1樓：
電子助力轉向系統更先進，可操作空間更大，對比液壓助力轉向系統優勢更多一些。最早的轉向機都是齒條的，純機械傳動沒有助力系統，如下圖所示:這種轉向機原理簡單，齒輪直接傳動、成本低、佔用空間小。
現在依然存在，例如麵包車依然採用，部分農用機械也仍然使用，應用廣泛。早期大貨車都不帶液壓轉向助力系統，例如解放141，全憑臂力，原地轉彎甚至需要副駕駛幫忙，這就是最原始的轉向助力。這種不帶助力的汽車開起來很累，因此液壓轉向主力系統逐漸成為主流。
液壓轉向助力系統出現後，汽車駕駛起來更容易，方向盤變輕，女司機也可以輕鬆駕馭。簡單的說一下液壓轉向助力系統工作原理。上圖可以看出來，液壓助力轉向機基本結構仍然是齒條的，但是在方向柱上加裝了閥體，當你轉動方向盤的時候，閥體會感知你的動作，然後控制液壓油方向，驅動液壓油缸推動方向機，因此轉動方向盤會變得更輕。
基本原理就是液壓泵驅動液壓執行原件來實現助力，與千斤頂原理相似。
液壓泵來代替，但是液壓泵需要持續運轉，以便隨時為方向機提供助力。而液壓泵會消耗發動機一部分功率，因此油耗也會少許增加。同時增加了原件數量，例如需要液壓油箱、液壓油管、液壓泵等，零部件佈局有一定的限制。
最主要的一點，液壓系統控制非常複雜。想要實現一些特殊的功能，成本增加、系統複雜。例如隨速可變助力，液壓系統需要更復雜的方案，成本高而且系統穩定性下降。
但是液壓助力系統回饋好好，路感清晰。
隨著電子技術的高速發展，電子轉向助力系統逐漸取代液壓助力轉向系統。電子轉向助力系統優點很多，例如佈局簡單、可控性高、節能、能實現很多液壓助力轉向系統不能實現的功能。
2樓：
因為現在開放電動效能。所以都轉向了電動系統。
3樓：c2百賬號
因為有了電動助力轉向系統，該系統無需使用助力轉向泵，因此降低了重量並提高了燃油經濟性
4樓：田
因為首先是成本很高，其次是因為它非常的不方便。
5樓：必須約
因為這個轉向系統其實很容易故障，很不成熟。
6樓：
他把液壓助力改變成電動主力。
7樓：這很撩妹
因為出現了電動助力轉向系統
8樓：匿名使用者
需要更復雜的運算，**昂貴而且系統穩定性不足。
9樓：爆燥小哥
首先成本會很高其次技術不是很行
10樓：你罵我我吃虧
因為他的燃油的，技術不行。
為什麼現在大部分汽車都裝用電動助力轉向系統？
11樓：卓靖霞
電子的是電腦控制，可以根據路況車速調節方向助力，還可以自動泊車，現在正在路試的自動駕駛，都缺不了電動助力。電動助力替代了機械油壓助力，這樣就省下了發動機動力，減少了油耗，間接環保了。
12樓：匿名使用者
電助力轉向系統更先進，可操作空間更大。
電子轉向助力系統優點很多，例如佈局簡單、可控性高、節能、還可以實現自動泊車，泊車時方向盤由電機驅動，完全可以代替駕駛員停車，轉向角度都是自動調整的。而自動駕駛、遙控駕駛都離不開電動助力轉向機。
13樓：我什麼都不懂
電子轉向助力系統優點很多，例如佈局簡單、可控性高、節能、還可以實現自動泊車，泊車時方向盤由電機驅動，完全可以代替駕駛員停車，轉向角度都是自動調整的。而自動駕駛、遙控駕駛都離不開電動助力轉向機。
14樓：慕凡邇
以前生產的汽車沒有助力轉向。方向盤打不動。轉彎特別費勁。不利於安全。隨著科技的發展。汽車都裝上了助力轉向。主要為的還是安全。
15樓：夔恰子
汽車都裝上了助力轉向。主要為的還是安全。
16樓：匿名使用者
為了路上行駛安全，更好的上路
17樓：無敵小豬手
沒有助力轉向能累死你
18樓：
為了更好的放鬆駕駛員
19樓：無聲無息的空氣
為了減輕駕駛員的勞動強度
20樓：
