1樓：洪忻歡
關於寧波快遞：申通 圓通 中通 匯通 天天 韻達7月1號集體漲價 0點
7月1號開始申通 圓通 中通 匯通 天天 韻達，以上快遞集體漲價，名稱叫快遞面對有償使用.每件貨發出去加1元錢.這種聯合起來集體漲價，變相性的壟斷直接切斷了客戶的選擇性。
也就是說不管發哪家快遞，都要加錢。本人有把問題反映給物價部門。物價局說要我拿出快遞公司聯合起來漲價的證據才能立案.
這次漲價各個快遞之間都是口頭協議，我們到**去找證據呢。快遞公司漲價之前也都清楚瞭解過各種問題，他們不可能會留下證據讓我們去說明問題。
什麼叫證據？事實就是證據，快遞公司的執行就是證據。一個人反映情況遠遠不足為信，那麼10個人呢？
100個人呢？我們這些民眾說的話算不算證據？國家部門應該站出來查清事實，呼籲各位同僚，如果你覺得6家企業聯合起來漲價不合理，請打物價局12358**反映.
我覺得這麼多快遞公司聯合漲價應該要給我們一個說法，個別快遞公司漲價我們接受，但是知名企業聯合漲價，我們不能接受.因為快遞已經違規.我只是一個普通的消費者，以上說話純屬個人看法.
只針對事情**.維護民眾的利益.各位有什麼看法，請跟帖說出來一起討論哦
快遞因怕受到同行舉報不漲價而受到「快遞漲價組織」罰款，紛紛漲價，而不是因為沒錢賺而漲價，為何？明顯是快遞高層之間串通漲價。
2樓：花兒朵朵
漲1元可以接受，多了就不行了，不要在漲啦，樓上說的也不是沒道理！
引用樓上：在很多其他城市的很多網點快遞起步價原本就是6元，比如杭州、上海，而在寧波很多地區的起步價一直還是5元。樓上有位說「快遞的**難道沒漲過嗎？
三天一大漲，五天一小漲，你們總公司都替你們漲了，現在的問題是今年油價沒漲反而小跌，你們卻**每個快件一元錢，按百分比計算，那漲的就是大數，你們成本卻沒漲，這不是暴利是什麼。 」我想反問的是，在10年前快遞的起步價是多少，而現在是多少？如果真是三天一大漲五天一小漲，那為什麼10年前起步價還有過10元的記錄，現在卻是5元，什麼都在漲而快遞費沒有漲。
再換句話說，一單基本價就5元，面單從總部買來就需要2元--3元/份（不同的公司不一樣）再除去運輸成本，員工工資，那你所謂的暴利在**？你們**才是最大的暴利行業吧，運費買家付，不需要店面，除去一些客服的開支，其他全部都是淨利潤，還有時間在這裡發帖吐口水。我宣告，我既不是做快遞的也不是做**，但反倒是**白金鑽石買家，而快遞行業是我們家鄉的一個支柱行業。
漲價或者說的面單有償使用，在寧波地區可能只是有這個頭銜，而其他地區沒有，但是如果去了解一下，很多城市的快遞**也並不低，只少我在杭州寄快遞，從來沒有起步價低於6元的，基本上是8元為主，所以當我聽說寧波快遞起步價在5元的時候還是有點奇怪的。當然，不合理的漲價咱們要控制，而在合理範圍內的漲價，如果品質提升，都可以接受，畢竟什麼都在漲！
3樓：手機使用者
在很多其他城市的很多網點快遞起步價原本就是6元，比如杭州、上海，而在寧波很多地區的起步價一直還是5元。樓上有位說「快遞的**難道沒漲過嗎？三天一大漲，五天一小漲，你們總公司都替你們漲了，現在的問題是今年油價沒漲反而小跌，你們卻**每個快件一元錢，按百分比計算，那漲的就是大數，你們成本卻沒漲，這不是暴利是什麼。
」我想反問的是，在10年前快遞的起步價是多少，而現在是多少？如果真是三天一大漲五天一小漲，那為什麼10年前起步價還有過10元的記錄，現在卻是5元，什麼都在漲而快遞費沒有漲。再換句話說，一單基本價就5元，面單從總部買來就需要2元--3元/份（不同的公司不一樣）再除去運輸成本，員工工資，那你所謂的暴利在**？
