1樓：alison艾莉
樓主，怎麼說呢，這個主要是看個人的鐘愛吧。
我曾經在論壇和群裡守候著呢，14w是美國的售價，而且是低配2驅的 不會進口到國內。目前**的爆料是35-50，根據國內經銷商的一貫做法，實際上市**會比這低幾萬。
如果你是衝著外觀來，那你會失望的，切諾基的優勢是硬派越野+上**自由光的各種電子配置，9at的噱頭，30w估計配置也不會高，而且是2.4的自吸氣。你20w到30w的預算的話選擇餘地很多的，
評【最滿意的一點】外型、配置比較高【最不滿意的一點】感覺尺寸偏小，離地間隙小【空間】基本可以接受，大小剛剛好【動力】2.4的排量，自然吸氣，在市區上下班開夠用了；時速超過100公里後，提速感覺有些不足。關於越野爬坡能力尚未試驗過。
【操控】中規中矩，沒有感到什麼亮點，但也沒有不足。【油耗】適中。由於是新車，個人感覺在市區道路擁堵的情況下，油耗應該可以控制在13個以內。
【舒適性】很好！改變了以往對jeep車的看法。這款自由光配置很高，很高科技和人性化，運動座椅很舒服。
唯一遺憾是豪華版副駕駛的座椅調節為手動，美中不足啊。【外觀】自由光的外觀一直的見仁見智的，本人開始也覺得外觀有些接受不了，但是看了真車後，感覺有很大改觀。目前覺得那兩條丹鳳眼越來越順眼了！
呵呵【內飾】對於美系車來講，這款車的內飾應該算精緻了！超大的觸控式螢幕、眾多的功能鍵以及操作檯良好的質感，足以證明這是臺高階車。【價效比】從配置方面來講，40萬左右的**是合適的；但從2.
4自然吸氣的發動機來說，**有些偏高了；另外，廠家推廣的9速變速箱，坦白的說，確實沒有明顯感覺到有什麼差異。【其它描述】整體來說，這款車的配置還是蠻高的，至少目前在50萬價位以內的suv中，應該算是佼佼者。豪華版在市區開，動力基本可以滿足，期待春天開著去山裡看看越野的表現。
你可以到各大汽車**去比較下。
希望能夠幫到您，望採納
2樓：0風中飛舞
「不是所有的jeep都叫jeep」，自由光有另一種方式解釋這句話。國產的自由光取消了3.2l的動力行駛，換成了2.0l的發動機以獲取更低的起售價。
而且，2.0l全部車型和2.4l的入門車型都是兩驅的，國產後的自由光**也大幅的下降了10萬左右，**更親民了。
另一方面2.0l發動機的最大功率114kw，最大扭矩190nm，效能表現並不突出。還在所匹配zf 9at效能很優秀。
遺憾的是受限於發動機扭矩，最高擋第九擋，在國內的法定顯示內沒有辦法體驗到，即使是120km/h巡航的狀態下也僅能使用的第八擋。
變速箱的前三擋齒比還是比較密的，這樣的好處是車子開起來比較輕鬆，在低速擋位時的頓挫感依舊比較明顯。激情駕駛就不要妄想了，40km/h以後基本上不會再有提速的快感了。
自由光的懸架調教同樣屬於偏向於舒適的，對路面上的大顛簸會過濾的很舒服，細小的震動則過濾的很徹底。當行駛在非鋪裝路面時，較高的底盤保證了非常出色的通過性。
總結來說，2.0l的自由光也並不能說是開不快的車，只是它的提速過程比較慢，會讓人很著急。即便上不了9擋，第8擋也可以讓發動機保持在一個比較合理的經濟轉速上。
深踩油門的話，轉速提升之後其實動力也不弱，但變速箱降擋比較慢，一定程度上會影響駕駛的流程性和舒適性。
3樓：用u戶名
顯然2.4l的排量對於自由光來說僅僅是夠用，在公路上駕駛它就不要對加速有什麼苛刻的要求了。不過只要一踏上非鋪裝的越野路況，自由光就像是回到了主場一樣，表現出自己最擅長的一面將其他的對手統統甩到了身後。
4樓：區承志
jeep自由光的耗油量是8.1l-8.5l。排量：2.0l 2.4l。
司機的駕駛習慣不一樣，汽車的路況不一樣、載重不一樣、油的品質不一樣、冷熱風不同、是否磨合期/舊車不一樣，油耗也就是不一樣的。
車輛油耗一般以百公里油耗計算，比如百公里油耗10l，意思就是車輛行駛100公里需要10l汽油。建議根據以下方法自己測算一下：可以根據車上的行車電腦。
一般好一點的車上都有行車電腦，裡面有即時油耗和平均油耗。在想計算油耗的時候，把裡面的資料清空，讀到的平均油耗是比較準確的。
還有一個方法是，首先加油的時候，加到跳槍為止，此時不要再加油了，記錄此時的公里數。跑一段時間後，再加油時，仍然加到跳槍為止，不再加油。記錄加油量，計算此時距上次跑的公里數，兩者相除即可。
因為汽車的油箱大小是固定的，加油槍也是標準的，所以加到跳槍的時候，基本上油箱裡的油量是固定的，所以我們可以採用這種方法最大限度的保證油耗計算的準確性。
5樓：匿名使用者
在外觀方面，新車採用了jeep旗艦車型overland專屬的外觀造型，在保險槓以及側裙增加了與車身同色的大包圍，jeep典型的梯形輪拱也採用車身同色設計，以此區別於現售車型。此外，新車還配備了全新造型的18英寸輪轂。
6樓：呂敏希
自由光是jeep引入國產的第一款車，國產後的自由光售價下降了十萬多，價效比大幅提高。標配7個安全氣囊和esp、無鑰匙啟動、全景天窗、多功能方向盤、定速巡航、8英寸液晶屏，就算與福特 翼虎這樣以配置豐富著稱的車型對比，在安全配置上也要更勝一籌。
另一方面自由光的車身尺寸相比於同級別競爭對手要更大一些，再加上現在市場終端優惠力度比較的，但從價效比上來說，自由光還是很有競爭力的。
jeep有一句「不是所有的吉普都叫jeep」的廣告語，然而自由光確實一款很不jeep 的jeep 。首先在動力效能上，自由光與同級對手的增壓式發動機實在沒法比。僅僅能滿足日常在市區代步使用，而且2.
