1樓：匿名使用者
呵呵，買駿捷吧，我實話實說，我的朋友一個有比亞迪f3，一個是東南v3凌悅。
我都開過，說下我的感受你就明白了，比亞迪這個車，注重虛榮，裡面卻是豪
華，真皮桌椅，天窗什麼的，但是你知道麼，比亞迪的車子被撞下什麼樣？都不用撞，你找個力氣大的，用力在車上一敲，你就知道比亞迪的質量了，買車還是為安全，你不撞人，難保別人碰你，安全第一。凌悅不知道你為什麼不喜歡，但是他們是相對的車子，凌悅發動機，地盤，車身，我只能說牛逼，但是內飾上，全市硬塑材質是不好看，但是很耐用。
駿捷，有點費油，價效比不高，我個人感覺不好看。如果你要不為了省油，我建議你買福特嘉年華，那個車卻是安全，好看，但是費油，福特的通病
2樓：匿名使用者
駿捷好,品牌技術支援,
3樓：匿名使用者
提問的朋友f3能叫汽車嗎？那是公園裡汽油車的升級版本，萬一哪天在馬路上碰到狂奔的卡瑪斯後果將不堪設想，那東西連警察都不慣著。
4樓：匿名使用者
比亞迪，中華汽車在撞擊測試中，生存的機會為零。比亞迪起碼是巴菲特投資的**，安全性應該可以呵呵。中華在測試中的分數全部為零，就好像開著一輛爛鐵在街上
比亞迪f3r和駿捷frv哪個好啊？
5樓：智代
兩車都是國產車
所以，品質上相對一般。但相比的話駿捷frv技術上應該要高一個級別。
比亞迪f3r主要賣點在於模仿和增加配置，但該車操控、安全性太差。
底盤松散，懸掛太硬，剎車和車本身的鋼材使用都很不過關。
駿捷就不同了。華晨畢竟是合資企業，而且從寶馬上偷師不少並且現在華晨駿捷系列出口歐洲的數量在國產車中是最高的。
能得到對汽車要求很高的歐洲消費者的認可，也說明駿捷系列比較出色。
比亞迪f3跟中華frv哪個好？
6樓：匿名使用者
中華frv和比亞迪f3幾款車相比較，應該優先選擇中華frv；除了**稍微比它高一點外，其它效能、操控、消費者口碑、市場佔有率、安全效能等方面都比其強； 汽車的外形與內飾是仁者見仁、智者見智，根據自身的喜好選購就行；但是技術指標和整體效能就要綜合評測、通盤考慮才行。購置汽車要考慮綜合的因素， 汽車的購置絕對不同於其它商品，除了它自身產品要好之外還要兼顧到其它因素；在車輛的使用過程中，購置費用只不過剛剛佔到四分之一罷了；大部分的開銷都在後面的使用、維修、保養過程中。所以購置車輛時除了汽車本身的效能外還應該多從以下幾方面來考慮：
1、首先是看自己的用途（千萬別說是『開』）；是做為代步工具、還是用於商務？ 2、預算和價位；過高、過低都不宜；駕駛和乘坐的舒適性、實用性； 3、車輛的效能；安全、操控、能耗、維保成本等；4、生產廠家，這主要是看廠家的實力；別像國內某些企業，幹個n年，銷聲匿跡了，倒黴的自然是消費者（目前此處這款汽車無此後顧之憂）；5、維修、保養的日常費用；三濾及常用零件、配件的**；維修保養技術力量與方便性；6、市場佔有率；有的產品本身是好東西，但是市場佔有率極低，別的產品還好湊合，汽車絕對不行（普桑、捷達車型陳陋，但仍然能暢銷，就是例證）；因為它不是三年、兩年的易耗品，五年後找不到配件的車別說自用，連二手車都賣不上價。
7樓：匿名使用者
雖然兩廂車市場一直都是各大汽車生產廠家的必爭之地，但是在駿捷frv和比亞迪f3r出現之前，國產自主品牌的兩廂車型幾乎全部集中在了5萬元以下的輕量級級別上，對於5萬～10萬元的中量級級別，還處於真空狀態。同為自主品牌車型，同樣都是先出了三廂版本後出兩廂版本，同樣都以「f」作為名稱的開頭，甚至連**都是如此的接近，我甚至懷疑二者在上市之前是否就已經達成了某種默契，如果要評選最「門當戶對」競爭對手的話，我會高舉雙手投駿捷frv和比亞迪f3r一票。
