1樓：奶牛是公的嗎
高爾夫四代的後懸掛，不知道怎麼形容，你搜尋一下高爾夫後懸掛就知道了。是那種去很像菲獨立懸掛，彈簧減震桶分離的結構。
2樓：
是一種簡單的懸掛，常見於c級家用車，大體結構為拉寬的h形狀，上面兩個節點連線車殼底部，中間橫作為扭力樑，下面兩個節點連線倆後輪，減震器與彈簧分開，扭力樑內藏有抗側傾扭杆彈簧。優點：結構簡單、侵佔空間小（倆輪間無拉桿，可以佈置備胎等）、成本低。
缺點：側向強度低，換後胎時容易造成隨車千斤頂傾斜。
3樓：波半槐
這種式樣一般是用在後輪，是指倆輪懸在同一粱上，而各這有一根減振，當一個輪碰到凸起的路面時會使另一個輪升高，使車平衡。應該是這樣
4樓：佴詩柳
汽車底盤的一種，舒適度介於扭力樑式和獨立懸架之間
5樓：
h形扭力式半獨立懸架是指的汽車驅動輪所在位置的彈簧減震懸臂那一套的總稱.所謂的半獨立是因為它有半軸和平衡杆相連,並非獨立的車輪懸架(減震懸掛)系統.
6樓：天璇小學士
我不知道我不知道我不知道我不知道我不知道我不知道我不知道我不知道我不知道我不知道
h型扭力樑式半獨立懸架 五連桿式獨立懸掛 有啥區別？哪個更好？
7樓：馬自達李小海
獨立懸掛：舒適性好，適合用在轎車中。維修費用和非獨立比高些。
適合在城市中使用。非獨立懸掛：適合越野車和貨車等等大型車中。
結構簡單不愛壞，但通過坑包感覺顛簸舒適性不行。
8樓：o今晚打老虎
這沒的比的，你想下，用五連桿的都是賓士寶馬那型別的車，這懸架主要特點是舒適，而半獨立懸架基本上只有10多萬以下的車才用這懸架，舉個例子，走不平路，有一個輪胎撞到一石頭，用半獨立懸架的會導致打偏，嚴重的會翻車都有可能，而五連桿卻不會，多說無用，自己去試乘試駕一下就可以區分的出來哪個好
扭力樑式半獨立懸架和拖曳臂式半獨立懸架的區別是什麼？
9樓：點點在心
主要區別是，性質不同、優缺點不同、適用性不同，具體如下：
一、性質不同
1、扭力樑式半獨立懸架
扭力樑式半獨立懸架，是汽車後懸掛裝置型別的一種，是在扭力樑式非獨立懸架上增加一個平衡杆來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩。
2、拖曳臂式半獨立懸架
拖曳臂，是拖曳臂式懸掛，也稱半獨立懸掛。是專為後輪而設計的懸架結構，它的構成非常簡單——以粗狀的上下襬動式拖臂實現車輪與車身或車架的硬性連線，然後以液壓減震器和螺旋彈簧充當軟性連線，起到吸震和支撐車身的作用，圓柱形或方形橫樑則連線左右車輪。
二、優缺點不同
1、扭力樑式半獨立懸架
優點：懸架結構簡單，重量輕，在整車裝配時，無須後輪定位，減少裝配工時，佔用空間小，容易獲得較大的尾部空間，彈簧減振器系統便於匹配佈置，有利於控制車輪相對於彈簧減振的運動比率，扭轉橫樑特性可以替代穩定杆的功用。懸架運動過程中，前束和輪距變化微小，側向力工況下，外傾角變較小，直線穩定性好，後輪胎損耗小，通過的合理設定彈性襯套的特性，可降低制動點頭。
缺點：扭轉橫樑產生扭轉應力和剪下應力，在焊接連線處有較高應力，允許後軸承受的載荷受到扭力樑強度的限制，為保證行駛穩定性，兩側縱向擺臂彈性襯套連點受力複雜，兩側車輪相互影響，舒適性差。
2、拖曳臂式半獨立懸架
優點：拖曳臂式懸掛的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小。
缺點：拖曳臂式懸掛的舒適性和操控性均有限，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸掛的後輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準的幾何控制。
三、適用性不同
1、扭力樑式半獨立懸架
採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
2、拖曳臂式半獨立懸架
適用中小型汽車、低端suv後懸掛。
10樓：閃亮登場
具體區別如下：
扭力樑式獨立懸架：
（1）又稱扭力杆，是兩根扭力杆好像毛巾一樣的結構，優點是便宜，但因為是半獨立式，所以一側有起伏的話，另一側也受影響。
（2）因為造價便宜，所以日常使用的代步車很多車在後橋使用，比如神龍富康、標緻206.
