1樓：匿名使用者
前瞻產業研究院《中國網際網路+汽車後市場行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》截止目前，中國機動車保有量超過1.5億輛，持有駕照的國人已超過3億——這已經相當於全美國人民。一時間，說起中國的汽車後市場網際網路，到處都是幾千億的感覺，無論是vc投資人還是苦逼創業者，個個都好像聞到了內蒙古大草原烤全羊味一樣兩眼放光。
掘金後市場網際網路，分析消費成本結構
作為網際網路保險創業者，請允許哥先從資料的角度說一說汽車後市場。既然要創業汽車後市場，那我們必須先搞清楚：汽車後市場的錢，都在**?都發生在哪些環節?
——但現實是：我發現至少80%的汽車後市場創業者沒嚴肅思考過這個問題。
一名中國車主面對汽車消費，可以從一個緯度去劃分：買車前、買車後。買車前的機會大家都懂的：上汽車之家易車看車選車——這些**賺走了廣告費;4s店買車
——汽車廠家和汽車4s店賣車利潤;第一年的車險費用——汽車4s店綁架你買的(說起這個都是淚，不過明年開始4s店就不大好賣車險了)，汽車裝潢等亂七八糟——汽車4s店半送半賣的，但幾乎可以不計，大概就是這幾塊;
不用擔心，在整個汽車消費鏈條中，買車前其實只佔大概10%。機會都在後面：買完車一開出來就得加油——加油的費用;第二年開始每年都要給車買保險——保險的費用;要開車去上班吃燒烤泡妹紙——停車的費用;還要給車做保養——
保養的費用。不是還要修車嗎?對，但是這裡沒有，因為修車的錢不是車主出的，是保險公司出的，這一塊的消費成本結構，在保險裡了。
很簡單：一名車主買了車之後的四塊最大的消費成本結構，按高低分佈在：加油——以哥為例，一個月大約加3次，每次300，一個月900*12=10800元;保險
——15萬的車，三責50萬+車損+不計免賠等，大概在4500元左右;停車——哥家裡有固定車位，公司綠色停車位不要錢(不要羨慕);每月物業管理費(早晚清潔車位)60，一年720元，到外面和朋友吃飯大約500元應該夠了，一共1200元左右;保養——哥一年大約開20000公里，就算兩次，每次自己上網買嘉實多機油(**，400左右)，空濾機濾等100，一共500，一年最多兩次，1000元。
算了一下：一年哥因為開車需要支出的錢大概是17500元：加油佔了61%;車險佔了25%;停車佔了6%(這個算低的，因為多數停車要花錢);保養佔了5%。
——你以為我是讓你看我花了多少錢嗎?nonono!我是讓大家更清晰地知道，你買了車之後，到底會在哪些地方花錢。
沒錯，一名車主買車之後花錢的消費成本結構就是：第一：加油、第二：
車險、第三：停車、第四：保養。
汽車後市場網際網路創業：比的是資料和通道
在這些地方花錢，那這些地方就是汽車後市場金錢流過的地方。流過，說明有機會;流了多少，說明機會的大小。所以說實話，我看到很多亂七八糟(不是貶義，指模式獨特)的汽車後市場創業專案，我真的實在看不懂：
你怎麼賺錢呢，你從哪兒賺錢呢?