你們**才是最大的暴利行業吧，運費買家付，不需要店面，除去一些客服的開支，其他全部都是淨利潤，還有時間在這裡發帖吐口水。我宣告，我既不是做快遞的也不是做**，但反倒是**白金鑽石買家，而快遞行業是我們家鄉的一個支柱行業。漲價或者說的面單有償使用，在寧波地區可能只是有這個頭銜，而其他地區沒有，但是如果去了解一下，很多城市的快遞**也並不低，只少我在杭州寄快遞，從來沒有起步價低於6元的，基本上是8元為主，所以當我聽說寧波快遞起步價在5元的時候還是有點奇怪的。
當然，不合理的漲價咱們要控制，而在合理範圍內的漲價，如果品質提升，都可以接受，畢竟什麼都在漲。
4樓：業餘打醬油
快遞公司說沒錢賺？想漲一元？
我們老百姓怎麼知道快遞公司沒錢賺？憑什麼漲一元？
快遞公司總部都在上海，總部都沒說要漲價，下面極個別承包點憑什麼漲？
憑的是什麼漲價？憑的是若干個快遞公司都嘴巴上那句「要漲1元錢」？
各家快遞總公司說統一漲價，那合理，快遞總公司沒漲，某些個別地區的數家快遞公司漲價，那就是違法行為。
今天漲一元，明天還漲二元呢，一樓快遞大哥說：「兄弟那你等一段時間就知道了!快遞的**要基本或者是少數公司超過ems!
」。我想說快遞大哥你真該抽自己兩下，你是什麼東西，在這和中國郵政速遞做比較？你們快遞**還要超過中國郵政速遞？
瘋了吧你。
都說快遞公司承包點的大老闆們態度很高傲，一看就知道是那種家裡錢多的沒處堆的人
現在民營快遞公司承包點的大老闆們，你們是不是也在小瞧國家單位了？小心國家物價局的調查與處罰。
5樓：手機使用者
快遞的**難道沒漲過嗎？三天一大漲，五天一小漲，你們總公司都替你們漲了，現在的問題是今年油價沒漲反而小跌，你們卻**每個快件一元錢，按百分比計算，那漲的就是大數，你們成本卻沒漲，這不是暴利是什麼。
6樓：一鍵通也
快遞漲價是必然的，現在什麼都在漲價，快遞公司的車不用油嗎，快遞公司的員工不要工資嗎，今年員工的工資漲了多少，油價漲了多少，這個大家都知道的，再說快遞公司又不是慈善機構，那油漲價那麼多，怎麼沒人來管管了，石油公司是企業，快遞公司就不是企業嗎
7樓：手機使用者
是啊是啊，原來發江浙滬地區1公斤內只要5元，7月1號開始要7元，對我們**賣家又是一個不小的支出了！
8樓：匿名使用者
快遞服務沒有一點提高，漲價提的倒是快的，寧波幾家快遞協商統一漲價，分明就是壟斷
9樓：匿名使用者
對，我們也收到這個通知，超噁心的，說面單要1元一張，正式檔案都沒有，就嘴巴上一句話。更噁心的是，以前他們給我們的面單還有幾張沒用完，他說，這幾張也要收費。7月1日開始問他們拿面單，收錢我們可以接受，以前的憑什麼收錢，說說是面單費。
還不就是變相漲價
快遞公司漲價構成市場壟斷嗎?
10樓：聚成都
據報道，圓通、申通等6家快遞公司紛紛釋出《關於全網派費調整的通知》，要求所有派件網點的派件費上調0.15元/票，實施時間均為6月1日，一些快遞公司稱，快遞業受運輸成本增加、人工成本提升、原材料****等多種因素影響，是決定調整快遞**的主要原因之一。
報道稱，目前快遞**過低的一個有力證據是，現在快遞這種物流形式被中國人濫用了，網購被國際公認為中國的新「四大發明」之首，快遞送貨在中國最普及，其「負外部性」已經相當明顯且嚴重，雖然快遞公司漲價構成市場壟斷和**壟斷不能排除。
據國家郵政局統計，2023年全國139.6億件快遞件，共消耗約140億張快遞運單、20億條編織袋、55.84億個塑料袋、21億個封套、67億個包裝箱、114.
