1樓：
汽車行駛中水溫表下降有可能是：1、水溫感測器故障；2、線路故障；3、車輛儀表盤水溫表故障。
在車輛行駛過程中如果水溫表下降我們可以用排除法去檢測一下，找到車輛的水溫感測器的插頭，然後看我們車輛的水溫表能不能浮上來，浮不上來就是車輛線路和水溫表發生故障，如果浮上來就說明是水溫感測器發生了故障，可以去相應地方的4s店，或者是汽車維修中心進行維修。
如果是水溫表指標一直保持不動一般情況下就是車輛的儀表損壞，不能夠直接反饋水溫資料，或者是車輛水溫感測器造成了響應程度的損壞，反饋的電壓異常，或者是車輛電路出現鬆動造成了車輛線路電阻過大，也會造成水溫表顯示異常。
如果汽車屬於液晶顯示儀表，這種車輛儀表我們可以自定義顯示車輛資料，有可能在車輛的行駛過程中液晶儀表定義成車輛故障狀態，那麼就需要我們手動調節顯示器的按鈕，把它調整回來就可以。
2樓：杭州萬通汽車學校
發動機水溫過低的原因一般也就是節溫器損壞或者散熱風扇常轉。
1、節溫器損壞
節溫器是根據發動機水溫，自動地起著閥門作用的部件，一般安裝在散熱器的出口，水泵的進口處。當冷卻液溫度低時，節溫器堵住從散熱器來的低溫冷卻水，使其不能進入發動機水套內，水套內的水溫就能很快上升，就是大家常說的小迴圈。
如果水溫升高到一定溫度時，閥門漸漸開啟，散熱器裡的冷卻液又開始流通，使冷卻液流經散熱器，開始緩慢升高水溫，通過散熱器向大氣中散熱，保持發動機水溫在恰當的溫度，這就是大迴圈。
如果節溫器出現故障，閥門不能關閉，冷卻液始終在大迴圈，發動機的水溫就可能過低。或者有的車在夏天水溫高時為了降低溫度乾脆把節溫器拆掉了，這樣發動機的水溫也會很低。
2、散熱風扇常轉
還有就是散熱風扇。對於電子扇來說，電路故障導致電子扇常轉；對於矽油風扇來說，矽油離合器損壞也會導致風扇常轉。這些故障都會產生水溫低的現象。
3樓：汽車大師謝霆風
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回答您好，很高興為您解答問題。
如果車輛的水溫比較低，也就是說發動機啟動行駛很長時間之後，儀表上面顯示的水溫都是比較低的，沒有達到一個正常的範圍，那就是有問題。有可能是節溫器有問題，一直處於開啟的狀態，導致發動機散熱比較好。還有就是這個散熱風扇有可能一直工作。
散熱也是比較好的，還有需要檢查這個水溫感測器，看一下有沒有問題，這些方面都是需要具體檢查的。
4樓：孤山獨行
汽車水溫低的原因一般是節溫器損壞或者散熱風扇常轉。當汽車水溫偏低時需要檢查冷卻液液位及其是否變質；檢查機油的油位；檢查水散熱器是否有異物堵塞；檢查風扇葉是否變形；檢查水溫感測器及電路是否正常；對節溫器進行拆檢處理。
5樓：擼車師兄
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三、週五更新。
汽車正常行駛，水溫偏低，什麼原因？
6樓：途虎話養車
你說的行車的時候是低一格（約80度左右）。，這是正常的，因為汽車在行駛中風力帶走了很大的熱量的。但是你說的車原地怠速的時候，水溫能超90度，啟動風扇，再回90度。
穩定住，這就是有點不正常的了，可能是水泵的問題，要不就是防凍液少了，建議去汽修廠去看看，問題是不大的
7樓：星車坊小沈
車子水溫偏低時，燃燒室會產生積碳，導致動力不足油耗偏高
8樓：擼車師兄
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汽車正常行駛，水溫偏低，什麼原因
9樓：途虎話養車
你說的行車的時候是低一格（約80度左右）。，這是正常的，因為汽車在行駛中風力帶走了很大的熱量的。但是你說的車原地怠速的時候，水溫能超90度，啟動風扇，再回90度。
穩定住，這就是有點不正常的了，可能是水泵的問題，要不就是防凍液少了，建議去汽修廠去看看，問題是不大的
10樓：擼車師兄
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汽車正常行駛，水溫偏低。
11樓：詹美媛焦璧
車輛的迴圈水是在高壓容器內流動，所以在發動機執行的時候可以達到110度或更高，而一般報警的溫度在115-120度之間，這是因為水溫高可以更好的保持發動機缸體內的能量，對省油有幫助。
12樓：金秋數碼
你說的行車的時候是低一格（約80度左右）。，這是正常的，因為汽車在行駛中風力帶走了很大的熱量的。但是你說的車原地怠速的時候，水溫能超90度，啟動風扇，再回90度。
穩定住，這就是有點不正常的了，可能是水泵的問題，要不就是防凍液少了，建議去汽修廠去看看，問題是不大的!!!
