1樓：河傳楊穎
檢測頻率為每1000平方米至少檢驗2點。
為了保證路基的整體強度，穩定性和耐久性滿足要求，路基施工過程中，每一壓實層均應檢驗壓實實，合格後方可填築其上一層，否則應查明原因，採取措施進行補壓。檢測頻率為每1000平方米至少檢驗2點，不足1000平方米時檢驗2點，必要時可根據需要增加檢驗點。
只有使每一壓實層的緊密強度都符合規定，才能使路基的整體強度、穩定性和耐久性滿足要求。如某一層壓實度不合格就填築上一層，則路基的整體強度、穩定性和耐久性將受到影響，此時再進行返工處理，則造成浪費且嚴重影響施工進度，延誤工期。
路基壓實要求：
1、路基以填方為主，挖方路段較少，填、挖方高度均不超過8m，當填方高度h≤3m時，採用噴播植草防護；當填方高度3m≤厚≤5m時，採用三維網植草防護。
2、路段的雨水排放採用管道與明溝排水相結合的方式，水塘路段為蓄水景觀區，邊坡防護採用三維排水生態邊坡防護，道路中心線設計高程hs-2.1m以上的邊坡採用空心磚植草防護，hs-2.1m以下的邊坡採用三維排水柔性生態護坡。
3、路基應具有足夠的堅固性、穩定性和耐久性，對於高速鐵路，路基還應有合理的剛度，以保障列車高速行駛中的平穩性和舒適性。
2樓：川路橋張璽
每一作業段或不超過2000平方米6次以上，這路jtj 034－2000《公路路面基層施工技術規範》裡的規定，但是由於現在機械化程度有了極大化的提高，這個可以和監理業主商量的，但是資料上可能還是得按此頻率進行。
3樓：匿名使用者
還要看你做的是市政資料，還是交通口資料了
交通：每200m每車道2處，
市政：1000㎡1個點
請問什麼叫水泥穩定碎石底基層壓實度的規定值、代表值、標準值
4樓：匿名使用者
1.標準值 就是標準要求所要達到的壓實度（注意公路工程和市政工程師不一樣的），包含代表值值和極值；
2.規定值：設計有要求的，規定值為設計圖紙所要求的值。
2.代表值就是施工完後經過檢測得出各取樣點的一系列壓實度，再按數理統計得出的代表值，一般為平均值減去t分佈（t分佈取值按公路等級不同而不同，可按路基路面現場測試規程jtg e60-2008附錄取值），一般要求代表值必須大於規定值或標準要求的代表值，最小值大於標準要求的極值。
5樓：匿名使用者
希望能購幫到你~~~！！
各類基層和底基層壓實度代表值(平均值的下置信界限)不得小於規定代表值，單點不得小於規定極值。小於規定代表值2個百分點的測點，應按其佔總檢查點數的百分率計算合格率。
檢驗評定段的壓實度代表值k(算術平均值的下置信界限)為：式中：
k=k-ta/√￣n*s≥k0
式中：k—檢驗評定段內務測點壓實度的平均值；
ta—分佈表中隨測點數和保證率(或置信度a)而變的係數；ta見附表b。
採用的保證率：
高速公路、一級公路：基層、底基層為99％，路基、路面面層為95%；
其他公路；基層、底基層為95%，路基、路面面層為90%；
s—檢測值的標準差；
n—檢測點數；
k0—壓實度標準值。
路基、基層和底基層：k≥k0，且單點壓實度ki全部大於等於規定值減2個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100％；當k≥k0，且單點壓實度全部大於等於規定極值時，按測定值不低於規定值減2個百分點的測點數計算合格率。
k路堤施工段落短時，分層壓實度應點點符合要求，且樣本數不少於6個。
瀝青面層：當k≥k0且全部測點大於等於規定值減3個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100%：當k≥k0時，按測定值不低於規定值減1個百分點的測點數計算合格率。
k附表b ta／√￣n值
6樓：匿名使用者
標準值是平均算出來的
規定值是規定的合格線
代表值是通過資料公式算出來的
水泥穩定碎石基層壓實度的檢測可以用灌砂法嗎？要是**路壓實度要達到多少才算是合格的？