今天中國的汽車後市場創業大概分為這幾類——
高富帥平臺類：以**汽車京東賣機油等為代表的大型b2c平臺**——不要小看他們，我認為未來的汽車保養的機會屬於這樣的平臺，很簡單，他們有巨大的流量、與零部件**商最大的談判和議價能力，在汽車保養這一塊，隨著車主越來越熟悉，這個消費場景一定是：車主自己上網買一個零部件，然後到他們認可的對應的線下店去換一下就完了;
精耕垂直領域類：比如有做汽車**的，有做輪胎這一個方向的，有做上門保養的，當然也包括我們車險無憂和車寶ubi車險。
—— 說到自己，就多說幾句吧：車險無憂未來必定是車險購買的入口，因為明年你就會發現，每家保險公司的**都完全不一樣，這家3000，那家可能1300，中國一共有54家保險公司在經營車險業務，一站式找到最好的，那就去車險無憂;而對於車寶ubi車險來說，它本身是和車險無憂完全不一樣的定位和模式，它是通過大資料和obd，採集並分析了車主的駕駛行為，幫助車主證明自己是一名好車主，並積累這些行為，這是一種新型的汽車保險。通俗點說，車險無憂做的是所有車主的生意，車寶ubi車險做的是好車主的生意，和把不好的車主變成好車主的生意。
那汽車後市場網際網路到底比的是什麼呢?我認為只有4個字：資料、通道。
且聽我慢慢到來。有沒有想過傳統的4s店是怎麼做維修保養的?讓我們分別來回顧一下：
維修，4s店不需要考慮車主，搞定保險公司就ok了，因為你出了險，首先報案，其次定損，定損的時候記得吧，基本上保險公司已經在經意和不經意間，把你安排到哪家4s店去修車去了;那保養呢?你每次去4s店保養的時候，亂七八糟記錄給你記錄得可認真呢?下次一定會在你快需要保養的時候——提醒你的，當然，這個時間4s店完全靠：
猜。所以，汽車後市場網際網路創業，比的是資料——誰有和車主汽車後市場消費的資料，最好是能和車主、車，保持連結!比的不是你有一個**和平臺，你**搞得再高大上，你不知道車主駕駛資料，就是大海抓蝦而已，傳統的4s店因為佔據了地利，有資料的天然優勢，如果你做去創業網際網路保養，你有嘛?你如何知道哪一名車主，什麼時候需要保養?
如果你做不到這個，那就只有一個結局：花巨大的代價去塑造品牌優勢，然後再和成千上萬的路邊店街邊店拼成本結構和**優勢。我可以告訴你：
這個基本沒戲。
光有資料也不行，還得有通道。今年有很多做上門保養的，我也認真研究了一下，從使用者體驗角度說，感覺確實不錯。不用開去4s店排隊，在小區或車位上就把保養做了——我都上門了，這還不是通道嘛?
其實不是。你能上門，4s店能不能上門?你說不能是吧?
那是他們現在還沒忙過來懶得理你;路邊店街邊店，能不能上門，如果他們以自己的輻射範圍，自己的服務範圍，比如我是一家街邊店，我就服務我們家小區的車，天天在小區門口見，你如何面臨未來的競爭?
所以，這個通道，並不是我們今天大多數人以為的，我弄個**，然後有機會你下單服務了你一次，就通道了——路邊店可能到小區發下傳單，搞定物業弄幾張優惠券就分分鐘把你滅了信不?
美國汽車後市場模式只有10%適合中國
那這個通道是什麼呢?我認為是基於資料的通道，基於車主駕駛行為的通道，基於如何在車主最需要的時候第一時間發現的通道。
舉個例子為證。
前幾天我在平臺看資料——目前我們每天大概回傳190萬條資料，隨著車寶使用者越來越多，每天以200%速度增長，每一條記錄算一條資料，比如我們車主每點火啟動開車一次，到熄火時的油耗記錄，算一條資料。那天我通過資料，發現一位住在江蘇鎮江市丹徒區的一位雪佛蘭科魯茲車主，發動機溫度過高，怠速資料也不正常，我當時就懷疑：他的發動機肯定有很嚴重的積炭。
今年有一類汽車網際網路創業專案特別火，那就是分享租車——通過社群、人和人之間來共享車輛，共同承擔車輛使用費用。這真的靠譜嗎?真的適合中國嗎?說說我的分析和判斷。
我們首先看中國人的租車需求：第
一、商務租車，我覺得易道真心做的不錯，他們成功地將個人更高的用車需求，和傳統汽車租賃企業獲客難的現狀用網際網路解決了;第
二、個人租車，中國人什麼時候會租車?我認為絕大多數是離開自己的生活半徑範圍的時候，更多的可能是到另一個城市，這我覺得神州租車和一嗨租車已經把市場分得差不多，網點建設得差不多了。
那**的分享租車強?答案是美國，美國是什麼特點?地方大人口少。
