1樓：yc北
syz25b、srz25b、syw25b、syz25b、sca25b是黃皮車
2樓：見小人
25b型客車是中國鐵路25型客車中的一種。b代表標準的標的意思。25b型客車的顏色為綠色，構造速度為120km/h。
在我國的鐵路里運用比較的廣泛。25b型客車雖然是綠皮車，但不等同於綠色的22型客車。是屬於25型客車的範圍。
廣泛的用於普慢，管快和普快等列車的車體。因此，運用的領域大，生產的數量也比較的多。中國鐵路的客車和公路的汽車不一樣，鐵路車輛都是批量生產的。
但是25b型客車的產量比較的多。在中國鐵路的所有客車中產量比較多的。僅次於25g型客車。
25b型客車有硬座車，硬臥車，軟座車和軟臥車，以及行李車。還有雙層的25b型客車。但雙層的25b型客車一般都是硬座車。
極少數有其它種類的25b型客車。25t型客車有綠色的。但是這種客車一般多用於高原地區。
25b型綠皮客車在鐵路里不是產量最高的，僅次於25g型客車，根據鐵路客車種類的多少，產量多少依次為25g，25b，25k，25t，25dt，25a，25z，25c。
25b型客車
25a、25b、25c、25g、25k、25t、25z型客車還在生產嗎？
3樓：見小人
在我國鐵路的客車裡，上述一般的列車的車體主力有25b[標準型]，25g[改進型]，25k[快速型]，25t[提速型]現在這幾種客車依舊還在生產之中。22型客車在批量的生產，但有的22型客車的供暖方式可以改為空調車，22型客車的構造速度不一定慢，各個指標不一定落後。其它的車輛，根據情況，進行批量生產。
25b型客車，用於普快，管快和普慢。
22型客車，用於普慢，管快。
25g型客車，用於快速，普快和管快。
25k型客車，用於特快。
25t型客車，用於直達特快。
4樓：通化鐵路愛好者
目前中國中車各大軌道客車生產廠家對25a型客車、25b型客車、25k型客車、25z型客車的製造全部停止服務支援！不過，中國中車各大軌道客車生產廠家對25g型客車、25t型客車的製造沒有停止服務支援。25c型客車只是中車長春軌道客車股份****和韓國韓進重工業株式會社共同製造，目前原廠對該車型已經停止服務支援！
5樓：i老牛無敵
25g和25t還在產，25g是大量生產的。25t要有訂單的話才產呢。綠皮就別想了，tdb不喜歡便宜的車輛。現在大量綠皮在做空調改造，製造偽25g
6樓：匿名使用者
25g紅皮有。其他沒生產了。bsp是龐巴迪原廠的
25t型客車是最後一批鐵路客車嗎
7樓：鬱悶的太陽
中國鐵路25t型客車並不是最後一批鐵路客車，仍會有更先進的鐵路客車會被研發出來並投入使用。而且25t客車之後還有未停產的其他車型出廠投入使用，所以不能算是最後一批。
中國鐵路25t型客車是為滿足中國鐵路第五次大提速而設計製造的，其吸收了多年來25型準高速客車、提速客車的設計製造技術及運用經驗，同時採用近幾年來研究的新技術。車輛的設計製造貫徹先進、成熟、經濟、適用、可靠的方針，遵循標準化、系列化、模組化、資訊化的原則。
這款客車是25型系列的最新型號，「t」是提速型的拼音簡稱，屬25k型客車的後繼版本。是為中國鐵路進行第五次大面積提速而設計的，2023年bsp接獲中國鐵道部提速型鐵路客車的訂單，並研發工作。至2023年研製完成後進行量產，但到2023年才定型為25t型，此前仍然是用25k型的稱號。
車輛製造方面由青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸裝置****（bsp）、長春軌道客車、唐山軌道客車等負責。構造速度為200公里/小時，最高運營時速為160公里。25t型客車分為普通型及青藏高原型。
8樓：瀋海客專
這個說法不準確，應該說「在國內現有的鐵路客車中25t型是設計研發和投入運營最晚的」。25t型不會是最後一批鐵路客車，隨著社會發展和技術進步以後必然還會研發更先進的鐵路客車（有小道訊息，現在有意圖研發設計時速200公里的準高速機車和客車）；25t型也不一定是出廠時間最晚的，因為25g型客車（也就是紅皮車）並未停產，這些年也一直在大量下單生產並不斷改進。
目前25系列鐵路客車的狀態：
25a型：技術引進原型車，早已停產，少數路局還在分散使用；
25b型（綠皮）：基本上可視為無空調的25g型（但也有例外），已停產，部分返廠改造為25g；
25c：90年代中韓合資的產物，運用於廣深鐵路的準高速列車，由於造價昂貴等原因放棄，目前於廣鐵封存；
25g：g表示改進型，歷經多年生產成為國鐵普及率最高保有量最大最具代表性也最爛大街的客車，不同時期不同廠商的規格有較大差異，目前仍在大量生產；
25z：z代表準高速，為了廣深鐵路提速而設計的準高速列車，只有軟座，由於轉向架設計缺陷最終限制140km/h執行，不同廠商不同時期的產品沒有進行統型故而差異很大，曾在城際特快時代（六提之前）大行其道，現在已退居二線；