7樓：飄飄記
碎石基層壓實度的檢測可以用灌砂法。
路壓實度檢測的公式為：
路基壓實度=試樣幹密度/最大幹密度（100%）。
路壓實度檢測標準如下：
水泥穩定路基壓實度是填土工程的質量控制指標。先取壓實前的土樣送試驗室測定其最佳含水量時的幹密度，此為試樣最大幹密度。
再取由壓實後的試樣測定其實際幹密度，用實際幹密度除以最大幹密度即是土的實際壓實度。此數與標準規定的壓實度比較，即可知道土的壓實程度是否達到了質量標準。
擴充套件資料
以國內現在普遍採用的機械配套來講，一個正規的大型公路工程施工單位承擔的路面工程專案，應能達到其主要工序施工平行流水作業的能力，實現施工生產的優化組合配套，最少需配備混合料攤鋪機2臺～3臺(abg、福格勒等)。
混合料拌合機至少2套(400 t／h、500 t／h或更大)，運料車15 t以上自卸車20輛～30輛，碾壓裝置配備ca25、ca30振動壓道機4臺～6臺，3y18／21光輪靜碾壓道機2臺～3臺。
碾壓注意事項：
一次碾壓長度在50—80m，碾壓完成後用灌砂法檢測壓實度。壓路機停車要錯開，相隔間距不小於3m，應停在已碾壓好的路段上。
8樓：豆村長de草
水泥穩定碎石基層壓實度的檢測可以用灌砂法。要是**路壓實度要達到97%才算是合格的。
水泥穩定碎石基層屬半剛性瀝青路面的主要承重層，在具體施工中壓實質量的好壞，不僅影響到工程的強度、平整度和穩定性，而且直接關係到整體結構的使用效能和服務年限。
灌砂法是很多工程現場測定壓實度的主要方法，表面看上去簡單，但實際操作時常常不好掌握，容易引起較大誤差，經常引發質量檢測、監督部門與施工單位之間爭議。故而需要足夠的操作水平。灌砂法試驗適用於現場測定細粒土、砂類土、和礫類土的密度。
擴充套件資料
以國內現在普遍採用的機械配套來講，一個正規的大型公路工程施工單位承擔的路面工程專案，應能達到其主要工序施工平行流水作業的能力，實現施工生產的優化組合配套，最少需配備混合料攤鋪機2臺～3臺(abg、福格勒等)，混合料拌合機至少2套(400 t／h、500 t／h或更大)，運料車15 t以上自卸車20輛～30輛，碾壓裝置配備ca25、ca30振動壓道機4臺～6臺，3y18／21光輪靜碾壓道機2臺～3臺。
9樓：匿名使用者
可以用灌砂法,**路壓實度97%
道路水泥穩定碎石壓實度為多少?
10樓：老表有點呈
道路水泥穩定碎石壓實度應為最佳密實度的98%。
城市道路水泥穩定碎石基層的質量驗收規範如下：
壓實度：最佳密實度的98%，平整度：3m直尺檢查不超過10mm每40m一個斷面。
縱斷高程：每20m一個斷面，寬度：不小於設計值每20m一個斷面，厚度：
0，-10，橫坡：±0.3，強度：
0~0，水泥穩定碎石表面平整密實、無坑窪，施工接茬平整、穩定。
由於水泥穩定碎石施工要求時間緊迫，同時要求一次達到質量標準，否則形成板體不易修整。所以必須加強施工治理，加大機械化施工程度，形成標準化作業方式，才易滿足水穩的施工要求。
11樓：春風化雨時
壓實度（%） ≥98 符合技術規範要求 4處/200米/層 每處每車道測一點，用灌砂法檢查，採用重型擊實標準
平整度（mm） 8 平整、無起伏 2處/200米 用三米直尺連續量10尺，每尺取最大間隙
縱橫高程（mm） ＋5，－10 平整順適 1斷面/20米 每斷面3～5點用水準儀測量
厚度（mm） 代表值-8 均勻一致 1處/200米/車道 每處3點，路中及邊緣任選挖坑丈量
極值-15
寬度（mm） 不小於設計 邊緣線整齊，順適，無曲折 1處/2020米/車道 用皮尺丈量
橫坡度（%） ±0.3 3個斷面/100米 用水準儀測量
12樓：匿名使用者
底基層：高速公路為96%，其他公路為95%。
基層：高速公路為98%，其他公路為97%。
詳見《公路工程質量檢驗評定標準》第一冊p34頁。