1樓：門窗企業銷售管理知識
夾層玻璃是由兩片或多片玻璃，之間夾了一層或多層有機聚合物中間膜，經過特殊的高溫預壓（或抽真空）及高溫高壓工藝處理後，使玻璃和中間膜永久粘合為一體的複合玻璃產品。
常用的夾層玻璃中間膜有：pvb、sgp、eva、pu等。
此外，還有一些比較特殊的如彩色中間膜夾層玻璃、sgx類印刷中間膜夾層玻璃、xir類low-e中間膜夾層玻璃等。內嵌裝飾件（金屬網、金屬板等）夾層玻璃、內嵌pet材料夾層玻璃等裝飾及功能性夾層玻璃。
低輻射玻璃也稱low-e玻璃，low-e是英文low-emissivity的簡稱。low-e玻璃即採用真空磁控濺射方法在玻璃表面上鍍上含有一層或兩層甚至三層銀層的膜系，來降低能量吸收或控制室內外能量交換，保障生活、工作vity的舒適性，並以此達到環保節能的目的。
工藝上應該夾膠玻璃更早些
2樓：魚囝
好像是夾層玻璃(不知道對不對的..)
汽車前擋風玻璃：鋼化玻璃與夾層玻璃**哪個高?
3樓：匿名使用者
那要看什麼品牌的什麼質量等！
4樓：虢卓夷以彤
汽車前擋只能用夾層玻璃，其它擋風玻璃是鋼化的！同樣的厚度**肯定是夾層玻璃貴點~！
如有幫到你，請採納！謝謝
夾膠玻璃和夾層玻璃有什麼區別，low-e玻璃和鍍膜玻璃有什麼區別
5樓：匿名使用者
夾層說的比較廣
夾膠玻璃是夾層玻璃的一種，一般是指兩片玻璃中間夾一層或者多層（pvb\evb\xr）
鍍膜玻璃包含熱輻射玻璃和low-e玻璃，
low-e玻璃是鍍膜玻璃的一種，你所只的鍍膜玻璃應該是指熱輻射鍍膜玻璃，
low-e玻璃具有節能性（原理有些複雜），熱輻射是早幾年建築常用的一種裝飾性玻璃（顏色很鮮明），因為不節能現在一般用於顏色搭配。
6樓：相識飛偶燃
low-e玻璃也是鍍膜玻璃
只是它們的功能不一樣，low-e玻璃鍍膜玻璃也叫低輻射玻璃，它有節能與防輻射作用，普通鍍膜玻璃也叫熱反射鍍膜，它對環境有一定的光汙染，但也起到太陽的熱量反射作用。
夾膠玻璃和夾層玻璃我們都有做！！但我是搞low-e鍍膜
什麼是減速玻璃
7樓：漠海雁
減速玻璃其時就是我們平時所說的夾層汽車前擋風玻璃，一些鋼化前擋風玻璃因為光學效能差，過渡不平滑，司機長時間開車的話會引起眼睛易疲倦，頭暈的感覺。而夾層玻璃的光學效能好，沒有光畸變，從車向外看視覺很清楚，再加上現在夾層玻璃引進新技術，使光線變得很柔和，從而能給人一種減速的感覺。
夾層玻璃是兩層玻璃中間加一層pvb膠片製成的一種安全玻璃，現在一些汽車玻璃製造商利用最先進的玻璃和膠片製造的前擋風玻璃更有吸熱的效果，從而使在炎熱的夏天，在車內增加了清涼的感覺。
汽車擋風玻璃在它們與車體接觸的邊緣處有弧度變形，正是因為這個弧度可以使車外景物在透過弧度時發生變形，從而影響車內乘客的視覺，產生減速的效果。
就象用放大鏡看報紙時一樣，中間的景物移動的慢，邊緣的景物移動的快。並且在擋風玻璃邊緣都有漸淡的點狀黑色裝飾邊，同樣也起到一定效果。
其實汽車擋風玻璃不僅是它們與車體接觸的邊緣處有弧度變形，而且整塊玻璃都有弧度變形。請教了一下專業人士，他們認為這可能與透光度、玻璃與膠片對光的折射等因素也有一定的關係。另外一個原因就是因為整塊玻璃都有弧度，在司機開車的過程中，由於玻璃的弧度使車兩邊的參照物的移動有了一個漸變，放緩，從而使人產生汽車前擋風玻璃有減速的效果。
它與放大鏡有一定的相似性，但我認為它們有本質的區別，因為放大鏡是一箇中間厚邊緣薄的玻璃實片，而司機面前的這塊玻璃其實也構成了一個凸透鏡，只不過它的一部分是由空氣構成。
因此所謂減速玻璃並不是一鍾特殊的玻璃，而是根據它的作用來命名的。
玻璃主要分為：普通平板玻璃.熱熔玻璃.
