1樓：匿名使用者
為了避開這段地形條件最差的路段，詹天佑試圖尋找相對理想的路徑，先後選測了七八條不同的比較線。但是，由於經費及工期的限制，最後還是不得不把立足點落回到關溝路段。
被逼出來的「之」字形線路
山巒溝壑難避的問題如何解決？夏季洪水氾濫的問題如何解決？最重要的是，那千分之三十三點三的坡度如何解決？
詹天佑的偉大就表現在此處：他選擇了「之」字形線路。
火車不可能順著陡峭的山坡直著「爬」上去，只能採用延長路程的方法以減緩線路的坡度。以「距離」換取「高度」———實際上鐵路也可以「盤山」，那叫「螺旋環山法」。但是使用這種方法有一個前提：
必須具備合適的地形。由於關溝路段的自然條件限制，不適合用「螺旋環山法」，只有採用「之」字形線路，這是不得不採用的辦法，也是唯一能採用的辦法。
在這裡有兩個問題需要特別說明。第一，選擇關溝路段是在客觀條件限制下所採取的無奈之舉，而並非最佳方案。詹天佑曾說過：「選定線路時，只要有辦法，就不要採用關溝段那樣的線路。」
第二，「之」字形線路並非詹天佑的發明。這種築路形式早就在美國的礦山鐵路中使用過了。但是，許多年來，人們一直傳說是詹天佑發明了「之」字形線路，實屬謬誤。
詹天佑不需要這樣的虛名。他的偉大，不在於是否發明了這種辦法，而在於能夠大膽採納並巧妙運用這種辦法。
「之」字實際是「人」字一箭雙鵰巧安排
把這種線路說成是「人」字更準確一些。這是一個橫放著的「人」字。列車為了達到上面那條腿的頂端，需要先順著下面這條腿行進到「人」字的「頭部」，然後再掉過頭來繼續上行。
這樣，就把一段陡峭的坡道代替了。
但是，這麼長的一列火車，在到達「人」字的「頭部」以後，如何掉頭繼續上行？
詹天佑決定採用「雙機牽引」，就是使用兩臺機車，一臺在前面拉、一臺在後面推———到了「人」字的頭部，火車無需掉頭，原先在前面的機車變成了車尾、由拉變推；原先在後面的機車現在變成了車頭、由推變拉。
2樓：查陶貊春梅
因為青龍橋處的坡度太大，火車直接爬不上去，所以採用的人字形軌道，利用折返方式上山。現在人字形軌道仍在使用中。
3樓：匿名使用者
因為走人字形的機車有兩個
一個在前一個在後
而在轉變過程中,開始時作為車頭的那列機車就變成了車尾而車尾就在轉變過程中成了車頭
這就時著名的人字形鐵路行走!
4樓：匿名使用者
京張鐵路建成初期，兩列火車在青龍橋「人」字形線路執行時的情形。由於載重不大，因此圖中的列車均為單機牽引。（引自畫冊《京張鐵路》）
險峻山嶺如何天塹變通途 實地考察醞釀巧安排———
2023年9月4日，起自北京豐臺、終至張家口的京張鐵路開工。這是完全由中國人自己主持、自己設計、自己施工修建的第一條幹線鐵路。到現在，京張鐵路開工整整100年。
人們在說到京張鐵路的時候，不可避免地會把它和一個人的名字──詹天佑聯絡在一起。
京張鐵路熱英俄染指未遂
乘坐旅遊列車前往八達嶺遊覽的旅客，很少有人想到，他們所經過的這條鐵路有多麼不平凡。如果下車來用自己的雙腳走一走這段路程，通過那陡峻的坡道、險急的曲線、窄長黑暗的山洞，就會感受到當年施工修築時的艱難。
既然自然條件如此惡劣，為什麼還非要修這樣一條鐵路呢？這與清朝末年國際國內的形勢有密切關係。當時，國外列強把中國看成是一塊可以分而食之的肥肉；國內則政治腐敗，「閉關政策」嚴重阻礙了自身的發展。
一批有識之士大聲疾呼，應當積極學習和引進外國的先進思想與先進技術，以圖振興國運；而中國要強大，必須修鐵路。
張家口一帶資源豐富，但交通不便，難以開發利用。光緒末年，由於關內外鐵路竣工後收益可觀，引起了諸多商人的興趣，紛紛向朝廷請求投資修築京張鐵路。最後朝廷採納了鐵路督辦大臣袁世凱的建議，決定使用關內外鐵路的餘利官辦築路。
英、俄兩國原先對京張鐵路均有染指之意，卻因爭執無果，最終不得不同意中國自行修建。2023年2月，京張鐵路總局成立，鐵路工程專家詹天佑擔任總局的「會辦」兼總工程司，主持京張鐵路築路工程。
關溝路段地形最為險惡 反覆斟酌難以避開
北京至張家口，山勢險峻、地形複雜，即使是外國專家也認為築路極其困難，更沒有人相信中國人能夠僅靠自己的力量完成這項工程。外國**甚至說：「能在北京至張家口建造鐵路的中國工程師，恐怕現在還沒有出世呢！
」北京與張家口相距近二百公里，軍都山橫亙其間。自南口至八達嶺的十幾公里路程，屬關溝路段。這一帶層巒疊嶂、溝壑縱橫，地形最為險惡。
詹天佑身先士卒，親自率領勘測人員翻山越嶺、風餐露宿進行實地勘測，發現工程施工的難度遠超出想像。
「三十尺高一尺」，用鐵路部門的專業語言說，就是千分之三十三點三的坡度。這是修築京張鐵路的最大難點。按照2023年重新修訂頒佈的《中華人民共和國鐵路技術管理規程》規定，在地形條件最差的三等線路上，使用牽引力最大的電力機車，區間線路的最大限制坡度不得超過千分之二十五，即使是「加力牽引」，也不得超過千分之三十。
而詹天佑所要設計的京張鐵路，是在此技術管理規程下達的90多年前，那時**有什麼電力機車、內燃機車，就是蒸汽機車也剛在國內出現不久，其牽引力與今天的機車相比，猶如天上地下。
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