繁忙的鐵路幹線和隧道多，坡度大的山區鐵路。
電力機車是從接觸網上獲取電能的，接觸網供給電力機車的電流有直流和交流兩種。由於電流制不同，所用的電力機車也不一樣，基本上可以分為直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車三類。
直－直流電力機車採用直流制供電，牽引變電所內設有整流裝置，它將三相交流電變成直流電後，再送到接觸網上。因此，電力機車可直接從接觸網上取得直流電供給直流串勵牽引電動機使用，簡化了機車上的裝置。直流制的缺點是接觸網的電壓低，一般為l500v或3000 v，接觸導線要求很粗，要消耗大量的有色金屬，加大了建設投資。
2023年，德國工程師西門子與技師哈盧施卡聯營創立電機公司，發明強力發電機，製成世界上第一列電力機車。第二年在巴黎博覽會上展出，震驚了許多人。2023年，在柏林的工商業博覽會上，這輛世界最早的電力火車公開試執行。
列車用電動機牽引，由帶電鐵軌輸送電流，功率為3馬力，一次可運旅客18人，時速7公里。兩年之後2023年，柏林郊外鋪設了規模雖小，但為世界最初營業用的電車路線。同時德國又試驗成功駕空接觸導線供電系統，使電力機車的供電線路由地面轉向空中，機車的電壓和功率都大大提高。
3樓：匿名使用者
電氣原理（電的工作流程）：接觸網->受電弓->主變壓器->牽引電動機->迴流線
機械原理（力的傳遞過程）：牽引電動機->輪對->轉向架->牽引杆->車體->車鉤
4樓：辟邪用的仙寶
交-直傳動的電力機車工作原理簡而言之就是受電弓把接觸網19~29kv的單相交流電輸送進機車內部，通過變壓器降壓，再通過整流裝置整成直流電，再通過一系列濾波，穩壓裝置後輸出最高1200v左右的直流電給機車動輪的直流（其實是脈流）牽引電機為機車提供牽引動力。此外還有一路電從變壓器出來就進入劈相機轉變成380v三相交流電供給主風泵電機，牽引，制動通風機電機等車內小型的三相交流電機使用。
電力機車工作原理
5樓：有空來吹吹
迴路大概如下：變電所--電網--受電弓--主斷路器--主變壓器原邊--輪對--鐵軌--變電所
6樓：
電氣化鐵路的迴路就是火車腳下的鐵路。 機車先通過電弓從接觸網（就是天上的電線）上受電，在經過機車上的牽引變壓器，整流櫃，逆變，然後傳入牽引電機帶動機車，最後通過車輪傳入鋼軌。形成一個巧妙的電路。
7樓：匿名使用者
它和大地組成一個迴路
ps：電車當然是個導體了
簡述電力機車工作原理
8樓：匿名使用者
電氣化鐵路的迴路就是火車腳下的鐵路。 機車先通過電弓從接觸網（就是天上的電線）上受電，在經過機車上的牽引變壓器，整流櫃，逆變，然後傳入牽引電機帶動機車，最後通過車輪傳入鋼軌。形成一個巧妙的電路。
火車工作原理
9樓：弄斧山民
蒸汽機車過時了，咱們就不說它了。
以內燃機車為例；司機用鑰匙開啟汽油機（點火容易），汽油機帶動柴油機，柴油機帶動發電機，發電機帶動電動機，電動機帶動車軸（車輪），火車就通過一個個車鉤帶動一節節車廂跑起來了。有點累吧？
電力機車就簡單多了，17500v電壓經過接觸網、受電弓進到機車裡，經過變壓、劈相、鎮流帶動電動機，電動機帶動車軸，火車就通過一個個車鉤帶動一節節車廂跑起來了。
動車組基本上也是這樣，只是更為先進。
10樓：匿名使用者
11樓：_____雷導
高鐵為什麼這麼快，你這樣問也正好，我們就把高鐵和普通鐵路，對比著進行分析。
首先還是看看鋼軌吧，普通鐵路的鋼軌，幾十米就有個介面，火車行駛總是離不開“哐當哐當”的聲音，車輪滾過鋼軌連線處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。
我們看看高鐵，修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。這樣就消除了鋼軌上數不盡的介面，車輪平穩地滾動，列車行駛告別了“哐當哐當”的震動，列車平穩前進，就像在風平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進了。
第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩前進，這樣才能高速、全速行駛。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。俗話說，火車跑得快——全憑車頭帶。
高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。
傳統的列車開動，首先要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然後拖動列車。可是我們不要搞錯了，火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節車廂，有了第一節車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節車廂……整列火車開動起來，其實是一節一節動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。
變速也一樣，普通火車要跑這麼快，就相當不容易了。
再看看高鐵，動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力划槳，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了；這個情況又有些像部隊儀仗隊，全體動作一致，指揮操作才靈活，要是動作不協調，改變狀態要好長過程，速度就不能這麼快了。
總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連線口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。
電力機車制動原理
12樓：新幹線的貓耳朵
機車的制動原理有很多種
最基礎的叫做空氣制動。你在機車上看到一個罐子叫“總風缸”那個就是貯存壓縮空氣用的（鐵路上把壓縮空氣叫做“風”），列車執行時候，需要用壓縮空氣將制動系統鬆開（也就是所謂的“緩解”），這樣列車才能走，一旦制動系統沒有了壓縮空氣的**失去了壓力，彈簧系統就會將制動器緊緊壓在車輪上，將列車停下。這是不管什麼型別的列車都要用的
在電力機車和某些電傳動內燃機車上，可以採用電制動，因為這種機車最後是要依靠牽引電機來驅動車輪的，所以在制動的時候，將電機線反接，牽引電機就會變成發電機，用多餘的動能發出電能，然後這部分電能要麼通過巨大電阻轉換成熱能消耗掉（電阻制動，直流車常用），或經整流以後回饋牽引電網供給同一電網內的其他列車使用，能節省總體的電力消耗（再生制動，一般用在交流車上）
國內一般就是這兩種制動方式
在國外，還有好幾種比較特異的制動方式
例如日本有一個非常難爬的高坡路段叫做“碓氷峠”，那地方就有一種特殊的制動方式叫做電磁吸附制動（日語叫“電磁吸著ブレーキ”），即在軌道上敷設電磁線圈把軌道變成一個巨大的電磁鐵，列車經過時候自動通電，將列車緊緊吸附在軌道上防止列車在陡坡上打滑和溜車
德國的某些城市電氣軌道上還有一種“渦流制動”，其原理也是要在軌道上敷線圈，但是這時候的目的是要在列車經過的時候使列車產生感應渦流，併產生第二個磁場，列車磁場與軌道磁場相排斥從而將列車減速並把多餘的動能轉化為熱能散發掉（原理類似家用電磁爐但不完全一樣）。這種制動方式需要軌道的配合並且對四周的電磁環境特別是訊號系統干擾很大，如果要運用這種系統必須要使用特殊的抗干擾訊號系統和強大的散熱系統。所以運用並不廣泛
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不知道你是 的，據說10年報考天大的就一萬多人，而且有四千多是天津本地考生，而且近幾年天大被炒上去了，分數相當高，不信你等今年成績出來試試，我估計你沒個360是夠嗆，但是它有自己猛的理由，就業相當好！至於電力系統，那是天大電氣學院裡最好的一個專業！如果你是跨專業從現在就開始準備吧，聽聽他們專業課，學...