1樓：夢_去哪
可以看荷載組合規定。
規範3.2.3條規定：
1）由可變荷載效應控制的組合
s=γgsgk+γq1sq1k+ γqiψcisqik2）由永久荷載效應控制的組合
s＝γgsgk+ γqiψcisqik
永久荷載的分項係數：對由可變荷載效應控制的組合取1.2，對由永久荷載效應控制的組合取1.35
荷載組合(loading combinations)指的是根據橋涵特性、使用要求、橋位處自然條件、荷載發生頻率等，由規範規定在設計時應考慮可能在結構上同時出現的若干荷載。
2樓：匿名使用者
可變荷載效應控制的組合是荷載計算的基本組合，計算傳導力時使用。永久荷載控制的組合是特殊時使用，是在計算裂縫和撓度是使用。
3樓：任俠浪子
什麼叫某一公式，樓上？
4樓：匿名使用者
見荷載規範3.2條
按某一個公式計算出來的數值最大時，且此時的永久荷分項係數取1.35，此組合為永久荷載控制的組合；而按某一個公式計算出來的數值最大時，此時的永久荷分項係數取1.2，此組合為可變荷載控制的組合；
5樓：匿名使用者
詳見荷載規範3.2條
永久荷載效應控制組合和可變何在效應控制組合那兩個公式是什麼意思 看不懂啊好複雜求解釋
6樓：謝什鬼
例題：已知由永久荷載產生的彎矩標準值mgk=10kn·m，可變荷載產生的彎矩標準值mgk=15kn·m，安全等級為二級，求彎矩設計值。
解答：①由已知條件得出分項係數的值
②由永久荷載控制的組合：彎距設計值m＝γ。（γg*mk＋γq*φc*mgk）＝1.0×（1.35×10＋1.4×0.7×15）＝28.2kn*m
③由可變荷載控制的組合m＝γ。（γg*mk＋γq*mgk）＝33kn*m
④設計值m取兩者較大值即33kn*m
7樓：整體部分
不同構件的使用環境和條件不同，有的控制荷載以橫荷載為主，有的短期內活荷載較大，故二者需比較取其大者作為承載力計算的依據，就是應力（內力）要抵抗的外力作用。
8樓：庸命
第一個你可以理解恆載比較大，就是恆載分項係數比較大，就是恆載控制。第二個也這麼理解
9樓：心死已無情
在設計基準期內作用值隨時間變化；設計時不同極限狀態所應取用的各種荷載及其相應的代表值的組合。
可變荷載，是指在設計基準期內作用值隨時間變化，或其變化與平均值相比不可略去不計的荷載。如結構施t 中的人員和物件的重力、車輛重力、裝置重力、風荷載、雪荷載、冰荷載、水位變化的水壓力、溫度變化等。
各類構件設計時不同極限狀態所應取用的各種荷載及其相應的代表值的組合。應根據使用過程中可能同時出現的荷載進行統計組合，取其最不利情況進行設計。對荷載組合主要是憑藉工程設計經驗，採用能被工程界廣泛接受的荷載組合係數來表達。
擴充套件資料：
荷載組合要求規定：
1、可變荷載在結構設計基準期內超越其值的次數或大小的時間與總的次數或時間相比在10%。頻遇組合的應用範圍較為窄小，如吊車樑的設計等。
2、在設計基準期內，可變荷載超越荷載準永久值的概率在50%。準永久組合常用於考慮荷載長期效應對結構構件正常使用狀態影響的分析中。
3、懸垂型杆塔需計算與鐵塔線路方向軸線成0˚、45˚、60˚及90˚的四個風向基本風速的荷載。耐張型杆塔計算90˚和-90˚兩個方向；終端塔還需計算與導線張力方向相同的風向。
建築結構設計計算的問題，永久荷載的分項係數取值，由可變荷載效應控制取1.2由永久荷載效應控制取1.35... 20
10樓：
你好，根據《建築結構荷載規範》，取這兩種值的情況進行計算，哪個值較大，就是那種荷載控制了；注意，恆荷載控制下，活荷載需要額外乘以一個組合值係數，如樓面荷載組合值係數的基本值為0.7。不明白可以hi我。
11樓：匿名使用者
在結構計算中，一般是以最不利情況考慮的，所以一般荷載控制是取大值的。
12樓：加油
看這兩個值大小，大的控制.