● 大師設計與借鑑模仿讓我們分別看到了frv的新鮮元素和f3r的熟絡親切
如果說駿捷的三廂版在某種程度上還可以稍稍看到寶馬的身影，那麼這個身影在兩廂版本的駿捷frv則幾乎消失。而且喬治·亞羅這個知名的設計大師顯然也不想因為借鑑而砸了自己的金字招牌，這就讓我們能夠在駿捷frv身上看到更多的新鮮元素。在三廂版駿捷已經被大家認可的情況下，更加小型化的設計讓frv有了更多可以突出前衛活潑的發揮空間。
frv前臉的造型比起三廂駿捷顯得更加圓潤，同時增加的一些肌肉線條，駿捷經典的「u」型前臉和雙腎型進氣格柵並沒有被一成不變地保留下來，橫向飾條的增加、更為「怪異」的前大燈形狀、更加誇張的大嘴造型、以及略微傾斜的保險槓，都力求在駿捷已經形成的「審美疲勞」中增加更為惹眼的看點，尤其是發動機艙蓋**由散熱格柵中間的中華logo所引發的兩條微微突起的肌肉線條，為本已十分飽滿的前臉增加了更加動感的效果。尾燈則以輕鬆活潑作為主要的設計思路，雖然輪廓極不規則，但與車身腰線、後保險槓和行李廂門銜接得恰到好處，為尾部本已十分圓潤的造型增加了更為豐富的視覺看點。
比亞迪f3r則依靠著「花冠+hrv」的組合，首先在視覺上營造了似曾相識的親切感。雖然借鑑捏合而來的外觀顯得有些急功近利，但對於一個半路出家的汽車生產商，冒風險從零開發絕對不是表現民族氣節的時候，聰明的借鑑才是最明智的選擇，重要的是f3r已有了一個喜人的結果。
熟悉的設計讓我們在f3r身上找不到較為明顯的新鮮感，已經經過千錘百煉的花冠式前臉，以及hrv的尾部造型已經讓人不太能挑出毛病。雖然單獨看，缺乏新意，但勝在成熟，認可度高。況且當兩款成熟車型的造型結合在一起的時候，還是會帶來一定的新鮮感，有時甚至會有「一舉兩得」的想法閃現。
而且，散熱格柵上鑲嵌的「f3r」徽標，紅色的字母「r」非常突出，也營造出一定的運動效果。駿捷frv和比亞迪f3r，一個新鮮前衛，一個成熟保守，風格鮮明，對於潛在的消費者，也許自身的性格就可以決定他們的最終選擇。
● frv內飾對於時尚動感的營造更勝一籌，但f3r卻擁有著更為樸實的清新感
外形上的迥異並沒有在內飾上完全地體現出來，同樣的深淺搭配，同樣的淺色座椅讓二者的整體風格有些相似。但中控臺的佈局以及區域性細節的處理上，frv仍然延續了外形所帶來的新鮮感，時尚動感的風格更能夠引起年輕人的興趣。設計師同樣為駿捷frv設計了全新的內飾佈局，除了三輻式方向盤上明顯的中華標誌可以昭示車輛的出身，無論是整體佈局還是細節處理，會讓人以全新的眼光來審視，黑白相間的按鈕顏色以及形狀各異的按鈕輪廓都豐富了視覺看點，少量銀色金屬飾條的適當點綴營造了時尚前衛的氣氛，而炮筒式儀表板則進一步體現了動感的視覺效果。
但整個內飾的材質多以塑料為主，即使是中控臺的亮色漆面處理，多少還是會讓人感覺到些許灰暗，不利於檔次的提升。
作為兩廂車，f3r鎖定的目標群要比f3更為年輕，因此車內也是極力營造出一種清新感。淺米色是其中的主色調，變速器面板和車門側還有幾處銀色的仿金屬飾板，車內顯得很有活力。中控臺的佈局相對frv的活躍顯得更加樸實，視覺看點雖然不如frv那麼多，但好在整體會帶來一種親和力，至少會擴充套件消費群體的年齡層次。