夾層玻璃.噴砂玻璃.彩繪玻璃.
雕刻玻璃.鑲嵌玻璃.視飄玻璃.
玻璃磚.低輻射玻璃.聰敏彩色玻璃.
鐳射玻璃.智慧玻璃.呼吸玻璃.
彩色鑲嵌玻璃.真空玻璃.高效能中空玻璃.
玻璃鋼.半鋼玻璃.夾絲玻璃等等等等
8樓：學瑞來祥
不能減速，減速玻璃本來就是以訛傳訛的東西。
9樓：馮朗寧滿博
減速玻璃並不是一種特殊的玻璃，而是根據它的作用來命名的。
汽車擋風玻璃在它們與車體接觸的邊緣處有弧度變形，正是因為這個弧度可以使車外景物在透過弧度時發生變形，從而影響車內乘客的視覺，產生減速的效果。中國的和諧號動車車窗普遍採用了減速玻璃，使得乘客觀察窗外景物仍然非常清楚，長時間注視也不會覺得頭暈。
10樓：暗戀拉卡
好多轎車的側面的玻璃，都是減速玻璃。目的是當車行駛快的時候，兩邊的景物會快速向後移動——就好比火車車窗內的景物移動。這會讓有些體質弱的人感到不安，產生暈眩。
為此，一種玻璃產生了——它採用小的變相光學原理，讓景物移動的速度減慢。
什麼是減速玻璃?
11樓：匿名使用者
減速玻璃
減速玻璃其時就是我們平時所說的夾層汽車前擋風玻璃，一些鋼化前擋風玻璃因為光學效能差，過渡不平滑，司機長時間開車的話會引起眼睛易疲倦，頭暈的感覺。而夾層玻璃的光學效能好，沒有光畸變，從車向外看視覺很清楚，再加上現在夾層玻璃引進新技術，使光線變得很柔和，從而能給人一種減速的感覺。
夾層玻璃是兩層玻璃中間加一層pvb膠片製成的一種安全玻璃，現在一些汽車玻璃製造商利用最先進的玻璃和膠片製造的前擋風玻璃更有吸熱的效果，從而使在炎熱的夏天，在車內增加了清涼的感覺。
汽車擋風玻璃在它們與車體接觸的邊緣處有弧度變形，正是因為這個弧度可以使車外景物在透過弧度時發生變形，從而影響車內乘客的視覺，產生減速的效果。
就象用放大鏡看報紙時一樣，中間的景物移動的慢，邊緣的景物移動的快。並且在擋風玻璃邊緣都有漸淡的點狀黑色裝飾邊，同樣也起到一定效果。
其實汽車擋風玻璃不僅是它們與車體接觸的邊緣處有弧度變形，而且整塊玻璃都有弧度變形。請教了一下專業人士，他們認為這可能與透光度、玻璃與膠片對光的折射等因素也有一定的關係。另外一個原因就是因為整塊玻璃都有弧度，在司機開車的過程中，由於玻璃的弧度使車兩邊的參照物的移動有了一個漸變，放緩，從而使人產生汽車前擋風玻璃有減速的效果。
它與放大鏡有一定的相似性，但我認為它們有本質的區別，因為放大鏡是一箇中間厚邊緣薄的玻璃實片，而司機面前的這塊玻璃其實也構成了一個凸透鏡，只不過它的一部分是由空氣構成。
因此所謂減速玻璃並不是一鍾特殊的玻璃，而是根據它的作用來命名的。
玻璃主要分為：普通平板玻璃.熱熔玻璃.
