1樓：申請名字有點難
至目前為止，南航擁有各型別飛機278架；國航有211架，東航209架，海航123架，深航67架，，，，，春秋8架，吉祥6架，東星5架，華夏3架。
按國際標準，每架飛機每天的飛行時間為9小時，按中國民航總局規定，每架飛機每天飛行時間不得超過11小時。目前，中國各航空公司內陸短、中程航線執飛的飛機，每天都連續執飛幾個航段，如果在當天執飛的第一個航段航班延誤，該飛機當天執飛的後續航班可能會全部延誤。
為解決航班延誤，航空公司通常會保留一架飛機僅執飛短程且飛行時間短，留下空機能極時調機！
2樓：天之風韻
你好我是中國國際航空公司的一名空中乘務員
樓上面的已經都說了，航空公司不止幾十架飛機，比如說我公司就有二百多架飛機。但是並不是很天每架次飛機都有航班任務，比如每年定期的需要做大檢。定期的檢修等，那麼這幾天就沒有航班任務了。
根據中華人民共和國民航法的規定以及國際航空法的規定，每架次飛機每天不得超過14小時的飛機，但是並不包括長航線，比如北京到紐約單程需要15-16小時，這種單程長航線除外。
3樓：匿名使用者
你知道南航有多少架飛機嗎？230多架呢
航空公司當然希望所有的飛機都去飛啊，但是飛機的機械特性決定了它在每天執行的小時數
大概要飛十小時以上，航班的短途最多有8個 10個 這也說不好
4樓：
不一定，應為許多航班和飛機都要隔好幾天才飛一次
飛行員每天都要上天?那不是很累人,還是一段時間飛一次,再休息一段時間再飛一次......
5樓：灣流
樓上的幾位說的都不對。我是飛行員，我來給樓主解釋一下啊。
部隊的飛行員：他們飛行強度要比民航的大，但是他們的飛行時間要比民航的少，一般上去飛40分鐘，然後就下來休息，然後再上去，就這樣。
民航的飛行員：沒有時間規律，看飛什麼航班了，要是飛短的航班，來回也就兩個小時少一點（指飛行時間，這基本上是國內最短的航班了），要是飛長的航班，象飛國際的，那長的有十幾個小時的，但是這種班飛過去以後就在那兒休息了，由那邊的人再飛回來，等下一個航班飛過去的時候他們再把飛機飛回來。我們也不是天天飛，公司每週會排飛行計劃，安排你下週都飛什麼地方，民航總局有規定，每天飛行時間不能超過8個小時（飛行時間的規定很複雜，要看配備什麼級別的飛行員，不同的配置時間限制也不一樣，這個8小時是一個機長，一個普通副駕這樣的配置），所以也不會非常累的，但是由於現在各個航空公司都比較缺人，所以乾的活可能會比較多一些。
6樓：★春日☆閣下
作戰飛機的飛行員在平時也不可能每天都飛， 遇到壞天氣等情況還要停飛的。 而且 一般在天上飛 也只飛十來分鐘，轉幾圈就下來的。
不過民航 機的飛行員就真的不同了 ，差不多是一整天都在飛， 國際長途航班有的還要連續飛 幾十個鐘頭， 的確累人。 對於民航飛行員，的確應該有 休假 來緩衝的。
7樓：匿名使用者
軍隊的飛行員訓練負荷超大的
f1賽車是體育運動中最消耗體力的，比馬拉松還累，飛行員比開f1還累幾倍，你說。。。
我國民航飛行員稀缺，所以一般都是疲勞駕駛，危險吧
8樓：匿名使用者
是飛機飛,又不是人飛...
他們習慣了就不算什麼了
飛機為什麼能在天上飛.而人不能?
9樓：勤採楓
飛機會在天空中飛翔的原因： 一 機翼的浮力 01. 伯努力原理:
流體中,流速加快時,壓力會減弱,反之,亦然.因此,流體中的物 體會往流速快的地方移動. 02.
機翼切面原理: 翼切面.上方距離較長,下方距離短.
空氣流線被翼切面分 成兩部分,兩方氣流於翼後方有相同速 率,故通過上側的空氣流速較快,空氣 壓力較小而形成一向上的升力. b. 通常氣體具有某種程度的黏性,即通過一物體時,會沿著物體表面切向的力量作 用 在物體上,與物體最接近的空氣流線速度為零,到後方的空氣的速度回到原有的速 度.
這之間速度由零到原有速度的氣流稱邊界層流,邊界層流在後方與機翼表面分 離,分離的點稱分離點,氣流在分離點形成擾流(亂流) c. 與空氣接觸的方式: 以風箏為例,若版面垂直風向,則風箏只能 一直前進(如圖2-1),若與風向成一交角,便 會不斷上升.
此風向與機翼的交角稱為攻角 (圖2-2中的α角).圖2-2中,a.為向上的力, b.
為前進的推力,c.為和風箏版面平行的摩 擦力(即阻力),a b的合力即為升力 (升力 和阻力為一對互相垂直的風力的分力). 飛機的飛行原理 3 在某一特定角度內,攻角越大,升力越大,升 力系數和攻角成線性關係(正比);超過此一特 定角度,升力急遽下降而阻力增加.
此一特定 角度隨物體形狀不同而改變.此關係可由圖 3.中窺見,我以不考慮其他變因假設, 表面版,表升力(即a b的合力), 表兩互相垂直的升力分力之一.
兩分力互相垂直,即可以一三角形的部分 斜邊和高表示.),得角度在45度以內攻 角越大,升力越大.而45度角即可視為 此情況的特定角度.
