1樓：菜蟲多多
首先說明的是mls目前世界上很少很少，國內沒有
一般的ils,主要是靠雷達波束提供一個航向道和一個下滑道
航向道不用解釋了，就是跑道方向，而下滑道呢，一般是與地面成三度夾角
可是每種飛機空氣動力特性都不一樣，只有一條三度的夾角是不夠的
於是有mls。ils的原理是機場臺發射雷達波，飛機裝置探測雷達波束的位置，形象的說就是空中有塊磁鐵，飛行員要操縱飛機靠上去一樣
而mls則是地面臺測量飛機的位置引數，然後傳送給機載裝置，飛機根據這些引數和自身資料計算最合適的下滑道。這樣就實現了不同飛機的最有著陸方案
一句話：ils是地面提供下滑道航向道，飛機追蹤，mls是地面提供飛機位置資料，飛機自己計算下滑道
此外，mls還有拉平指引臺，提供飛機拉平的指引訊號，還能測量飛機的高度地速等
mls理論上能實現決斷高度為0的起降，即三類c
而絕大多數運用的，包括國內最好的首都機場等，都只能做到二類，就是盲降最後決斷高度為50m,就是50m必須能看見地面，否則復飛
2樓：柴田聰
1跑道有對應頻率的loc（航向道）和gs（下滑道）指引訊號，頻率、航向等輸好飛進去就能接收到，指示飛機相對理想進近軌跡的偏移，開自動駕駛的進近模式就能保持在理想軌跡上，現在飛機都能自動完成頻率等的輸入，在電腦裡選好進場程式、跑道就能自動管理
2mls精密，但是很貴
3選型的時候如果說要裝就給你裝
自動接地還要先進，具體就是有更精密的ils裝置把你引導得更精確，最後50ft轉入拉平模式，只追蹤航向道，因為gs天線在跑道口進去一點，再往裡飛就沒有了，這時候由慣性單元、無線電高度表作為資料**控制飛機落地
3樓：鹽山小夥啊
使用無線電著陸引導系統引導著陸。
無線電著陸引導系統向飛機提供精確的著陸方位、下滑道和距離等引導資訊，飛機依據這些資訊對準跑道並按給定的下滑角進場和著陸，以保證接地點的偏差在規定的範圍以內。
4樓：艾露恩的星星
mls 國內民航沒有
軍方部分在使用
民航飛機是怎樣在降落的時候對準跑道的
5樓：久久得六
所有的國際機場都有一個助降系統，從跑道入口向遠方發射一條一定頻率的電磁波這條電磁波其實就像一個虛擬的降落軌道，是飛機最佳的降落軌道。
比如飛機飛臨一個城市，這個城市的國際機場探測到飛機，會引導飛機飛到那個電磁波的區域，然後飛機接收到訊號會在顯示屏上根據電磁波顯示出一條虛擬的軌道，駕駛員只要跟著軌道走，偶爾調整一下姿態，最終就會降落到跑道上。
這個虛擬軌道是從跑道入口直線延長出去的，所以只要跟著這個虛擬軌道走肯定能對準跑道，就算出現一點偏差，飛行員也能很快調整回來。
6樓：
民航飛機在降落的時候對準跑道原理如下：
所有的國際機場都有一個助降系統，從跑道入口向遠方發射一條一定頻率的電磁波這條電磁波其實就像一個虛擬的降落軌道，是飛機最佳的降落軌道。
比如飛機飛臨一個城市，這個城市的國際機場探測到飛機，會引導飛機飛到那個電磁波的區域，然後飛機接收到訊號會在顯示屏上根據電磁波顯示出一條虛擬的軌道，駕駛員只要跟著軌道走，偶爾調整一下姿態，最終就會降落到跑道上。
這個虛擬軌道是從跑道入口直線延長出去的，所以只要跟著這個虛擬軌道走肯定能對準跑道，就算出現一點偏差，飛行員也能很快調整回來。
7樓：怪羅科普
飛機降落是如何對準跑道的？
8樓：許醬君
飛機降落是如何對準跑道的？看完確實佩服飛行員技術
