1樓：匿名使用者
是鑄造的工藝，有模具的，做好了沙箱把鐵水到進去，等成型了拿出來在打磨。很麻煩的。
2樓：匿名使用者
變速器殼體以及前後殼蓋體是變速器的主體構件。變速器殼體外形如圖1所示，鑄件幾何形狀複雜，凸臺及裝配位置孔眾多，且相關尺寸精度高，材質為h t250。
１樹脂砂鑄造法的工藝應用實踐
樹脂砂生產線裝置從日本引進。
１. 科研產品鑄造用樹脂砂材質狀況
在產品科研試製生產中，選用都昌擦洗砂，其質量狀況如表１。經工藝測試篩選，都昌擦洗砂顆粒組成如表２。
表1 都昌擦洗砂化學成分
專案 ｓio2 粒度 含泥量 含水量 灼減量
含量（％） >85 55/100 <0.3 <0.3 <0.55
表2 都昌擦洗砂篩選粒度組成數值
篩號 28 45 55 75 100 150 200 底盤
質量分數(%) 0.3 4.2 8.1 60.4 19.2 7.1 0.6 0.1
都昌擦洗砂用於配製樹脂砂的優點：
（1）ｓｉｏ2在原砂中的含量較高，達到85％以上，可以減少樹脂用量，並會增高樹脂砂強度。
（2）含泥量低，不僅能控制樹脂及固化劑用量，並能防止粘土與鹼性氧化物結合，對固化劑產生中和作用，同時還可以避免對其樹脂砂透氣性和強度帶來的不利影響。
（3）以75目為中心（60.45），相鄰3篩（55/100）總數達到87.7％，粒度分佈均勻。
所用ffd－131樹脂質量技術標準如表3。
表3 ffd-131樹脂質量指標糠醇含量 含氮量 粘度 密度 遊離甲酫含 ph值 選用中速固化劑ffd－g04甲苯磺酸，總酸遊離硫酸
w(%) 外觀 備註 深棕色油狀液體 冬季無明顯沉澱 此種固化劑固化速度緩和，型砂可用時間長，固化後強度高，並可以按季節變化增減其加入量來控制固化速度。１.２樹脂砂生產裝置使用效能的測試與工藝驗證（1）混砂裝置出砂量的測試驗證
對裝置出砂量進行了稱重驗證，測定結果為50kg/min，用以表明裝置的正常運轉能力。在此基礎上對出砂口拖板刻度進行了稱重計量，測出的新砂和舊砂在出砂口各刻度表示的出砂量，其測試資料概況如圖2所示，為樹脂砂的型砂定量提供了條件。（2呋喃樹脂和固化劑流量的測定２關於樹脂砂工作效能的工藝驗證
2.1產品科研試製生產用樹脂砂配製成分列表5，按表5配製成分的樹脂砂，其工藝使用效能如表6。
2.2樹脂砂硬化及有效使用時間與強度關係的測定
按照上述配方，對樹脂砂硬化及可使用工作時間與其強度關係進行了測定，其測試曲線如圖5。
產品科研試製生產實踐證明，按上述測試曲線表把鑄型（型芯）脫模操作控制在最佳狀態，即可以降低鑄型（型芯）的破損率，減少鑄型（型芯）的修補工作量，同時還操持了鑄型（型芯）的幾何尺寸的準確性，所以是應用樹脂砂的重要工藝節。
2.3回用砂工藝效能變化的測定
（1）利用樹脂舊砂需進行回用再生處理，把舊砂中殘留的粘結劑去除一部分，同時除去砂中混入的雜質、微塵以及燃燒後的殘留物，使型砂保持一定的粒度組成。
工藝實驗證明，灼燒減量檢測砂中殘留粘結劑的累計速率，隨回用偱環次數增加而增加，但增長率依次下降，增加至某一數值時，即達到飽和狀態。工藝實踐表明，一般經過10-15次偱環後可以達到穩定值，（３）為了保證鑄鐵件不引起氣孔缺陷，需將型砂的loi值控制在2.5％－3.