13樓：a大北方
沒事正常，天氣涼造成的，開車涼風吹著水箱，所以水溫上不來，到夏天你就知道了！
14樓：qq茫然
你分析得不錯,還是節溫器的問題.節溫器分兩種(電子節溫器)和(物理節溫器)它們作用是一樣的.只是工作原理不一樣.
別克新世紀好象用的是物理節溫器.節溫器的作用是控制冷卻水箱和發動機之間水的流量的.如果節溫器無法關閉或關閉不嚴的話就會造成水溫扁低.
反之則水溫高.
15樓：愛曦彤
這個溫度很正常了，再高就開鍋了。沒事的放心使用。
16樓：匿名使用者
冬天沒事的但夏天時就要注意了。
最好檢查節溫器。
17樓：匿名使用者
節溫器的毛病，順便檢查一下水溫表
18樓：09笑傲江湖
是不是水溫感測器的問題 我說的是風扇的
行車過程中水溫偏低是什麼原因
19樓：暴走少女
1、冷卻液不足
冷卻液洩漏會導致其溫度升高。此時應檢查冷卻液是否有洩漏的現象！如果有，那麼應該快修理洩漏的管子等。
如果沒有，應及時新增相同品牌的冷卻液！不建議加水尤其是冬天，即便沒有造成故障，也會對冷卻液有稀釋的效果。
2、散熱風扇有問題
撒熱風扇會造成，車輛高轉速執行時，產生熱量不能及時的傳遞到防凍液而影響散熱，而後導致防凍液溫度升高，導致開鍋等問題！出現這種情況，如果在行駛過程中，先降低車速。檢查是不是風扇的問題，如果是，及時修理，不要等開鍋了在去修。
3、迴圈水泵故障
水泵一旦發生狀況，發動機導熱側的水迴圈就不能正常的進行。導致發動機冷卻系統失靈，「開鍋」現象就會由此產生！一定要提早發現，提早解決。
一般水泵發生問題，可能是軸承抱死或者百葉輪損壞！軸承抱死的可能性不大。百葉輪壞了換掉就是了。
擴充套件資料：
一、汽車水箱的功能
冷卻系統的功用是將引擎中多餘而無用的熱量，從引擎中散發出去，使引擎在各種速率或行駛狀況下均能保持在正常溫度下運作。
水箱是水冷式引擎的熱交換器，以空氣對流冷卻之方式，維持引擎正常工作溫度。一旦水箱內的引擎冷卻水因高溫沸騰且汽化膨脹，壓力超過設定值時，由水箱蓋（a）溢位洩壓，造成冷卻水減少並防止冷卻系統管路爆裂。
平時行車應注意儀表板上的引擎冷卻水溫度表指標是否正常。其他如引擎冷卻風扇故障而造成引擎冷卻水溫升高或冷卻系統管路洩漏亦可能造成冷卻水減少，在新增蒸餾水前請留意冷卻水減少的量及週期是否正常。
二、汽車水箱的相關維護
1、散熱器不應與任何酸、鹼或其它腐蝕性性質接觸。
2、建議使用軟水，硬水需軟化處理後使用，避免造成散熱器內部堵塞及水垢的產生。
3、在使用防凍液時，為了避免散熱器的腐蝕，請務必使用正規廠家生產且符合國家標準的長效防鏽防凍液。
4、在安裝散熱器過程中，請不要損壞散熱帶（片）和碰傷散熱器，以保證散熱能力和密封。
5、散熱器內完全放水再注水時，要先將發動機缸體的放水開關扭開，有水流出時，再關上，從而避免產生水泡。
6、在日常使用中應隨時檢查水位，要停機降溫後加水。加水時，將水箱蓋慢慢開啟，作業人員身體應儘量遠離加水口，以防高壓蒸汽由加水口噴出造成燙傷。
7、在冬季為防止結冰造成芯子破裂現象，如長期停車或間接停車時，應將水箱蓋和放水開關，將水全部放出。
