1樓：匿名使用者
噸位即使相同，船型不一樣的油耗也是不一樣的。要靠船舶主機功率計算的。
燃油消耗率怎麼計算？
2樓：百怡說銀行
燃油消耗率計算方法如下：
be=1000b/pe g/(kw·h)
式中： b － 每小時的燃油消耗量，kg/h；
pe － 有效功率，kw。
發動機每輸出1kw·h的有效功所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗率，記作be，單位為g/(kw·h)。顯然，有效燃油消耗率越低，經濟性越好。
補充資料：
燃油消耗計算方法
燃油消耗計算
體積必需知道.體積=總消耗體積-主機回油體積._
體積(以一小時的體積算)x密度(我們是按0.98)/主機功率=xxg/kw/h
規定用每千瓦小時消耗多少克燃料來表示（g／（kw·h））。
汽油密度與標號有關係
92#汽油密度0.722_
95#汽油密度0.725_
98#汽油密度0.735_
功率的物理意義是汽車發動機每小時輸出25千千牛頓的能量，換算成物理量的話他能夠在10秒內把一千千克的汽車加速到25千米每小時。
最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是n.m/r/min，
最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。
儘量做到經濟、合理選配發動機。
燃油消耗率換算方法
等速行駛百公里油耗試驗是一種在我國廣泛採用的最簡單的道路迴圈試驗。
試驗在縱坡不大於0．3％的混凝土、瀝青道路，要求路面乾燥、平坦、清潔、測量路段長度500m(或lkm)，兩端可方便地使汽車調頭。氣溫0℃～35℃，氣壓98kpa～103kpa，相對溼度50％一95％，風速小於3m／s。汽車技術狀況良好，試驗前，汽車必須充分預熱，使發動機出水溫度80℃～90℃，變速器及驅動橋潤滑油溫度不低於50℃。
試驗時，汽車用最高檔等速行駛，從車速20km／h開始，以車速10km／h的整倍數，直至該檔最高車速的80％，至少測定5點。通過500m(或lkm)測量段，測定耗油量和時間，每種車速往返試驗各兩次，
兩次試驗之間的時間間隔(包括使車速達到預定的穩定車速所需的助跑時間)
應儘可能地縮短，以保持穩定的熱狀況。往返共四次試驗結果的油耗量差值不應超過土5
％，取四次試驗結果的平均值為等速行駛的消耗量。等速行駛燃料經濟性不能全面考核汽車執行燃料經濟性，它只能作為一種相對比較性的指標。迴圈行駛工況對汽車的速度、加速度、
行駛時間和距離等作了詳細的規定，這種迴圈行駛工況包括有多種工況條件下汽車的燃油消耗狀況，例如轎車多工況燃油消耗的測定有25個工況迴圈，稱為轎車25工況試驗，包括怠速、加速、換檔、勻速、減速、怠速等迴圈行駛工況，它們比較客觀地反映汽車的實際耗油量，因此通常以迴圈行駛工況燃油消耗量作為汽車綜合性評介指標。_
燃油消耗率（耗油率）
內燃機在單位時間內發出單位功率所消耗的燃油量。以克／馬力小時為單位。是衡量內燃機燃料經濟性的主要指標。
農用內燃機的燃油消耗率_，一般為：柴油機170－220（克／馬力小時）；汽油機240－400（克／馬力小時）。
船舶大型柴油機燃油消耗的計算方法？
3樓：匿名使用者
根據你的常用功率段，計算出大體的用油，再根據一些誤差率，也就是說多加上一些損耗，基本上就能的出來，如果你手頭上有主機廠家的資料，你根據他的內容，上面就會給你燃油消耗率的一些資訊。
怎麼樣精確計算船舶燃油消耗量
4樓：匿名使用者
裝調速器
武漢船舶職業技術學院《船舶內燃機使用及維修》課程教案
（課次：25 學時：2）
（本課程適用專業：輪機工程技術（船舶內燃機方向））
課題：調速和調速器
教學目標：
知識目標：瞭解調速器的作用、分類，熟悉機械調速器的工作原理，掌握調速器的靜態、動態效能指標表徵的含義。
能力目標：能運用機械調速器的工作原理來認識其結構。
教學重點：機械調速器和調速器的靜態、動態效能指標。
教學準備：教學地點：多**專用教室
教具：多**課件，k4100柴油機調速器
教材：《船舶柴油機》，徐立華主編
教學方案的設計：
步驟一：回顧與引入（3分鐘）
q:前面船舶柴油機主要講授哪些知識？
a:主要部件、配氣系統、燃燒系統、冷卻系統、潤滑系統、起動裝置、換向裝置等。
q:還有調速裝置。調速裝置的作用是什麼？
a:自動地改變柴油機噴油泵的噴油量，以適應外界負荷的變化。
q:為什麼要裝調速器？
a:船用柴油機的運轉條件不同，要求不同，外界負荷變化時，對調速器的要求也不同。
步驟二：調速器的作用（3分鐘）