0l車型全部都是兩驅車型，只有部分的2.4l車型擁有四驅系統。如果你真的喜歡這款車，還想開它出去撒野，建議你最好還是選擇2.
4l四驅版的。
但是在你準備買車前，建議先考慮清楚一個問題，就是現在已經有很多車主投訴自由光燒機油的問題。新車剛買300公里是機油量在油尺上線，行駛1500公里時機油量已經到機油尺的下線了。可以判斷自由光的燒機油問題還是很嚴重的，廠家也針對此問題進行過召回，但是處理的方法指標不治本，根本沒有實質性的解決問題。
2023年自由光投訴案件217件，其中發動機問題投訴佔70%。
7樓：植物
自由光的外觀設計絕對是一大亮點，極具科幻色彩，這樣子的外觀設計回頭率一定是同級領先的，代表著潮流。三組設計的燈組造型獨特，上方為led日間行車燈和轉向燈，中部為遠近光一體式的氙氣大燈，下部為霧燈，辨識度非常高，內飾造型和材質中規中矩，保持了jeep品牌慣有的設計風格，簡單實用又帶有一絲越野的粗狂，這或許就是jeep車主想要的感覺。車內空間比較充裕，儲物空間也非常豐富，還有一個較大空間的後尾箱，應對外出郊遊綽綽有餘。
8樓：匿名使用者
自由光是全球知名汽車品牌jeep旗下一款最新車型，jeep自由光采用全新空氣動力學外觀，搭配源自聖境靈感設計的內飾，併為駕駛者提供自動、運動、雪地和沙泥四大駕駛模式以及更先進互聯化的人機互動系統。除此之外，自由光最大亮點是將搭載全球首款9速自動變速箱。***城市suv自由光官方指導價:
37.59萬起。缺點2.
4發動機有點乏力，轉向便重缺乏路感優點出色的四驅系統應付各種地形，人性化的內部空間
9樓：
第二排空間不太大 胎噪大 市區油耗高 起步不平順 剎車太軟 冷車啟動發動機噪音大 除此之外 其他都還可以
jeep自由光怎麼樣？值得買嗎？
10樓：上海美天邁二手車
「不是所有的jeep都叫jeep」，自由光有另一種方式解釋這句話。國產的自由光取消了3.2l的動力行駛，換成了2.0l的發動機以獲取更低的起售價。
而且，2.0l全部車型和2.4l的入門車型都是兩驅的，國產後的自由光**也大幅的下降了10萬左右，**更親民了。
另一方面2.0l發動機的最大功率114kw，最大扭矩190nm，效能表現並不突出。還在所匹配zf 9at效能很優秀。
遺憾的是受限於發動機扭矩，最高擋第九擋，在國內的法定顯示內沒有辦法體驗到，即使是120km/h巡航的狀態下也僅能使用的第八擋。
變速箱的前三擋齒比還是比較密的，這樣的好處是車子開起來比較輕鬆，在低速擋位時的頓挫感依舊比較明顯。激情駕駛就不要妄想了，40km/h以後基本上不會再有提速的快感了。
自由光的懸架調教同樣屬於偏向於舒適的，對路面上的大顛簸會過濾的很舒服，細小的震動則過濾的很徹底。當行駛在非鋪裝路面時，較高的底盤保證了非常出色的通過性。
總結來說，2.0l的自由光也並不能說是開不快的車，只是它的提速過程比較慢，會讓人很著急。即便上不了9擋，第8擋也可以讓發動機保持在一個比較合理的經濟轉速上。
深踩油門的話，轉速提升之後其實動力也不弱，但變速箱降擋比較慢，一定程度上會影響駕駛的流程性和舒適性。
11樓：呂敏希
自由光是jeep引入國產的第一款車，國產後的自由光售價下降了十萬多，價效比大幅提高。標配7個安全氣囊和esp、無鑰匙啟動、全景天窗、多功能方向盤、定速巡航、8英寸液晶屏，就算與福特 翼虎這樣以配置豐富著稱的車型對比，在安全配置上也要更勝一籌。
另一方面自由光的車身尺寸相比於同級別競爭對手要更大一些，再加上現在市場終端優惠力度比較的，但從價效比上來說，自由光還是很有競爭力的。
jeep有一句「不是所有的吉普都叫jeep」的廣告語，然而自由光確實一款很不jeep 的jeep 。首先在動力效能上，自由光與同級對手的增壓式發動機實在沒法比。僅僅能滿足日常在市區代步使用，而且2.
0l車型全部都是兩驅車型，只有部分的2.4l車型擁有四驅系統。如果你真的喜歡這款車，還想開它出去撒野，建議你最好還是選擇2.
4l四驅版的。
但是在你準備買車前，建議先考慮清楚一個問題，就是現在已經有很多車主投訴自由光燒機油的問題。新車剛買300公里是機油量在油尺上線，行駛1500公里時機油量已經到機油尺的下線了。可以判斷自由光的燒機油問題還是很嚴重的，廠家也針對此問題進行過召回，但是處理的方法指標不治本，根本沒有實質性的解決問題。
2023年自由光投訴案件217件，其中發動機問題投訴佔70%。
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