雙叉臂（雙橫臂）：
（1）獨立懸架比麥佛遜式的獨立懸架還要理想，不僅是單側獨立，不受左右兩側不同路況的影響，而且能保證車輪更垂直於地面，使輪胎的接觸面積更足，抓地性更好，所以很多高檔豪華運動型轎車都採用這種結構，比如bmw很多車，都是用的雙叉臂結構。
（2）從效能上比較，肯定是雙橫臂更理想，中間差著不是一個檔次。從**上來講，扭力杆的很便宜，但效能上還是有缺陷的。
11樓：匿名使用者
拖曳臂的，之前通常是獨立懸掛。
對於非獨立的拖曳臂，目前所見的，大概也就是扭力樑這一種吧。
這樣，這兩個描述一般是同一個東西。
什麼是麥弗遜式獨立懸架和h形扭力樑式懸架？
12樓：超越自己
這種問題可以直接找到答案還讓你費勁提問?
什麼是半獨立懸架呢？
13樓：小樂學姐
半獨立懸架全名扭力樑式半獨立懸架，是汽車後懸掛裝置型別的一種，是在扭力樑式非獨立懸架上增加一個平衡杆來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩。
工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。
採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
14樓：黃河
扭力樑式半獨立懸架，是汽車後懸掛裝置型別的一種，是在扭力樑式非獨立懸架上增加一個平衡杆來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩。
將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。
採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
扭力樑式半獨立懸架
扭力樑式半獨立懸架
15樓：卷沛
下列車型儘管官方叫法不同（甚至官方稱為某某獨立懸架的），實質都為同一型別，也就是大家說的半獨立懸架。
車型 官方叫法及官方資料連結
audi a6 官方**未提及但第三方**稱複合扭轉樑式半獨立懸架
passat b5 官方**未提及但第三方**稱複合扭轉樑式半獨立懸架
polo 官方資料未提及但第三方**稱半獨立非驅動橋，帶雙筒式減震器、螺旋彈簧、扭轉樑
高爾夫 複合扭轉樑式，圓柱螺旋彈簧，雙向筒式減震器，帶穩定杆
花冠 拖拽臂式
tiida頤達 帶穩定杆扭力樑式後懸掛（採用脈衝控制減震器）
派力奧/西耶拿 縱臂扭轉樑式獨立懸架, 帶雙向筒式減震器和橫向穩定杆
飛度 h形扭力樑式懸掛
哈飛路寶 官方資料未提及但第三方**稱為整體樑式非獨立或螺旋彈簧非獨立式車架
威馳 拖曳臂式懸架
雨燕 官方資料未提及，但第三方**稱螺旋彈簧、縱臂扭轉樑式非獨立懸架
寶來bora 縱向託臂式，圓柱螺旋彈簧，雙向筒式減振器，帶穩定杆。
相比較，tiida多了一個「採用脈衝控制減震器」，這是否是帶有主動懸架的味道呢？如果結果是，則tiida佔優勢了。
16樓：匿名使用者
是指車坐上去感覺，是否舒服。、
17樓：匿名使用者
從結構上說，半獨立懸架屬於非獨立懸架，但它又具備一些獨立懸架的效能，這種懸架最典型的代表是單縱臂扭轉樑整體轎半獨立懸架。這種懸架的扭力彈簧與縱臂的連線點越靠近車輪中心軸線，就越接近非獨立懸架的特性，車子的抗側傾能力好，但舒適性就差；扭力彈簧越靠近縱臂與車身的連線點，這種懸架就越接近獨立懸架的特性(如帕薩特b5和老款奧迪a6)，車子的舒適性就越好，但轉彎時候的側傾也更大一些。如果扭彈簧與縱臂的連線點和縱臂與車身的連線點重合，這種懸架就成為絕對的獨立懸架。