1樓：匿名使用者
日本早稻田大學教授西澤修教授在他的著作《物流－－降低成本的關鍵》中談到，企業的利潤源泉隨著時代的發展和企業經營重點的轉移而變化。日本2023年因朝鮮戰爭受到美國的經濟援助和技術支援，很快實現了企業機械化、自動化生產。當時日本正處於工業化大生產時期，企業的經營重點放在了降低製造成本上，這便是日本二次世界大戰後企業經營的第一利潤源。
然而，依靠自動化生產手段製造出來的大量產品，引起了市場氾濫，產生了對大量銷售的需求。於是，2023年從美國引進了市場營銷技術，日本迎來了市場營銷時代。這一時期，企業順應日本**經濟高速增長政策，把增加銷售額作為企業的經營重點。
這便是日本二次世界大戰後企業經營的第二個利潤源。2023年起，日本**開始重視物流，2023年開始，產業界大舉向物流進軍，日本又進入了物流發展時代。這一時期，降低製造成本已經有限，增加銷售額也已經走到盡頭，渴望尋求新的利潤源，物流成本的降低使「第三利潤源」的提法恰實符合當時企業經營的需要，因而「第三利潤源」說一提出，就備受關注，廣為流傳。
這三個利潤源注重於生產力的不同要素：第一個利潤源的挖掘物件是生產力中的勞動物件，第二個利潤的挖掘物件是生產力中的勞動者，第三個利潤源則主要挖掘生產力要素中勞動工具的潛力，與此同時又挖掘勞動物件和勞動者的潛力，因而更具全面性。
2樓：白色的圓木頭
因為物流成本和費用構成，現在的會計統計方法還不能清晰全明的反映，有很大的壓縮空間。
為什麼說物流是第三利潤源泉
3樓：匿名使用者
產品利潤的多少很大程度上取決於成本的多少，那麼如何有效減少成本就成為企業追求高利潤必須要解決的問題，其中如何利用高效的物流來節約成本是現代企業爭相追逐的利潤增長點，也就是所謂的第三利潤源泉。
日本早稻田大學教授西澤修教授在他的著作《物流－－降低成本的關鍵》中談到，企業的利潤源泉隨著時代的發展和企業經營重點的轉移而變化。日本2023年因朝鮮戰爭受到美國的經濟援助和技術支援，很快實現了企業機械化、自動化生產。當時日本正處於工業化大生產時期，企業的經營重點放在了降低製造成本上，這便是日本二次世界大戰後企業經營的第一利潤源。
然而，依靠自動化生產手段製造出來的大量產品，引起了市場氾濫，產生了對大量銷售的需求。於是，2023年從美國引進了市場營銷技術，日本迎來了市場營銷時代。這一時期，企業順應日本**經濟高速增長政策，把增加銷售額作為企業的經營重點。
這便是日本二次世界大戰後企業經營的第二個利潤源。2023年起，日本**開始重視物流，2023年開始，產業界大舉向物流進軍，日本又進入了物流發展時代。這一時期，降低製造成本已經有限，增加銷售額也已經走到盡頭，渴望尋求新的利潤源，物流成本的降低使「第三利潤源」的提法恰實符合當時企業經營的需要，因而「第三利潤源」說一提出，就備受關注，廣為流傳。
這三個利潤源注重於生產力的不同要素：第一個利潤源的挖掘物件是生產力中的勞動物件，第二個利潤的挖掘物件是生產力中的勞動者，第三個利潤源則主要挖掘生產力要素中勞動工具的潛力，與此同時又挖掘勞動物件和勞動者的潛力，因而更具全面性。
為什麼說物流是第三利潤源？
4樓：匿名使用者
日本早稻田大學教授西澤修教授在他的著作《物流－－降低成本的關鍵》中談到，企業的利潤源泉隨著時代的發展和企業經營重點的轉移而變化。日本2023年因朝鮮戰爭受到美國的經濟援助和技術支援，很快實現了企業機械化、自動化生產。當時日本正處於工業化大生產時期，企業的經營重點放在了降低製造成本上，這便是日本二次世界大戰後企業經營的第一利潤源。
然而，依靠自動化生產手段製造出來的大量產品，引起了市場氾濫，產生了對大量銷售的需求。於是，2023年從美國引進了市場營銷技術，日本迎來了市場營銷時代。這一時期，企業順應日本**經濟高速增長政策，把增加銷售額作為企業的經營重點。
這便是日本二次世界大戰後企業經營的第二個利潤源。2023年起，日本**開始重視物流，2023年開始，產業界大舉向物流進軍，日本又進入了物流發展時代。這一時期，降低製造成本已經有限，增加銷售額也已經走到盡頭，渴望尋求新的利潤源，物流成本的降低使「第三利潤源」的提法恰實符合當時企業經營的需要，因而「第三利潤源」說一提出，就備受關注，廣為流傳。
