浙江地區抗日戰爭故事，浙江地區抗日戰爭故事

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自「九一八」事變後，日本帝國主義加快侵華的步伐。戰爭年代，交通顯得尤為重要，伴隨著抗戰的重任，多條國防備戰鐵路開建，無數愛國者拋頭顱、灑熱血，加入了蘇嘉鐵路、（南）京贛鐵路等的建設。

與南京緊鄰的杭州，戰略地位十分重要，為加強華南、華東與南京的聯絡，南京**決定把杭江鐵路滬杭甬鐵路擴充套件為浙贛鐵路。但橫亙著的錢塘江，則成了鐵路建設的莫大障礙，甚至影響著全國抗戰的整體佈局。在此形勢下，於錢塘江上建橋，迫在眉睫。

建橋一事達成共識，**多方籌款，並得到了銀行大力支援。「看似一切具備，但在錢塘江上建橋，最缺的是技術，工程師遲遲不能定下來。」錢塘江大橋旁的錢塘大橋紀念館裡，管理員魏剛講訴當年的情況。

經過多方物色人選，南京**最後決定任命茅以升為工程處處長，羅英為總工程師，李學海等橋樑工程專家為工程師，負責大橋的勘測設計。

一切似乎順理成章，但茅以升和他的團隊能取得建橋的資格，並非一帆風順。當時，沒有中國人指揮建成一條現代化橋樑的先例，大家都不看好中國人。哪怕，茅以升20歲就成為美國康奈爾大學最年輕的研究生；

23歲時，他在自己的博士**中關於橋樑工程的見解，被國際橋樑界定為「茅氏定律」，成為美國加里基裡工學院建校以來第一位工學博士。好在，茅以升和他的團隊設計出了一套符合中國國情的大橋設計方案，最終戰勝了外國專家。

2023年11月11日早晨，鐵道部、浙江省建設廳、橋工處等的代表，趕往閘口工地參加錢塘江大橋的開工典禮。伴著壓力與動力，錢塘江大橋在戰火中開建。

「在戰事隨時可能爆發的情況下，茅以升一方面要考慮建橋過程中的技術和經濟問題，另一方面要考慮如果橋樑遭受破壞後，如何迅速恢復的措施。為此確定了相應造橋方案。首先正橋各孔跨徑必須一致，若遭遇破壞時，可移靠岸邊迅速修復。

其次，採用浮運安裝法，浮運機具妥當保管，以便橋樑被毀修理時得以迅速進行。再次，將原規定跨徑不得超越35米，改為60米上下。建橋工、料費在500萬左右為限。

」魏剛告訴記者，錢塘江大橋從開建之日起，就做好了隨時可能被毀掉的準備。

在隨後的兩年多時間裡，茅以升和工友們日夜奮戰，但因為缺乏對變幻莫測的錢江潮的瞭解，工程接二連三遭遇挫折：先是打樁機船「多德號」因颱風沉沒，繼而一隻600多噸的沉箱被錢江潮衝得在橋址上下游10多公里的江面上來回「遊走」。

看著洶湧的錢江大潮，茅以升眉頭擰成了結。

2023年「七七事變」後，日軍發動了全面侵華戰爭。8月13日淞滬會戰爆發，第二天日軍飛機空襲南京、上海，並進入杭州領空，錢塘江大橋工地遭到了日軍飛機的「重點關照」。

空襲當天，6號橋墩還有重要問題沒能解決，茅以升和羅英親自下到6號沉箱的底下，和工程師、建工等共商解決方法。這時，突然沉箱裡的電燈全滅了，一片黑暗。電燈一滅，高壓空氣也好像出了問題，江水就要湧上來。

在這千鈞一髮之際，電燈突然亮了，大家才鬆了一口氣。待茅以升和羅英一上來才發現，一切工作全部停了，到處不見人。只有一個守護沉箱的工人對茅以升說：

半小時前響起了空襲警報，電停了，有三架日軍飛機來炸橋，但是沒炸中！現在飛機飛走了，電又來了。多虧來者佛監工當機立斷，啟動了新的美國造內燃機，把高壓空氣送進去才保障了沉箱的安全。

2023年9月26日凌晨4點，錢塘江大橋在國家危難時刻建成通車，鐵路橋面的開通，讓後方的物資源源不斷通過大橋支援前線，小型的戰鬥機都用火車運到杭州筧橋機場，大大加強抗擊日軍的力量。

擴充套件資料

從2023年至2023年**兩次對大橋公路面進行了徹底大修，對大橋兩端引橋進行重建，並且增建和改造了東側人行道，橋下層作業吊籃。2023年，上海鐵路局投入150萬對大橋14號橋墩進行了全方位的加固。

上海鐵路局每年投入近萬名人工，投入的工、料費用高達數百萬。同時用15至20年時間有計劃的整孔更換橋枕和鋼樑噴砂油漆。

錢塘江上已建起六座各有名字的跨江大橋，而歷盡戰火磨難、見證杭州發展的錢塘江大橋，仍被杭州人親切的成為「一橋」。老一代的錢塘江大橋人如來者佛，生前全力守護大橋，死後也長眠於大橋旁。