9樓：
其實解釋起來很簡單。
所有的國際機場都有一個助降系統，從跑道入口向遠方發射一條一定頻率的電磁波這條電磁波其實就像一個虛擬的降落軌道，是飛機最佳的降落軌道。比如飛機飛臨一個城市，這個城市的國際機場探測到飛機，會引導飛機飛到那個電磁波的區域，然後飛機接收到訊號會在顯示屏上根據電磁波顯示出一條虛擬的軌道，駕駛員只要跟著軌道走，偶爾調整一下姿態，最終就會降落到跑道上。這個虛擬軌道是從跑道入口直線延長出去的，所以只要跟著這個虛擬軌道走肯定能對準跑道，就算出現一點偏差，飛行員也能很快調整回來。
如果你玩微軟的模擬飛行，裡頭每個國際機場都有一個特定的訊號頻率，降落前要先設定頻率，就是為了接收這個機場的降落訊號。
大型民航飛機為什麼不加單獨的垂直降落系統
10樓：
民航飛機對成本和運營費用和可靠性是非常敏感的，目前貌似只有軍用飛機有垂直起降的非噴氣式飛機。
即便對費用和可靠性不那麼敏感的軍用機（海鷂，魚鷹，f-35），垂直起降系統由於費用，可靠性，航程等問題，也發展艱難。
另外民航客機的重量對垂直起降來說也是個全新的挑戰。
11樓：匿名使用者
不說經濟與技術問題，我只說一個推力問題，比如波音747起飛時達到400多噸，什麼引擎能垂直推起400多噸！
12樓：禁
沒有那麼大的螺旋槳，升力不夠 就算有他也飛不高 安全係數低，效能也差 和空氣動力學什麼的關係很大
民航飛行的建立盲降是什麼意思？
13樓：菜蟲多多
盲降，就是利用儀表指引的著陸，英文叫ils
盲降有下滑道和航向道，分別在下滑平面和航向平面內，兩個相交就成了唯一的一條線
建立盲降，就是飛機著陸進入最後近進階段，飛機接收到了下滑道和航向道的訊號（即在儀表上有顯示），飛機已經切入下滑線，姿態，速度都已經建立了
14樓：
盲降是儀表著陸系統 ils （instrument landing system）的俗稱。因為儀表著陸系統能在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導飛機進近著陸，所以人們就把儀表著陸系統稱為盲降。
儀表著陸系統是飛機進近和著陸引導的國際標準系統，它是二戰後於2023年由國際民航組織icao確認的國際標準著陸裝置。全世界的儀表著陸系統都採用icao的技術效能要求，因此任何配備盲降的飛機在全世界任何裝有盲降裝置的機場都能得到統一的技術服務。
儀表著陸系統通常由一個甚高頻（vhf）航向信標臺、一個特高頻（uhf）下滑信標臺和幾個甚高頻（vhf）指點標組成。航向信標臺給出與跑道中心線對準的航向面，下滑信標給出仰角2．5°—3．5°的下滑面，這兩個面的交線即是儀表著陸系統給出的飛機進近著陸的準確路線。指點標沿進近路線提供鍵控校準點即距離跑道入口一定距離處的高度校驗，以及距離入口的距離。
飛機從建立盲降到最後著陸階段，若飛機低於盲降提供的下滑線，盲降系統就會發出告警。
盲降的作用在天氣惡劣、能見度低的情況下顯得尤為突出。它可以在飛行員肉眼難以發現跑道或標誌時，給飛機提供一個可靠的進近著陸通道，以便讓飛行員掌握位置、方位、下降高度，從而安全著陸。根據盲降的精密度，盲降給飛機提供的進近著陸標準不一樣，因此盲降可分為ⅰⅱⅲ類標準。