工藝細節向來是自主品牌的軟肋，雖然幾個自主品牌在此方面都在進步，但還是鮮有出類拔萃者出現，f3r車內塑料件的結合部位倒還算得上工整，不是扣分的關鍵，主要是中控臺上那幾個功能按鈕的裝配以及手感差強人意，整體也與幾款韓系的同級產品有著不小的距離。拋開內飾的做工和材質不談，單以內飾風格來看，活躍的frv顯然會讓受眾更加年輕化，而f3r更為樸實的風格無疑會擴大受眾群體的年齡段。● 軸距上的細微差距在實際的乘坐空間上帶來不同的空間特性
2580mm的軸距對於一款緊湊型兩廂車不算短了，所以frv的後排座椅空間表現相當不錯。而在車身長度和軸距都略佔優勢的情況下，f3r後排座椅的頭部和腿部空間更加突出。雖然f3r的空間優勢同樣能夠體現在行李廂內，但是不能拆分的後排座椅在空間的靈活性上顯得稍差。
反觀駿捷frv，雖然各項尺寸略處下風，但可以6/4分折且完全放倒的後排座椅，無疑會為行李提供更加靈活多變的儲藏空間。好在f3r在座椅的材質上佔得先機，真皮座椅無論在乘坐的舒適度上，還是在日常的保潔方面，都會帶來更佳的效果。
同系列的發動機配置讓我們又一次把它們推上了同一起跑線，但不同的調校仍然會讓二者表現出不同的動力表現
本來f3r在沒有推出自動擋車型之前，採用的發動機為1.5 l排量的，而且這款發動機的動力效能絲毫不會遜色於1.6 l排量的車型。
但是後來上市的這款自動擋的f3r卻另起爐灶，採用了新的1.6 l排量發動機。而由此我們才會驚訝地發現一個戲劇性的結果，二者的發動機居然完全相同，都是在國內市場出鏡率頗高的三菱4g18發動機，東南菱帥、海馬海福星，以及駿捷frv都採用的是這款發動機。
與那些採用新技術的同排量發動機相比，73.5 kw的最大功率和134 n·m的最大扭矩都不是耀眼的數值，但從之前幾款搭載4g18的車型表現來看，經濟性是這款發動機的亮點，比亞迪所公佈的f3r自動版百公里經濟油耗是5.1 l，而且達到了歐iv排放標準。
駿捷frv的經濟油耗雖然沒有確切的數值，但自動擋車型8 l/100 km的綜合油耗也真的不算高了
同樣的動力輸出配套的也是同樣的4擋自動變速器，二者又不約而同地選擇了直排式，它們與發動機的匹配十分順暢，換擋衝擊並不明顯。但f3r的變速器還設定了l、2、3擋位，以便於溼滑路面起步、爬坡或超車時使用。相比之下，駿捷frv的變速器上雖然標有手動換擋的符號，但我們始終沒有找到讓它發揮作用的方式，那麼它就只有一個前進模式了——d擋。
多數情況下，1.6 l排量發動機與自動變速器搭配都不能再去苛求凌厲的加速，而從家用轎車的定位來考察，有著相同動力裝備的frv和f3r的動力表現已算得上是稱職了，只不過f3r略輕的整備質量或許能夠帶來細微的加速表現，至於是否能夠清楚地感知，就要看駕駛者的敏銳感覺了● 同樣的動力輸出並沒有能夠帶來相似的操控效能，否則就真的難以區別了
駿捷系列車型一直在強調其保時捷技術調校的懸架所表現出的運動風格，現在，這種運動特質甚至通過frv新的兩廂造型被進一步提升，短小的車尾為它帶來了更加靈活的過彎能力，而偏硬的懸架同樣保證了車輛最小的側傾幅度，這使得frv擁有著敏捷的身手，讓兩廂車在操控效能上的優勢發揮得淋漓盡致。而且這樣的懸架對於連續的細微顛簸振動過濾得也較為充分，只是在經過較大溝坎時所表現的反應也較為激烈，無論是聽覺還是觸覺，似乎稍稍欠缺一點點韌性。敏捷的身手讓車身的行駛軌跡乖巧地聽命於方向盤細微的轉動，而方向盤沉穩的力道更是吸收了德系車的操控特徵，對於路面清晰的感知會讓駕駛者產生一切盡在掌握的信心，但同時這種一成不變的穩重力道又感覺似乎稍稍缺少了些許靈活。