5億米膠帶、20.1億個內部填充物，全部變成生活垃圾。
專家表示，目前快遞如何綠色化，已經成為一個時代命題，抑制快遞消費倒是一個現實路徑，快遞給人們帶來便捷，但這種便捷不宜被濫用，至少不宜以低價鼓勵快遞消費惡性膨脹。
快遞費要開始漲價了是真的嗎？
11樓：行家有木有
近日，關於多家快遞將上調派送費的訊息不脛而走。據悉，圓通、申通、中通、韻達、百世、天天快遞十分「默契」，紛紛在企業內網釋出《關於全網派費調整的通知》，從6月1日起，所有派件網點的派費在原有基礎上上調0.15元/票。
快遞派件費上調了
提升快遞員的派送費只是加盟網點給快遞員的費用，即快遞員每收取和派送一票快遞所得的收入。由於是加盟制，每個加盟網點的派送費都不同，但差異並不大。
天天快遞網路副總裁徐建國介紹，天天快遞的基礎派費是1.5元/票，上調之後就是1.65元/票，但是公司還有一個專門的扶持政策，所以天天平均的派送費用可以達到1.77元/票。
韻達股份也向外界確認了調價政策，並表示出於網點快遞員激勵的考量，對於公司業績有正面作用。
其他如圓通、中通等一些快遞網點均表示聽說了這一訊息，但目前還沒有收到具體的通知。
有業內人士透露，圓通、申通、中通、韻達、百世匯通等快遞龍頭都將在6月1日起調整派費**，要求所有派件網點的派費在原有基礎上上調0.15元/單。據悉，本次派費上調的0.
15元普遍要求由發件網點支付。
快遞員日子並不好過
派件費上調，意味著快遞員「跑腿」的價值提高了，但增加的派費並不代表著能直接到達快遞員手中。申通快遞的相關負責人表示，在加盟體系中此次派費調價是公司將派費下撥給各網點，再由全國各網點根據自身實際情況自主分配相應費用給所屬的快遞員。如果以後系統支援了，才會進一步針對一線派件員進行「派費直補」。
記者採訪中發現，加盟體系網點的收入計算相對比較靈活，如長沙申通快遞網點，剛入行的快遞員工資為3000元保底，當快遞員熟悉建立客戶網之後，就會按照純提成來計算收入，「每月工資普遍在3000元—6000元之間，有的派件提成是規定的固定報酬，主要還是看快遞員收件能力。」
圓通快遞員小陳則告訴記者，目前派單費是1元每單，一天的派件量在200個左右，派件收入約為200元/天，但還得扣除成本，如**通知顧客、租用快遞櫃、電動車電費等等，日子並不好過，有時為了搶快遞櫃，凌晨4點就得起床。「如果派送費真的上調，那麼每天的收入能多賺十幾塊錢。」
前兩年，快遞小哥月薪過萬的說法並不少見，如今並沒有那麼誇張。4月28日，中國物流與採購聯合會對外發布的《2023年中國電商物流與快遞從業人員調查結果》顯示，74.6%的電商物流和快遞從業人員月平均收入在3001元~5000元，14.
94%的人在5001元~6000元，5.5%的人在6001元~8000元，月平均收入在8001元以上的佔1.44%。
聲音
漲價成本
或由消費者買單
作為快遞企業的客戶，派費**最終是否會將**傳導給商家或個體客戶？各種包郵是否會受到影響？
從目前情況來看，各個快遞公司並沒有上調運費，**的派費也只是內部流程上的費用分配結構的調整，很多加盟網點對此也呈謹慎態度，但也有網點負責人直言不諱，「羊毛出在羊身上，漲價不是不可能。」派送費上調了，這部分的成本未來還是會由消費者買單。現在快遞行業競爭激烈利潤低，除了拼質量、拼服務外，費用**也很有可能。
快遞業****一直被認為是敏感話題。2023年末，廣東圓通、中通等5家快遞公司就因為協同漲價收到廣東省***65萬元罰單。
阿里研究院專家粟日坦言，以郵政局公佈資料測算，快遞費用在過去十年下降了一半。隨著電商的繁榮和中國人口紅利的完結，這種低價扭曲的快遞**業態早該得到改革。「雖然此輪調整是針對派費，且漲幅很低。
但0.15元/單只是個開始，其透露的是快遞業**調整的重要訊號。」
寧波申通快遞查詢，寧波申通快遞查詢
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