25k：k代表快速型，在25z經驗上設計的準高速客車，然而同樣因為轉向架設計缺陷最終限制140km/h執行，曾經是特快列車的標配、俗稱的「藍皮車」，隨著車體日漸老化以及25t的普及已逐步退居二線；
25t：t代表提速型，分bsp和國產兩種版本（bsp版已停產），在引進國外技術的基礎上為第五次大提速設計製造的160km/h準高速客車，也是國鐵目前動車組之外速度最快、技術最先進、環境最好的鐵路客車，最初是直達特快列車的專屬配置，隨著普及率提高也開始越來越多地取代老舊的25z和25k。
鐵路22型客車還在生產嗎？
9樓：手機使用者
22客車主要裝用202型客車轉向架，也有部分裝用209等型轉向架，2023年鐵路第一次提速後呈現出不適應提速的需要，現已不生產。又因其標記速度只有100km（202型客車轉向架），現有的22型客車（裝用209型轉向架）主要在支線上行駛，鐵路幹線上僅有少部分在跑。
10樓：www擺渡抗母
22的早就沒有生產了
貌似要復產25t的車底了，到年底就知道了。
11樓：i老牛無敵
現在傳統客車只有25g在製造，ls說的25t也只是訂單，批不批是另一回事
全國現在還有多少綠皮車在執行？
12樓：8發
你要找的是普快 最老的25b型對吧？
開往拉薩的列車基本全部都是綠皮車，列車等級是很高的。
普通綠皮列車現在很少了，基本都是跑管內短途了。
如：東北三省的管內列車，雲貴川的管內等
有**報道稱，跨局綠皮車已全部消失，但記者盤點發現，這一說法並不準確：漢口站就還有一趟至威海的跨局長途綠皮車，線路橫跨三省，運營距離達1268公里。
據記者昨天最新統計：全國範圍內，跨三省及以上執行的長途綠皮車還有6對，分別是大連到齊齊哈爾2對，丹東到哈爾濱1對，寶雞到阿克蘇1對，信陽到深圳西1對，漢口到威海1對，其中在武漢局管內的目前有2對，佔全國的三分之一。
除了這些長途綠皮車，目前仍執行在各鐵路局管內，運距在500公里左右的中短途綠皮車還有20多對。
武漢還有一趟長途綠皮車
綠皮車曾是中國鐵路運輸的代名詞，上世紀九十年代前，全國鐵路線上的旅客列車都是清一色的綠皮車。
上月底，有**報道稱，隨著本次鐵路調圖，全國跨局運輸的「綠皮車」將全面下線。此訊息一出，引發網友一陣懷舊熱潮：沒空調、大煤爐、搖頭扇和「腳收一收」吆喝聲都將隨著「綠皮車」遠去了。
實際上這一說法並不準確。在漢口站，仍有一趟跨局運輸的長途綠皮車：由漢口前往威海的k1068次列車，全程1268公里，連線著湖北、安徽、山東三省，單程開行近22小時。
本次鐵路調圖中，該趟車仍被保留。
武昌客車車輛段證實，在本次調圖之後，在湖北境內，已沒有由武漢局擔當的「綠皮車」，k1068次為濟南鐵路局擔當客車。
「綠皮車」車票很緊俏
k1068次由漢口到終點威海站，硬座票價88.5元，硬臥票價173.5元。乘此車由武漢去麻城，僅需8.5元，同線路高鐵票價則為31.5元。
由於票價低廉，此趟車很受外來務工人員、學生族等其他低收入人群歡迎：若購買學生票，硬座還能打對摺。根據12306**的票務資訊，至7月14日，這趟車的臥鋪都已售空，還有幾天僅剩站票。
鐵路人士稱，有幾趟火車的部分線路跟此趟車重合，但上座率卻不如綠皮車，確實是「一個便宜三個愛」。
去年底網路爆紅的「一元火車票」也是「綠皮車」車票。由湖北麻城發往江西九江的6025次，從小池口站上車，至九江只需1元。此前，小池口火車站其實是一個貨運站，位於京九線上，每天過往的火車很多，但是在此停靠的客車卻僅有6025/6026這一列。
該趟車受到沿線居民和菜農的歡迎，菜農乘此火車挑菜至九江去販賣，**比同線公交都便宜。
「退役」綠皮車用做春運臨客
據武昌客車車輛段介紹，本次鐵路大調圖後，多條線路更換車體，上檔升級。由武漢局擔當的綠皮車已在湖北地區全面「下線」，連此前**多次報道的鐵路職工通勤車都已升級成雙層空調車。
鐵路部門稱，適度保留價廉便宜的綠皮車，是考慮不同消費層次出行旅客的需求。綠皮車只會「逐漸淡出」，不會「突然消失」，適當開行少量綠皮車，兼顧中低收入人群的出行需要。
「退役」的綠皮車都去哪兒了？武昌客車車輛段稱，這些綠皮車將作為春運期間增開的臨客「備用軍」，最快可能在8月的棉農運輸專列上再度「披掛上陣」
13樓：匿名使用者
原先的可以開窗，沒有空調的綠皮車現在已經很少了，在上海鐵路局的範圍內全部取消了。
今年開始，鐵路改變了原來客車外觀的顏色，動力（高鐵）是白色的，普通客車全部重新漆成綠色的，所以現在看到線路上有綠皮車，不要與原來的綠皮車相混淆。
14樓：漳泉肖鐵路
上圖為我統計的綠皮火車簡表,並不完全。點選**以放大。我只說了往,返就省略了。
15樓：尚紫奚
北京到重慶北的3603次列車，燒煤的綠皮車，開行28小時，做一次絕對滿足你