5％以下，根據公式（2）必須做到以下幾點：①樹脂粘結劑加入總量ｂ與灼燒減量成正比；②新砂量r1補允得越多，灼燒減量越降低；③灼燒去膜率r2越高，灼燒減量越低；④再生去膜率r3越高，灼燒減量越低。
根據上述要求，為了降低偱環使用型砂的灼燒減量，從工藝上採取了以下辦法：①先用粘結強度高，含氮量少的優質高呋喃樹脂，以及選用表面光潔，粘度分佈及顆粒形狀較好的 原砂，以降低樹脂及固化劑加入總量b；②適當加大新砂補充量r1；③降低砂鐵比，提高燃燒去膜率r2。
3鑄造工藝制訂和工藝引數的選擇
3.1產品科研鑄造工藝技術設計
國產化鑄造生產工藝設計以變速器殼體為示例。
採用從殼體兩軸孔中心連線處分型的方法，2道內澆口將鐵液從兩邊中部引入型腔3.2鑄型（芯）工藝引數的選擇與生產操作要點
（1）型芯製備工藝引數的選定
①鑄造收縮率
②鑄造拔模斜度
③鑄造加工餘量（2）制芯的造型生產操作要點
①鑄造砂箱的吃砂量：砂層的厚度與鑄件壁厚的比例約為2.5：
1.0②掌握當班砂溫、溫度和氣候條件，根據實際情況調整配方，作好生產前的準備。③泥芯儘量挖空，並在不易挖空處通過尼龍排乞，保證通氣系統暢通，鑄型上表面應插○10ｍｍ氣眼，便於排氣。
④嚴格控制模時間和起查勘強度，避免硬化不夠造成粘模，或硬化過度而脫模困難，以致型（芯）塊狀破損。⑤如出現塊狀破損的型（芯），在硬化1ｈ後用巾結劑粘合修復。不成形的非規則區域性部破損，先挖砂擴大成倒楔形，用新混砂修補的部位應有＞2.
0ｍｐａ的抗壓強度，同時要保證幾何尺寸準確無誤
一般變速箱的工藝流程
3樓：濟寧鈦浩機械****
變速箱箱體的主要作用是支承各傳動軸，保證各軸之間的中心距及平行度，並保證變速箱部件與發動機正確安裝。因此汽車變速箱箱體零件的加工質量，不但直接影響汽車變速箱的裝配精度和運動精度，而且還會影響汽車的工作精度、使用效能和壽命。汽車變速箱主要是實現汽車的變速，改變汽車的運動速度。
汽車變速箱箱體零件的頂面用以安裝變速箱蓋，前後端面支承孔 、 用以安裝傳動軸，實現其變速功能。零件的工藝分析由汽車變速箱箱體零件圖可知。汽車變速箱箱體是一個簿壁殼體零件，它的外表面上有五個平面需要進行加工。
支承孔系在前後端面上。此外各表面上還需加工一系列螺紋孔。因此可將其分為三組加工表面。
它們相互間有一定的位置要求。現分析如下：（1）、以頂面為主要加工表面的加工面。
這一組加工表面包括：頂面的銑削加工； 的螺孔加工； 的工藝孔加工。其中頂面有表面粗糙度要求為 ，8個螺孔均有位置度要求為 ，2個工藝孔也有位置度要求為 。
（2）、以 、 、 的支承孔為主要加工表面的加工面。這一組加工表面包括：2個 、2個 和1個 的孔；尺寸為 的與 、 的4個孔軸線相垂直的前後端面；前後端面上的3個 、16個 的螺孔，以及4個 、2個 的孔；還有另外兩個在同一中心線上與兩端面相垂直的 的倒車齒輪軸孔及其內端面和兩個 的螺孔。
其中前後端面有表面粗糙度要求為 ，3個 、16個 的螺孔，4個 、2個 的孔均有位置度要求為 ，兩倒車齒輪軸孔內端面有尺寸要求為 及表面粗糙度要求為 。（3）、以兩側視窗面為主要加工平面的加工面。這一組加工表面包括：
尺寸為 和 的兩側視窗面；與兩側視窗面相垂直的12個 的螺孔；與兩側面成 角的尺寸為 的錐管螺紋孔（加油孔）。其中兩側視窗面有表面粗糙度要求為 ，12個螺孔均有位置度要求為 。1.