這三個利潤源注重於生產力的不同要素：第一個利潤源的挖掘物件是生產力中的勞動物件，第二個利潤的挖掘物件是生產力中的勞動者，第三個利潤源則主要挖掘生產力要素中勞動工具的潛力，與此同時又挖掘勞動物件和勞動者的潛力，因而更具全面性。對我有幫助
8回答時間
5樓：匿名使用者
現代物流之所以被看成是"第三利潤源"的原因是這樣的: 1、利潤是由收入減去成本得到的，成本包括生產過程成本和流通成本。 2、生產過程成本是由物資成本和人力成本組成。
其中，物資成本即人們所稱的「第一利潤源」；人力成本被看成是「第二利潤源」。 3、所謂流通成本實際上就是我們現在所說的物流成本。有關資料顯示，在我國目前工業企業生產中，直接勞動成本佔總成本的比重不到10％，而物流費用佔總成本的比重約為40％。
我國全社會物流費用支出約佔gdp的20％，美國還不足10％。我國如能將物流費用佔gdp的比重降低到15％，每年將為全社會直接節約物流成本2400億元。 4、隨著市場的競爭日益激烈。
企業在這個市場能夠佔有的市場份額也是有一定限度的，達到一定限度時，不能再擴大利潤的時候，人們開始尋找新的利潤增長點，這時我們發現在我成本中佔據相當高比例的物流費用如果能有效的把它降低，就等於提高了我的利潤。所以這時我們開始把現代物流稱為是「第三利潤源」。
6樓：鳳凰涅槃丶嘈
第三方物流發展的推動力就是要為客戶及自己創造利潤。第三方物流公司必須以有吸引力的服務來滿足客戶需要，服務水平必須符合客戶的期望，要使客戶在物流方面得到利潤，同時自己也要獲得收益，因此，第三方物流公司必須通過自己物流作業的高效化、物流管理的資訊化、物流設施的現代化、物流運作的專業化、物流量的規模化來創造利潤。 （1）作業利益：
第三方物流服務首先能為客戶提供"物流作業"改進利益。一方面，第三方物流公司可以通過第三方物流服務，提供給客戶自己不能自我提供的物流服務或物流服務所需要的生產要素，這是產生物流外包並獲得發展的重要原因。在企業自行組織物流活動情況下，或者侷限於組織物流活動所需要的專業知識，或者侷限於自身的技術條件，是企業內部物流系統難以滿足自身物流活動的需要，而企業自行改進或解決這一問題又往往是不經濟的。
物流作業的另一個改進就是改善企業內部管理的運作表現，增加作業的靈活性，提高質量和服務、速度和服務的一致性，使物流作業更具效率。 （2）經濟利益：第三方物流服務為客戶提供經濟或與財務相關的利益是第三方物流服務存在的基礎。
一般低成本是由於低成本要素和規模經濟的經濟性而創造的，其中包括勞動力要素成本。通過物流外協，可以將不變成本轉變成可變成本，又可以避免盲目投資而將資金用於其他用途從而降低成本。 穩定和可見的成本也是影響物流外協的積極因素，穩定成本時的規劃和預算手續更為簡便。
一個環節的成本一般來講難以清晰地與其他環節區分開來，但通過物流外協，使用第三方物流服務，則**商要申明成本和費用，成本的明晰性就增加了。 （3）管理利益：第三方物流服務給客戶帶來的不僅僅是作業的改進及成本的降低，還應該給客戶帶來與管理相關的利益。
正如前面所述，物流外包可以使用企業不具備的管理專業技能，也可以將企業內部管理資源用於別的更有利可圖的用途中去，並與企業核心戰略相一致。物流外包可以使公司的人力資源更集中於公司的核心活動，而同時獲得的是別的公司（第三方物流公司）的核心經營能力。 此外，如單一資源和減少**商數目所帶來的利益也是物流外包的潛在原因，單一資源減少了公關等費用，並減輕了公司在幾個運輸、搬運、倉儲等服務商間協調的壓力。
第三方物流服務可以給客戶帶來的管理利益還有很多，如：訂單的資訊化管理、避免作業中斷、運作協調一致等。 （4）戰略利益：
物流外包還能產生戰略意義，及靈活性。包括地理範圍塊度的靈活性（設點或撤銷）及根據環境變化進行調整的靈活性。集中主業在管理層次與戰略層次高度一樣具有重要性。
共擔風險的利益也可以通過第三方物流服務來獲得。 第三方物流運作價值 第三方物流服務**商面臨著的挑戰是要能提供比客戶自身物流運作更高的價值。他們不僅考慮同類服務的提供者的競爭，還要考略到潛在客戶的內部運作。
第三方物流提供商一般需要從提高物流運作效率、與客戶運作的整合、發展客戶運作三方面創造運作價值。 （1）提高運作效率 物流運作效率的提高意味著對每一個最終形成物流的單獨活動進行開發（如：運輸倉儲等）。