但另一方面,飛機的 攻角越大,其分離點也越往前移動,而擾 流的壓力相較於平順氣流(層流)的壓力 大,故角度大於一定角度時會產生升力急 遽下降,阻力上升的情況.也有一種說法 是因空氣和物體表面摩擦會有一阻力稱 表面摩擦阻力,擾流時的表面摩擦阻力 遠比層流時大,故形成上述升力下降阻力上升的狀況,此狀況稱為失速.我想以上機 翼失速原理多少和飛機下降的角度有關吧.
圖4中cl 表升力係數,圖中隨攻角的增 加,升力係數亦隨之增加(cl=aα,a為升力線斜率),直到達到升力係數的最大值,升 力系數下降形成失速. d. 以上機翼切面原理同時適用於旋翼機(例:
***)的 旋翼和飛機的機翼上. 二 引擎的動力 01. 航空器分為兩種,一種稱輕航空器,是利用比空氣輕的氣體飛行;另一種為重航空器,是 靠速度(也就是相對空速)飛行.
a. 一般如果不考慮其他因素,初速度只會 造成飛行距離增加,不會使停留在空氣 中的時間增加. b.
像紙飛機有翼,即有浮力,再加上相對 空氣的速度(伯努力原理),使得紙飛機 能在空中停留,但相對於升力產生的阻 力使得紙飛機的速度減慢,而終至升力 飛機的飛行原理 4 不足克服重力而下降,甚至墜落. c. 因此,萊特兄弟在飛機上裝上引擎,提供飛機一個持續的速度以克服阻力,使人類能順 利完成飛行的夢想.
02. 引擎的原理: a.
渦輪噴射引擎 渦輪噴射引擎的核心可分為:壓縮段,燃燒室,渦輪.壓縮段由許多頁片所組成可將空氣 壓縮後送入後方,燃燒室有管子送入燃料與空氣混合燃燒,渦輪機同樣由許多頁片組成.
空氣從壓縮段吹入,壓縮機將氣體增溫增壓,送入後方燃燒室與燃料混合燃燒,高溫高壓 的氣體猛然向後方噴出,而形成一股壓力,產生向前的推力.同時高溫高壓的氣體吹向渦 輪機的頁片,渦輪機的轉動帶動前壓縮機的轉動. 使用噴射引擎的好處是可以達到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在軍用機上.
b. 渦輪風扇引擎 渦輪噴射引擎雖然速度快,但對於低速的民航機,就顯得太耗油了.因此有人在渦輪噴射 引擎的前方加上風扇,和渦輪機相連,以渦輪機帶動風扇轉動.
風扇轉動的同時,也把大量的空氣送入後方.這種引擎的動力主要是靠前方扇葉所產生的氣流,至於原理,我想應 該是風扇轉動大量吸入空氣而增加推力,另一方面大量吸入空氣也使前方空氣阻力減少而 前進.或許有點類似螺旋槳的原理,特殊形狀的頁面使前方空氣速較後方快,以致前方壓 力小而前進.
這種引擎的好處是較不耗油,但相對的速度較慢,此外它可以在速度較慢的 情況下產生較大的推力。
這麼多的飛機在天上飛,為什麼不會相撞呢
10樓：手機使用者
民用航空器應當按照空中交通管制單位指定的航路和飛行高度飛行；
11樓：銘軒逸風
海洋，天空，雖然面積很大，但其實和陸地一樣，都被劃了航線，就和我們平時見到的公路是一樣的，
海洋裡是根據洋流，風向等等劃分的，考慮各種因素下選擇的兩地之間的最短路徑。
天空要更簡單一點，基本就是直線。
12樓：天之風韻
你好我是中國國際航空公司的一名空中乘務員
你這個問題問得很有意思，知道空管局吧，比如華北空管局華南空管局等等，還有航空公司的塔臺都是指引飛機應該向**飛，航速等。
現在中國的航道已經由原來的5條增加到了7條了，每條航道的高度為300米，飛機可以在不同的航道飛，而且每架飛機的相距距離都是有一定的規定的，所以不會造成相撞了，就像開車一樣保持著相等的距離就不會追尾了
不知道我說的你明白了沒有？
13樓：起不了名自殺去
這問題...-_-|||
他們都有固定的航道的,就算航道想同,時間上也會不同的.
14樓：
每個航班都是有航線的,就貌似地面上的公路
15樓：匿名使用者
哈哈,有意思,人家又不是傻子,肯定規劃好的啦...
美國航空公司的飛機上有wi fi嗎
一般有。1 美國航空公司簡介 美國航空 american airlines 是世界上最大的航空公司，也是寰宇一家的創始成員之一，成立於1930年。美國航空旗下附屬美鷹航空和美國連線，機隊由近900架飛機組成 美國航空遍佈260餘個通航城市 包括美國本土150個城市及40個國家，每日從芝加哥 達拉斯 ...
可以託運寵物的航空公司，飛機可以託運寵物嗎
目前國內的航空公司，除了海南航空是明文規定不可以託運狗之外，其他公司都可以辦理寵物託運。首先需要為狗狗辦理檢疫證明，然後買一個專用航空箱，至少提前一天向所乘航空公司貨運部訂艙，提前三個小時到機場辦理託運手續。目前，可辦理小動物託運的航空公司主要有 中國國際航空公司 東方航空 南方航空 海南航空 託運...
中國三大航空公司是不是世界五百強
很遺憾，中國國有三大航中國國際航空 中國南方航空和中國東方航空都不是世界五百強。但是三家航空公司在國內都是中國五百強排名前100的大型國有企業。中國唯一一家列入世界五百強的航空公司是海航集團。該集團在2015年以256億美元的收入和2億美元的淨利潤位列世界五百強排名第464名。為什麼海航可以入圍，個...