夾層玻璃.噴砂玻璃.彩繪玻璃.
雕刻玻璃.鑲嵌玻璃.視飄玻璃.
玻璃磚.低輻射玻璃.聰敏彩色玻璃.
鐳射玻璃.智慧玻璃.呼吸玻璃.
彩色鑲嵌玻璃.真空玻璃.高效能中空玻璃.
玻璃鋼.半鋼玻璃.夾絲玻璃等等等等
12樓：靈敖子
減速玻璃原理
「減速玻璃」是存在的，但是名字取得不科學，或者可以認為是為了商業目的的誤導。
其實減速玻璃並不能讓外界景物的運動看起來比實際更慢，而是看起來和實際速度一致——和沒有玻璃時一模一樣，因此所謂減速玻璃準確的名字應該叫「不增速玻璃」。而其它的普通玻璃，相對而言，可以稱為「增速玻璃」。
很多人一定記得很多年前，一般樓房的窗玻璃——那時浮法玻璃還沒有普遍應用，老法制作的玻璃的平面度都比較差，厚度也不均勻，透過這種玻璃看世界，具有類似哈哈鏡的效果，外面的世界常常是扭曲的，當外面有東西在運動時，你透過玻璃看到的不僅有物體本身的運動，還疊加了一個由於光線折射不均勻帶來的快速的隨機的前後「運動」的分量，使得運動物體看起來變得相對模糊，感覺和物體本身運動得更快時有點相似，於是這種玻璃能使外界的運動物體「增速」。
當然，即使在很久以前，汽車的擋風玻璃也不會做得象建築玻璃那麼差，但是和現在的「減速玻璃」相比仍然有點差距。
減速玻璃一方面很準確地矯正了玻璃在厚度、平面度（對於彎曲的玻璃則是曲率）的誤差，要求高的時候，理論上還應該矯正：1.如果玻璃是彎曲的，為了保證其後的觀察者視覺效果與沒有玻璃時一樣，整塊玻璃各處厚度不應當完全相同，而是應該遵循一個按照厚度和折射率推匯出來的函式（就象三星平面顯示器的那個視覺平面補償曲線一樣的原理）；2.
矯正玻璃材質的誤差，保證各處的折射率相同。
汽車擋風玻璃在它們與車體接觸的邊緣處有弧度變形，正是因為這個弧度可以使車外景物在透過弧度時發生變形，從而影響車內乘客的視覺，產生減速的效果。 就象用放大鏡看報紙時一樣，中間的景物移動的慢，邊緣的景物移動的快。並且在擋風玻璃邊緣都有漸淡的點狀黑色裝飾邊，同樣也起到一定效果。
其實汽車擋風玻璃不僅是它們與車體接觸的邊緣處有弧度變形，而且整塊玻璃都有弧度變形。請教了一下專業人士，他們認為這可能與透光度、玻璃與膠片對光的折射等因素也有一定的關係。另外一個原因就是因為整塊玻璃都有弧度，在司機開車的過程中，由於玻璃的弧度使車兩邊的參照物的移動有了一個漸變，放緩，從而使人產生汽車前擋風玻璃有減速的效果。
它與放大鏡有一定的相似性，但我認為它們有本質的區別，因為放大鏡是一箇中間厚邊緣薄的玻璃實片，而司機面前的這塊玻璃其實也構成了一個凸透鏡，只不過它的一部分是由空氣構成。
13樓：匿名使用者
（首先宣告在玻璃行業裡面，沒有專業的「減速玻璃」這個術語，它只不過是質量更好、更高階的車用玻璃而已。）
除了真空，任何透明的物體包括玻璃、甚至空氣對傳到我們眼中的光線都是有影響的，要不然怎麼會有海市蜃樓。你如果在光線良好的平直馬路上駕車，會發現遠處路面好像有一灘水似的，等到了跟前卻發現什麼也沒有。這就是路面附近空氣密度發生了變化，從而對光的折射率也發生了變化所導致的結果。