f3r的轉向帶有vmp智慧助力系統，高速時能讓方向更沉穩，但方向盤手感一般，對於手比較大的駕駛者而言，顯得細了點。f3r採用了同級車常用的前麥弗遜後拖曳臂式底盤結構，你能感覺出設計者力圖將這副底盤調校得更紮實，駕駛者甚至能夠在併線時清晰地察覺出車輪壓過車道線的振動，但在過彎時，f3r的底盤支撐力度相比駿捷frv還是有些欠缺，因此側傾有時也來得早了點。雖然受到成本的制約，但f3r在隔音降噪方面還是下了一些功夫，底盤隔音層採用了7層底板，所以同樣在經過較大溝坎時，噪聲相比駿捷frv來得更加細微，不過4g18發動機工作時向來不夠「低調」，因此加速時發動機噪聲還是容易傳入車內，這一定同樣表現在frv的身上。
● 品牌和**上的相似度同樣讓二者的競爭更加「門當戶對」
頭戴「自主品牌」的光環，讓華晨和比亞迪更加能夠公平地站在同一起跑線上，只是在起跑線背後的故事卻是完全迥異。作為一家純粹意義的汽車生產商，華晨從一開始就已經完全確立了其汽車民族品牌的形象和地位，人們對於華晨的認知也完全依託於汽車產品，這就讓華晨有著一個更加專業的汽車生產商形象。況且依託了寶馬這棵大樹，更是讓華晨的汽車產品在某種程度上烙上了寶馬的印記，這對其品牌形象也是一個絕佳的提升。
比亞迪的轎車夢則更有幾分傳奇色彩，以電池起家的比亞迪曾經佔據著全球近40%的市場份額，論起品牌知名度，比亞迪甚至要遠遠高於華晨。
從**上來看，同為最高配置的駿捷frv 1.6l自動豪華型的售價為 8.38萬元，比亞迪f3r自動擋的售價為7.
98萬元，4千元的差距只佔據車價的5%左右，幾乎可以忽略不計。所以，二者的配置註定也不會產生較大差異。太多的相似點，讓最終決定購買的因素更多地落在消費者的主觀因素上，當主觀因素決定一切的時候，結果往往就不會十分明朗。
不過至少駿捷frv和比亞迪f3r已經成功地將自主品牌兩廂緊湊型轎車的戰線向著中高階推進，無論誰最終取得優勢，對我們來說都是件好事。
比亞迪f3r這車怎樣，比亞迪F3 R這車怎樣？
我是紅色的f3r，哥們，說實話，5,6萬的車，你沒有必要和10萬的比。咱不提百十來萬的，10萬以下的哪個敢說沒毛病的，捷達可能算是10萬以下最皮實的！我是舒適型，5萬6裸車，不知道你那的 是多少，開了2000 公里，油耗7 8個，剛開始有點費，現在好多了！總體來說，我感覺這個車外 得過去，效能說得過...
比亞迪F3R的效能如何，比亞迪F3R的效能
您好 關於您諮詢的買車問題，比亞迪f3r這款車的外型設計很時尚，比較迎合現在消費者對個性購車的需求。在動力方面，比亞迪搭載了三菱系列發動機和全新byd473qb全鋁發動機，發動機的動力效能和燃油消耗表現都很出色，在市區綜合路況條件下使用，燃油消耗大概在6.5升左右。從車輛的定位來看，比亞迪汽車比較偏...
東營 比亞迪F3R，比亞迪F3R這車怎麼樣？
在長途總站的那一排樓那裡，靠東側 比亞迪f3r這車怎麼樣？小問題比較多，不過不到50000的車，你的比較物件應該明確一下，不要和好的車比較，我覺得這車開的還是不錯的，比較適合新手，要比二手車開起來放心。要是你看中外形的話，它的確夠了。最大的兩廂車，開著還不錯，油耗6 8個，適合平民百姓開，哈哈。比亞...