例如：倉儲的運作效率取決於足夠的設施與裝置及熟練的運作技能。在作業效率範圍內另一個更先進的作用是協調連續的物流活動。
除了作業技能外，還需要協調和溝通技能。協調和溝通技能在很大程度上與資訊科技相關聯，一位協調與溝通一般是通過資訊科技這一工具來實現的。如果存在著有利的成本因素，並且公司的注意力集中在物流方面，那麼用較低的成本提供更好的服務是非常有可能的。
（2）客戶運作整合 第三方物流服務帶來增值的另一個方法是引入多客戶運作，或者是在客戶中分享資源。例如，多客戶整合的倉儲和運輸網路，可以利用相似的結合起來的資源，整合的運作規模效益成為提高效率的重要方面。第三方物流整合運作的複雜性很高，需要更多的資訊科技與技能。
這一整合增值方式對於單個客戶進行內部運作的很不經濟的運輸與倉儲網路也適用。因此表現出來的規模經濟效益是遞增的，如果運作得好，將導致競爭優勢及更大的客戶基礎。當然，一些擁有大量貨流的大客戶也常常投資協調和溝通技能及其資產，自行整合公司的物流資源。
（3）橫向或者縱向整合 前面討論的主要是第三方物流客戶的內部運作外包化帶來的效率的提高，其實從第三方物流服務**商角度，也需要進行資源整合，業務外包。對無資產主要是以管理外部資源為主的第三方物流服務提供商，這類公司為客戶創造價值的技能是強有力的資訊科技和物流規劃管理與實施等技能，它可以通過縱向整合，購買具有成本和服務優勢的單項物流功能作業或資源，發展同單一物流功能提供商的關係，也是創造價值的一種方法，這樣，物流**商可以專注於自己和新的能力的服務。在橫向上，第三方物流公司如果能夠結合類似的但不是競爭的公司，可以聯合為客戶服務，擴大為客戶提供服務的地域覆蓋面。
（4）發展客戶運作 第三方物流公司為客戶創造價值的另一類方式是通過發展客戶公司及組織運作來獲取價值，這種第三方物流服務基本上接近傳統意義上的物流諮詢公司所作的工作，所不同的是這時候提出的解決方案要由物流**商自己來開發，完成運作。增值活動中的驅動力在於客戶自身的業務過程，所增加的價值可以看作願與**鏈管理與整合。 第三方物流的成本價值 在競爭激烈的市場上，降低成本、提高利潤率往往是企業追求的首選目標。
這也是物流在20世紀70年代石油危機之後其成本價值被挖掘出來作為"第三利潤源"受到普遍重視的原因。物流成本通常被認為是企業經營中較高的成本之一，控制物流成本，就等於控制了總成本。完整的企業物流成本，應該包括物流設施裝置等固定資產的投資、倉儲、運輸、配送等費用（即狹義的物流費用），以及為管理、直轄市物流活動所需的管理費、人工費和伴隨而來的資訊傳遞、處理等所發生的資訊費等廣義的物流費用。
在衡量物流成本的增減變動時，應全面考慮所有這些有關的費用構成的物流總成本，而不能僅以運輸費用和倉儲費用的簡單之和作為考察物流成本變動的指標，否則企業在進行物流成本控制或採用第三方物流後，最終核算時有可能會得出企業物流成本不降反升的錯誤結論。 企業將物流業務外包給第三方物流公司，由專業物流管理人員和技術人員，充分利用專業化物流裝置、設施和先進的資訊系統，發揮專業化物流運作的管理經驗，以求取得整體最優的效果，企業可以不再保有倉庫、車輛等物流設施，對物流資訊系統的投資也可轉嫁給第三方物流企業來承擔，從而可減少投資和運營物流的成本；還可以減少直接從事物流的人員，從而減削工資支出；提高單證處理效率，減少單證處理費用；由於庫存管理控制的加強可降低存貨水平，削減存貨成本；通過第三方物流企業廣泛的結點網路實施共同配送，可大大提高運輸效率，減少運輸費用等等。這些都是第三方物流能夠產生的成本價值。
對企業而言，應建立一套完整的物流成本核算體系，以便真實地反映企業實施物流控制或採用第三方物流所帶來的效益，促使企業物流活動日趨合理化。
為什麼說物流是第三利潤源
現代物流之所以被看成是 第三利潤源 的原因是這樣的 1 利潤是由收入減去成本得到的，成本包括生產過程成本和流通成本。2 生產過程成本是由物資成本和人力成本組成。其中，物資成本即人們所稱的 第一利潤源 人力成本被看成是 第二利潤源 3 所謂流通成本實際上就是我們現在所說的物流成本。有關資料顯示，在我國...
為什麼說李白和杜甫是朋友呢，李白和杜甫為什麼會成為好朋友
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