光線穿過折射率不同的兩種介質時，隨著入射角度的不同，折射也按一定的關係變化。有經驗的漁夫總是將魚叉投向魚的下方；你也可以做一下中學物理書上的實驗：在透明的水杯裡觀察硬幣的位置。
上面說了這麼多，都是為了我解釋「減速玻璃」做的鋪墊，大家一定要知道光的折射這個基本的物理現象（司空見慣的事其實也是有大道理的，呵呵）。
玻璃的主要作用就是透過光線，能起到的最佳效果就是：要讓這玻璃的存在和它不存在時完全一樣。
「減速玻璃」的名字取得不科學，其實減速玻璃並不能讓外界景物的運動看起來比實際更慢，而是看起來和實際速度一致——和沒有玻璃時一模一樣，因此所謂減速玻璃準確的名字應該叫「不增速玻璃」。而其它的普通玻璃，相對而言，可以稱為「增速玻璃」。
如果汽車的全車玻璃都是理想化的平板玻璃——不但厚度絕對均勻相等，而且在巨集觀和微觀方面（能做到奈米級更好）都筆直平整。那麼就用不著研製**高昂的「減速玻璃」了。因為普通平板玻璃不能做到上述等厚平整的話，在外界平行方向上透過的光線，它們的入射角度和折射角度就是不一樣的，這時就會由於光線折射不均勻，而使得運動物體看起來變得恍惚，給人的感覺就是物體本身運動得比實際的更快，於是這種玻璃能使外界的運動物體「增速」（所謂「增速」也是一種不嚴謹的說法，但有利於讀者理解）。
更何況現在的汽車玻璃不是平板玻璃，而是為了配合車身的曲線，都帶有一定弧度，前風擋玻璃尤為明顯。那麼光線入射角度和折射角度更是不可能理想化了。
減速玻璃一方面很準確地矯正了玻璃在厚度、平面度上（對於彎曲的玻璃則是曲率）的誤差。如果車身玻璃是彎曲的，為了保證駕乘人員的視覺效果與沒有玻璃時一樣，整塊玻璃各處厚度不應當完全相同，而是應該遵循一個按照厚度和折射率推匯出來的函式關係（就象電視機或電腦的平面顯示器的那個視覺平面補償曲線一樣的原理）。
除了以上的形狀矯正外，還應該做到玻璃材質成分的充分均質，保證各處的折射率相同。
通過以上的解釋，希望能使你能「減速玻璃」增加一些瞭解。除了君威車以外，其實很多的中高檔車的玻璃已經都是減速玻璃了。在駕駛一輛好車時我們常常有這樣的評價：
「這車不顯速。」這句話裡不但包括了對車輛底盤平穩的評價，其實也包含了對它的車身減速玻璃質量水平的評價。
參考資料
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中空的好 因為中空的中間沒有空氣幾乎是真空的無傳播介質 不知道你說的夾層是什麼，是兩塊玻璃中間加東西嗎？那樣的沒有中空也就是雙玻好！直接到買玻璃的店裡問問會更靠譜吧！裝隔音窗是用中空玻璃好，還是夾膠玻璃好?全是不懂裝懂 中空玻璃只是保溫效果不錯，但對於隔音的話就要差多了 建議還是使用夾膠玻璃吧，既安...
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