8、備用的散熱器有效環境應保持通風、乾燥。
9、視實際情況使用者應在1～3個月間對散熱器進行完全清洗一次芯體。清洗時，用清水沿反進風向側衝洗。定期完全清洗可以防止散熱器芯部被髒物阻塞而影響散熱效能，並影響散熱器使用壽命。
10、水位計應每3個月清洗一次或視實際情況；各部件拆下用溫水加無腐蝕性洗滌劑清洗。
20樓：拽小爺帥帥
首先要確認是實際水溫低還是水溫表顯示低，經過測量實際水溫真低的話，可能是節溫器關閉不嚴所致。水溫表顯示低，實際水溫不低可能原因是水溫感測器損壞或者水溫表損壞。
汽車發動機冷卻系統的任務,就是使工作中的發動機得到適度冷卻,從而使發動機運動部件在最適宜的溫度範圍內工作。而發動機在實際工作中,由於一些系統工作不正常和元件損壞,使發動機散熱效果變差,發動機消耗過多燃油,可燃混合氣燃燒異常,點火不正時等,造成發動機冷卻液溫度升高。
汽車發動機水溫高是一個常見的故障,會給發動機帶來嚴重的損害,如引起發動機出現爆燃而使動力下降、油耗增加,潤滑油變稀使發動機磨損加劇,甚至還有可能導致活塞膨脹,發動機出現拉缸等一系列嚴重問題。所以,我們在行車過程中,應保證發動機在正常的工作溫度範圍內執行。
21樓：途虎話養車
你說的行車的時候是低一格（約80度左右）。，這是正常的，因為汽車在行駛中風力帶走了很大的熱量的。但是你說的車原地怠速的時候，水溫能超90度，啟動風扇，再回90度。
穩定住，這就是有點不正常的了，可能是水泵的問題，要不就是防凍液少了，建議去汽修廠去看看，問題是不大的
車子水溫低什麼原因？
22樓：湖南萬通技工學校
常見的可能是節溫器開啟時間不正確（常開）或散熱風扇工作不正常（常走高速）。還可能存在其他可能，需具體問題具體分析。
水溫過低不是一件好事！主要有以下危害： 發動機溫度過低，從氣缸壁吸收的熱量過多，降低熱效率和輸出功率，使燃料消耗量增加。
發動機溫度過低，汽油不易蒸發，使燃燒困難，同時一些形成小滴的汽油會沖刷氣缸壁上的潤滑油，並隨潤滑油流到油底殼中，不僅造成燃料的浪費，而且將潤滑油沖淡，影響潤滑功能，加速活塞和氣缸壁的磨損。潤滑油溫過低而變稠，不能暢通地流到有些相對運動零件表面，造成潤滑不良，也會增大機件運動的阻力。
回答：氣缸缸壁裂這種現象一般比較少見。缸壁裂，輕微的會影響氣缸密封性，導致動力下降、漏機油、燒機油、水溫高；嚴重的會損壞活塞、活塞環、曲軸、連桿等。曾經見到的缸壁裂的例子有：
a、水溫高導致氣缸與氣缸蓋接合的平面有裂紋，該裂紋與冷卻水道相通，使得冷卻水可能會從裂縫進入 氣缸，造成衝床、連桿折斷/折彎等。
b、車輛駛過積水較深的路面，導致發動機進水熄火，客人再次發動引擎，導致活塞強行壓縮排入氣缸內 的水，把連桿折斷，戳裂了缸體。
c、發動機進水後連桿有很輕微的變形，但維修時沒有被檢查出來，結果客人提車後在高速公路行駛時， 由於長時間引擎高速運轉導致連桿疲勞而折斷，打裂了缸體。
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