美國國土面積和中國差不多，但別忘記了他們只有3億人——這隻相當於中國長三角江浙滬的人口。此前我曾研究過為什麼**酒店在中國不好做的原因，為什麼美國的**酒店會很火?答案就是：
美國人會願意多開1小時，去選擇入住更低折扣的酒店——因為他們地方大，人並不多，出行選擇的成本更低;但中國人大多就不願意了，他們更多會在一個區域選擇一個更合適的，而不是去放大這個區域，不信各位可以問問自己，如果你在某城市a地開會，告訴你去這個城市b地，兩地相差30公里，一晚上便宜100你去不去，你可能就覺得算了。
所以我認為，照抄照搬美國汽車後市場的商業模式，其實並不適合中國。我認為美國的汽車後市場網際網路模式，最多隻有
10%適合於中國。不僅是人口、地理與交通出行環境的因素。美國的汽車文化、美國人對二手車的認識、美國人對環保和綠色的理解，這些都是具有很深刻內在邏輯的商業模式成功的因素。
比如在美國，交通事故的責任認定書都可以申請查詢，在中國你要去查詢估計交警想揍你。
我為什麼不看好分享租車?因為我認為中國人對車的需求和美國人不一樣。美國人把車看做是一個交通和出行工具，但中國人的傳統理念是「有車有房」，中國人把車看做是自己的一個物質基礎和身份標誌，不僅僅是交通工具那麼簡單的。
有資料為證：去年中國一共賣了2200萬臺新車，稱為世界上最大的汽車市場，大家感覺差不多了吧，應該往下走了。但事實是：
今年一、二、三季度，從全國乘用車聯合會的資料顯示，銷售的數字均同期高於2023年、2023年，這意味著：今年中國將賣出更多的汽車。
而包括中國缺乏誠信體系建設等種種因素，把自己的車給別人開，事實上都有非常巨大的隱患和風險：比如法律的風險，如果發生事故把人撞死了，依照中國現行法律，死者家屬是可以把車主列為共同被告起訴追究責任的，因為你是車輛的所有人產權人;比如道德的風險，把你的車開出去野蠻駕駛就算了，如果不上路子換點零部件你能怎樣，不要說你有保險，真的沒用的，因為這個太難鑑別。
地理屬性+使用習慣=不可逾越的鴻溝
還有兩個汽車後市場網際網路最容易被忽視的地方是：地理屬性，使用習慣。我認為這是兩個不可逾越的鴻溝。
為什麼這麼說?我們各位可以問問自己：你經常去**洗車?
我想大概是兩個地方：你家附近的洗車場，你公司或單位附近的洗車場，你去購物吃飯娛樂時地下停車場的洗車場。如果現在給你一張洗車優惠券，面值50免費洗一次，但你要開30公里，你願意去為此免費來一次嗎?
我認為可能性不大。
這個事實其實已經告訴我們：汽車後市場的消費習慣，有一個很大的特性：那就是地理屬性，車主的消費行為一般發生在自己活動範圍的一個可被量化的半徑。
不僅是洗車，你想想你經常去**加油也會明白這個道理。既然這些消費的行為是帶有地理屬性半徑的因素，那就意味著一個很殘酷的現實：車主在這些地方的消費是有連貫性的、是熟悉的、有的車主可能一邊把車鑰匙遞給洗車師傅，洗車店的老闆就趕緊過來打招呼發下次再來洗車的優惠券了。
你認為你做一個線上的o2o就能改造他們嗎?我認為是不能的。我們假設一下，就算車主第一次通過你的平臺，到線下店享受服務了，你認為第二次再通過你去的機率有多大?
不要忘了線下店只要不是個傻子，肯定都會把生意給搶了，為什麼還會繼續通過你?因為在汽車後市場，車主每次去做的服務內容，基本上都是相差無已的，他只要認為這個店還不錯啊，服務可以，**也還行，路線又不會迷路，那線下店自己給車主的折扣，一定永遠比你給車主的更低!
所以我認為，地理屬性和使用習慣是兩個不大可能去逾越的鴻溝。地理屬性決定車主的消費半徑，然後又間接培養了使用習慣。千萬不要說點評啊，第三方服務啊，這些在汽車維修保養幾乎等於失靈。
首先每臺車的故障完全不一樣，你很難用一個標準去衡量，其次每位車主的要求也不一樣，他認為這樣就行，你認為還可以更好，請問如何點評，這個點評是否有價值?
在汽車後市場網際網路創業，我認為，我們需要對所創業的行業，有深刻的行業研究和商業邏輯，汽車後市場網際網路需要的不是一個平臺或**，需要的是通過網際網路或移動網際網路，從大資料、從地理位置、從消費習慣、從駕駛行為，去尋找這個行業的「轉折點」，以及在這個轉折點中，我們獨特的商業價值和商業機會。
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