2變速箱箱體加工的主要問題和工藝過程設計所應採取的相應措施由以上分析可知。該箱體零件的主要加工表面是平面及孔系。一般來說，保證平面的加工精度要比保證孔系的加工精度容易。
因此，對於變速箱箱體來說，加工過程中的主要問題是保證孔的尺寸精度及位置精度，處理好孔和平面之間的相互關係。由於汽車變速箱的生產量很大。怎樣滿足生產率要求也是變速箱加工過程中的主要考慮因素。
孔和平面的加工順序箱體類零件的加工應遵循先面後孔的原則：即先加工箱體上的基準平面，以基準平面定位加工其他平面。然後再加工孔系。
變速箱箱體的加工自然應遵循這個原則。這是因為平面的面積大，用平面定位可以確保定位可靠夾緊牢固，因而容易保證孔的加工精度。其次，先加工平面可以先切鑄件表面的凹凸不平。
為提高孔的加工精度創造條件，便於對刀及調整，也有利於保護刀具。變速箱箱體零件的加工工藝應遵循粗精加工分開的原則，將孔與平面的加工明確劃分成粗加工和精加工階段以保證孔系加工精度。孔系加工方案選擇變速箱箱體孔系加工方案，應選擇能夠滿足孔系加工精度要求的加工方法及裝置。
除了從加工精度和加工效率兩方面考慮以外，也要適當考慮經濟因素。在滿足精度要求及生產率的條件下，應選擇**最底的機床。根據汽車變速箱箱體零件圖所示的變速箱箱體的精度要求和生產率要求，當前應選用在組合機床上用鏜模法鏜孔較為適宜。
4樓：吥乖愛
楔橫軋專業化工廠的主要工藝流程 楔橫軋專業化工廠主要工藝流程如下：長棒料→定尺下料→加熱→軋製→空冷→正火→拋丸→矯直→檢驗 下面就每一工序的作用加以說明： (1)長棒料。
從冶金廠來的棒料一般長度為4～6m，到廠後應經檢驗，主要內容包括：化學成分、直徑公差及橢圓度、表面有無缺陷，中心疏鬆級別等。 (2)定尺下料。
按照零件毛坯體積（加燒損）加上料頭損失為下料體積進行定尺下料。用剪斷機下料的優點是生產率高、在斷口處無材料損失，缺點是剪口有馬蹄形。故這種下料只能用於產品兩頭需軋細並去掉料頭的產品。
用帶式鋸下料雖然有切口損失，但由於切口***，是楔橫軋車間主要下料方式。 (3)加熱。楔橫軋車間理想的加熱方法為電感應加熱。
它與燃料加熱比較，優點為不容易發生過熱與過燒，產品質量***；氧化鐵皮損失小；生產機動靈活；生產環境好以及節省人力與地方；容易實現機械化，自動化生產等。所以，凡有條件的工廠都應採用中頻電感應加熱。 (4)軋製。
軋製是楔橫軋軸類零件的主要工序。軸類零件的成形工藝在這裡完成，所以也是整個生產流程的中心環節。對於碳素鋼和低合金鋼，一般軋製溫度為 1000～1200℃。
對利用楔橫軋工藝製坯，緊接著模鍛成形零件（如生產發動機連桿），一般取較高的溫度軋製，沒有特殊要求的取較低的溫度軋製。軋機的生產率一般為每分鐘6～12件（或對）。 (5)空冷。
多數軋件採用軋後空冷。空冷經檢驗後就可以向使用者交貨，也有需要正火狀態交貨的，大多采用空冷後，再加熱經正火後交貨的，但也有采用軋後餘熱正火的。 (6)正火。
一般採用臺車式電阻正火爐進行軸類零件毛坯的正火處理。正火的主要目的是得到符合切削加工的硬度（一般hb190～220）；符合晶粒度等內部組織的要求以及消除零件的內應力等。 (7)拋丸清理。
軸類零件毛坯多采用拋丸清理。其主要目的一是清除軋製、正火後軋件表面形成的氧化鐵皮及其他缺陷（皺紋、毛刺等），減少在切削加工中刀具的磨損；二是顯露軋件表面缺陷，為檢查軋件質量提供條件。 (8)矯直。
對於楔橫軋軸類件，尤其是細長的軸類件，在加熱、軋製、冷卻以及正火處理中，免不了有彎曲變形，所以通常需要矯正工序。一般做法是，在小型壓力機的工作臺上墊上v形鐵，靠人工操作將冷下的軋件矯直。 (9)檢驗。
軋件質量檢驗的目的在於保證產品質量符合鍛件的技術標準。其檢驗的內容包括：尺寸與幾何形狀、表面質量、內部質量、力學效能與化學成分等。求採納
途觀變速箱問題，途觀變速箱問題。
我和您是一樣的問題，就是三十公里速度時，急加速車子就像在減速帶上 類似問題我在6000km左右也出現過，自動擋在120km h時，突然車身顫抖，丟油門就好，點油門又顫抖，最後熄火停車1分鐘左右，再啟動一切正常。打 給4s店，據說是油箱中的雜質在清潔劑的作用下造成的現象，以後不會再發生。在不明不白中至...
大修變速箱一般多少錢，奇雲3變速箱大修一次多少錢？
變速箱維修費用與以下幾個因素有關 1 車型和變速箱型號 2 變速箱的故障現象和損壞部位 3 變速箱硬體問題亦或電子電路問題 4 變速箱配件的普遍程度 5 4s店 大型維修店 小維修店 各不相同 如果是手動變速器進行維修，一般都是更換齒輪或軸承，這類維修在千元左右，配件 不是很高，主要是工時費用。如果...
汽車手動變速箱和自動變速箱的區別
手動擋說簡單了，就是你駕校學c1駕照時開的教練車。變速箱的檔位完全有駕駛者自己決定，而且換擋時需要左腳控制離合器配合。自動擋車輛，駕駛者通常只需要控制油門和剎車還有方向盤，變速箱無需操縱，也沒有離合器踏板，所以開起來簡單省事兒。手動擋車輛結構簡單，所以成本低，便宜一點。自動擋車型 一般稍高一些，但駕...