ⅰ類盲降的天氣標準是前方能見度不低於800米（半英里）或跑道視程不小於550米，著陸最低標準的決斷高不低於60米（200英尺），也就是說，ⅰ類盲降系統可引導飛機在下滑道上，自動駕駛下降至機輪距跑道標高高度60米的高度。若在此高度飛行員看清跑道即可實施落地，否則就得復飛。
ⅱ類盲降標準是前方能見度為400米（1／4英里）或跑道視程不小於350米，著陸最低標準的決斷高不低於30米（100英尺）。同ⅰ類一樣，自動駕駛下降至決斷高度30米，若飛行員目視到跑道，即可實施著陸，否則就得復飛。
ⅲ類盲降的天氣標準指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由駕駛員自行作出著陸的決定，無決斷高度。
ⅲ類盲降又可細分為ⅲaⅲbⅲc三個子類。
ⅲa類的天氣標準是前方能見度200米（700英尺）、決斷高低於30米或無決斷高度，但應考慮有足夠的中止著陸距離，跑道視程不小於200米；
ⅲb類的天氣標準是前方能見度50米（150英尺），決斷高度低於15米或無決斷高，跑道視程小於200米但不小於50米，保證接地後有足夠允許滑行的距離；
ⅲc類無決斷高和無跑道視程的限制，也就是說「伸手不見五指」的情況下，憑藉盲降引導可自動駕駛安全著陸滑行。目前icao還沒有批准ⅲc類執行。
我國目前省（區）局級及以上機場和大部分航站都已裝有盲降，近幾年新建和擴建的機場均裝有雙向盲降，其中只有北京、廣州、上海，成都機場的盲降系統達到了ⅱ類執行標準，其餘機場都按ⅰ類標準開放。
廈門機場早期僅主降方向05號跑道開放ⅰ類盲降,2023年開始的機場擴建工程建設完成後,目前已開放雙向ⅰ類盲降,其中主降方向05號跑道配備ⅱ類盲降裝置,但現在按ⅰ類標準開放。
它在實際運作中的作用是巨大的,2023年除夕,廈門機場能見度始終在1500米左右,天氣不算太壞,但由於當時盲降系統大修中,無法使用,造成當天機場實際處於關閉狀況,全天僅降落一架飛機,其他航班全部備降或取消,在除夕發生這樣的情況，可以想象它對機場運作、機場形象的影響有多麼大。
在現階段，盲降是最為理想、最為可靠的輔助進近著陸系統。
飛機降落時機翼為何會扇動，飛機起飛與著陸時機翼狀態有什麼區別？
機翼後部上方升起的擋板，叫做擾流板，也叫做減速板。以波音737ng系列飛機為例。機翼上一共有12塊擾流板，其中8塊飛行擾流板，4塊地面擾流板。它們有三種工作方式。橫滾操縱方式 單側飛行擾流板在空中配合副翼的動作開啟，減小一側機翼的升力並增大阻力，起到輔助橫滾和水平盤旋操縱的作用。減速板操縱方式 在空...
系統自動登陸問題，系統自動登陸問題
xp系統自動登陸 好多時候，我們都想不需要輸入密碼而登陸xp，因為大多數個人電腦的使用者都只有一個帳戶，基本上沒有所謂保密的必要，所以有沒有方法讓xp或者其他作業系統那樣可以自動登陸，就想以前win98那樣呢，答案當然是肯定的！1.win 2000系統 開啟控制面板 使用者和密碼 把要使用本機，使用...
飛機在著陸的時候，為什麼要把備用油放掉
您這個問題問的就不對，不是著陸就要把備用油放掉。一般起 飛前根版據你的航線和客貨情況權，機組會計算加多少油，其中的備份油量是萬一天氣不好要備降或者在機場上方盤旋是用的，如果一切正常，飛機會帶著備份油量落地的。您說的這種情況應該是放掉超重的燃油，因為飛機有個最大著陸重量，這個重量跟機型 機場跑道的長短...