電子助力轉向系統更先進，可操作空間更大，對比液壓助力轉向系統優勢更多一些。最早的轉向機都是齒條的，純機械傳動沒有助力系統，、成本低、佔用空間小。現在依然存在，例如麵包車依然採用，部分農用機械也仍然使用，應用廣泛。
早期大貨車都不帶液壓轉向助力系統，例如解放141，全憑臂力，原地轉彎甚至需要副駕駛幫忙，這就是最原始的轉向助力。這種不帶助力的汽車開起來很累，因此液壓轉向主力系統逐漸成為主流。
液壓轉向助力系統出現後，汽車駕駛起來更容易，方向盤變輕，女司機也可以輕鬆駕馭。簡單的說一下液壓轉向助力系統工作原理。上圖可以看出來，液壓助力轉向機基本結構仍然是齒條的，
但是在方向柱上加裝了閥體，當你轉動方向盤的時候，閥體會感知你的動作，然後控制液壓油方向，驅動液壓油缸推動方向機，因此轉動方向盤會變得更輕。基本原理就是液壓泵驅動液壓執行原件來實現助力，與千斤頂原理相似。
液壓泵來代替，但是液壓泵需要持續運轉，以便隨時為方向機提供助力。而液壓泵會消耗發動機一部分功率，因此油耗也會少許增加。同時增加了原件數量，例如需要液壓油箱、液壓油管、液壓泵等，零部件佈局有一定的限制。
最主要的一點，液壓系統控制非常複雜。想要實現一些特殊的功能，成本增加、系統複雜。例如隨速可變助力，液壓系統需要更復雜的方案，成本高而且系統穩定性下降。
但是液壓助力系統回饋好好，路感清晰。
21樓：庹友卉
電子助力轉向是完全用電機提供轉向助力，體積小裝配方便，能量損失小，回正性好，沒有汙染，效率高，液壓轉向助力能效60%到70%，電子助力可以達到90%，但是電子轉向助力力量相對要小，不適合大型車輛，成本高。這個會影響他的普及
現在哪種汽車是機械液壓助力轉向系統
22樓：啊從科來
現在用的助力轉向有電動助力和液壓助力。國外用電動助力多一些。不過中國現在能自主生產電動助力轉向的廠家也就一二家。
電動助力轉向是未來汽車的必須裝備，它更環保，也更電子化。。在激烈的操控下，傳統的液壓轉向助力泵皮帶很容易脫出，助力泵油管也很容易爆，助力泵很容易損壞，而且液壓轉向助力系統需要耗損一定的發動機動力輸出，所以大部分正賽車不安裝助力轉向系統，有些比賽禁止安裝轉向助力系統也是汽聯賽例界定的。日本一些準專業賽車為了減少車手的負荷，會安裝特製的電動轉向助力，所謂特製就是助力相對很小，和一般量產車毫無路感可言的電動轉向助力系統完全不是一個概念。
電動轉向助力系統可以安裝在賽車上主要是因為重量輕、結構簡單、不佔用發動機的動力，但是目前應用在量產車上的同類系統，都普遍存在路感不強、助力過大的缺點，一般只有日本品牌的汽車比較喜歡用純電動轉向助力，國內最有代表的車型就是本田飛度。歐洲車大部分以液壓轉向助力為主，大眾、奧迪車(vag)車系常用電動、液壓混合(電液)轉向助力，大眾polo就是代表車型。不過追求純正操控感的汽車品牌還是堅持液壓轉向助力系統，最有說服力的就是bmw寶馬，無論各車速下速助力力度、路感、轉向比例在同級車中一直沒有能出其右的。
轉向系統效能表現好壞除了轉向助力系統，其實還和底盤、懸掛的設計校調，轉向助力機的設計等因素有關，比如之前兩代的賓士操控效能一直表現不佳，就與其採用傳統的迴圈球式轉向機有關，反觀寶馬，早在e30時代就採用齒輪齒條式轉向機。
為什麼大排量豪華車都是用的液壓助力轉向
23樓：
液壓系統是由油缸來助力的，轉向時的路感會通過液壓油反饋到方向盤上，而電子助力完全沒有力反饋的感覺，這就是本質區別。
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