13樓：磬香盈袖
一樓的回答很對，你可以翻翻規範……做這個要清楚熟悉規範
什麼是由可變荷載效應控制的組合，什麼是由永久荷載控制的組合？
14樓：哎喲帶你看娛樂
在設計基準期內作用值隨時間變化；設計時不同極限狀態所應取用的各種荷載及其相應的代表值的組合。
可變荷載，是指在設計基準期內作用值隨時間變化，或其變化與平均值相比不可略去不計的荷載。如結構施t 中的人員和物件的重力、車輛重力、裝置重力、風荷載、雪荷載、冰荷載、水位變化的水壓力、溫度變化等。
各類構件設計時不同極限狀態所應取用的各種荷載及其相應的代表值的組合。應根據使用過程中可能同時出現的荷載進行統計組合，取其最不利情況進行設計。對荷載組合主要是憑藉工程設計經驗，採用能被工程界廣泛接受的荷載組合係數來表達。
15樓：夢_去哪
可以看荷載組合規定。
規範3.2.3條規定：
1）由可變荷載效應控制的組合
s=γgsgk+γq1sq1k+ γqiψcisqik2）由永久荷載效應控制的組合
s＝γgsgk+ γqiψcisqik
永久荷載的分項係數：對由可變荷載效應控制的組合取1.2，對由永久荷載效應控制的組合取1.35
荷載組合(loading combinations)指的是根據橋涵特性、使用要求、橋位處自然條件、荷載發生頻率等，由規範規定在設計時應考慮可能在結構上同時出現的若干荷載。
16樓：仝臻惲清寧
可變荷載效應控制的組合是荷載計算的基本組合，計算傳導力時使用。永久荷載控制的組合是特殊時使用，是在計算裂縫和撓度是使用。
17樓：野顏兆瓊詩
你好，根據《建築結構荷載規範》，取這兩種值的情況進行計算，哪個值較大，就是那種荷載控制了；注意，恆荷載控制下，活荷載需要額外乘以一個組合值係數，如樓面荷載組合值係數的基本值為0.7。不明白可以hi我。
已經永久荷載效應標準值sgk=100kn·m,可變荷載效應標準值sqk=80kn·m,則可變荷載效應控制的組合設計值s
18樓：匿名使用者
永久荷載效應標準值分項係數，對於可變荷載效應控制的組合取1.2；
可變荷載的分項係數一般取1.4，對標準值大於4kn/m^2的工業房屋樓面結構的區1.3
所以為 100*1.2+80*1.4=
19樓：知之我不吱
1.4×80+1.2×100＝232
荷載效應標準組合和準永久組合分別是什麼意思
20樓：崇光熙
1．基本組合，是屬於承載力極限狀態設計的荷載效應組合，它包括以永久荷載效應控制組合和可變荷載效應控制組合，荷載效應設計值取兩者的大者。兩者中的分項係數取值不同，這是新規範不同老規範的地方，它更加全面地考慮了不同荷載水平下構件地可靠度問題。在承載力極限狀態設計中，除了基本組合外，還針對於排架、框架等結構，又給出了簡化組合。
2．標準組合、頻遇組合和準永久組合是屬於正常使用極限狀態設計的荷載效應組合。
a．標準組合在某種意義上與過去的短期效應組合相同，主要用來驗算一般情況下構件的撓度、裂縫等使用極限狀態問題。在組合中，可變荷載採用標準值，即超越概率為5％的上分位值，荷載分項係數取為1.0。
可變荷載的組合值係數由《荷載規範》給出。
b．頻遇組合是新引進的組合模式，可變荷載的頻遇值等於可變荷載標準值乘以頻遇值係數（該係數小於組合值係數），其值是這樣選取的：考慮了可變荷載在結構設計基準期內超越其值的次數或大小的時間與總的次數或時間相比在10％左右。頻遇組合目前的應用範圍較為窄小，如吊車樑的設計等。
由於其中的頻遇值係數許多還沒有合理地統計出來，所以在其它方面的應用還有一段的時間。
c．準永久組合在某種意義上與過去的長期效應組合相同，其值等於荷載的標準值乘以準永久值係數。它考慮了可變荷載對結構作用的長期性。在設計基準期內，可變荷載超越荷載準永久值的概率在50％左右。
準永久組合常用於考慮荷載長期效應對結構構件正常使用狀態影響的分析中。最為典型的是：對於裂縫控制等級為2級的構件，要求按照標準組合時，構件受拉邊緣混凝土的應力不超過混凝土的抗拉強度標準值，在按照準永久組合時，要求不出現拉應力。
21樓：
荷載效應標準組合設計值代表了構件設計使用年限（50年）內的效應最大值，衝正常使用要求來看，是偏於安全的！
準永久組合考慮了可變荷載與時間的關係，相當於可變荷載在整個變化過程中的中間值！他代表的是結構上長期作用的荷載！
什麼是永久荷載、可變荷載和偶然荷載？
22樓：
永久荷載：結構在使用期內其值不隨時間變化或其變化與平均值相比可忽略不計，或其變化是單調的並能趨於限值的荷載。
可變荷載：在結構的設計使用期內，其值可變且變化與平均值相比不可忽略的荷載。
偶然荷載：指的是在結構的設計使用期內偶然出現(或不出現)，其數值很大、持續時間很短的荷載，如**力、船隻或漂浮物撞擊力。
例子： 1.作用在橋樑上部結構的恆載，主要是結構物的重力及附屬裝置等外加重力；作用在墩臺的恆載，主要是上部結構的恆載支座作用力、墩臺本身重力、土壓力及其引起的土側壓力或水浮力（水中墩臺）。
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