發電柴油機要求在外界負荷（用電量）變化時能保持恆定的轉速，以保證發電機輸出的電壓和頻率恆定，滿足並車及供電需要。所以發電柴油機必須裝設定速調速器，確保外界負荷變化時，柴油機的轉速基本不變。
用作船舶推進的柴油機，為了保證主機在特殊航行條件下的安全，根據我國有關規定必須裝「極限調速器」（簡稱限速器），當主機轉速增至115％標定轉速時自動切斷燃油供給。另外，為了避免海況變化造成的主機轉速上下波動，提高柴油機的工作可靠性和工作壽命，通常都在主機上裝設「全制式調速器」，使轉速不隨外界負荷變化而產生波動。
步驟三：調速器的分類（14分鐘）
1．接轉速調節範圍分類
（1）極限調速器（限速器）
（2）定速調速器（單制式調速器）
（3）雙制式調速器
（4）全制式調速器
2．按作用原理分類
（1）機械調速器（直接作用式）
（2）液壓調速器（間接作用式）
（3）電子調速器
3．超速保護裝置
步驟四：機械調速器（25分鐘）
1、工作原理：講解圖8-1。
柴油機運轉時，飛鐵座架和轉軸一同旋轉，飛鐵便產生離心力，通過推腳向上作用在滑動套筒下端，滑套的上端受調速彈簧向下的張力作用。當柴油機發出的功率與外界負荷剛好平衡時，其轉速穩定，飛鐵的離心力與彈簧張力相等，柴油處於穩定運轉。
2、結構：k4100柴油機調速器實物演示。
步驟五：調速器的效能指標（20分鐘）
1．調速器的靜態指標
1）穩定調速率δ2
調速器標定工況下的穩定調速率δ2是根據標定工況突卸全部負載求得的。它是指當操縱手柄在標定供油位置不變，柴油機在標定工況穩定執行時突卸全部負載，調速器起作用使柴油機重新穩定執行後，其最高空載轉速（空車穩定轉速）n0max與標定轉速nb之差同標定轉速nb比值的百分比。
穩定調速率δ2用來衡量調速器的準確性。
穩定調速率的大小應根據柴油機的用途和要求而定，我國海船建造規範規定，船用主機調速器的穩定調速率應不超過10％，船用發電柴油機調速器的穩定調速率應不超過5％。
2）轉速波動率φ或轉速變化率φ
均用來衡量調速器的穩定性。一般讓柴油機在某轉速穩定執行15min，測定其間的轉速波動情況。轉速波動率φ表徵穩定工況下轉速波動的大小，轉速變化率φ表徵其轉速變化的大小。
保證柴油機可靠運轉，一般規定在標定工況時，ф≤0.25％～0.5％，φ≤0.5％～1％。如果超過規定範圍，就表示調速系統的工作不正常。
3）不靈敏度ε
不靈敏度過大會引起柴油機轉速不穩定，嚴重時會導致調速器失去作用，甚至產生飛車事故。不靈敏度ε隨柴油機轉速高低會有差異，當柴油機轉速較低時，因調速器預緊力較小，產生張力也小，而傳動機構的阻力卻反而增大，造成不靈敏度加大。
一般規定在標定轉速時ε≤1.5％～2％，在最低穩定轉速時ε≤10％～13％。
2．調速器的動態指標
1）瞬時調速率δ1
①突卸負荷瞬時調速率δ1+：指柴油機先在標定工況下穩定執行，然後突然卸去全部負荷，測定轉速隨時間的變化關係。
②突加負荷瞬時調速率δ1-：與突卸負荷情況相似。
船用主機一般要求δ1≤10％～12％，對船用發電柴油機要求δ1≤10％。
2）穩定時間ts
穩定時間ts越短，說明轉速消除得快，調速器的穩定性越好。ts一般限制在5s～10s，對於船用柴油發電機，要求ts≤5s。
一個好的調速系統，其調速過程應滿足三個條件：一是過渡過程的轉速波動是收斂的，即轉速波動的幅度隨時間增長而減小；二是過渡中轉速瞬時波動的幅度不應過大，以免柴油機超速而影響其可靠性；三是過渡時間不應過長，轉速應迅速達到穩定。
步驟六：液壓調速器的工作原理（20分鐘）
1．無反饋簡單的液壓調速器
特點：穩定性差，最終使轉速連續波動而不能穩定工作。
2．剛性反饋液壓調速器
特點：剛性反饋液壓調速器不能實現「無差調速」，其穩定調速率δ2不能為零。
3．彈性反饋液壓調速器
特點：調速過程結束後的發動機轉速能保持原速不變，穩定調速率δ2可以為零。
4．雙反饋液壓調速器
特點：可通過彈性反饋中節流針閥的開度大小調節其穩定性。通過剛性反饋efg的兩臂比例調節穩定調速率的大小，如使f與g重合，則δ2＝0，如使f與g不重合，則δ2≠0。
這種調速器具有廣闊的轉速調節範圍，且穩定性好，調節精度高，靈敏度高，在船用柴油機中得到了廣泛使用。
步驟七：歸納、小結，課外思考題：（5分鐘）
1．為什麼船舶發電柴油機必須裝定速調速器？
2．調速器中的哪些引數反映靈敏性、穩定性、準確性？
3．什麼叫調速器標定工況的穩定調速率δ2？它的作用是什麼？
這節課你上過沒?
5樓：匿名使用者
這個問題太高深了，不是一般人能夠回答的了的
6樓：
燃油消耗量通過在管路中安裝流量計來計算。沒有流量計就定時記錄測量油櫃來確定。
怎麼計算各種噸位的船舶跑1海里所需的所需的耗油量？
7樓：≮幻月
這個你直接翻一下船舶的試航報告，或者規格書，裡面都有提到的
8樓：匿名使用者
屬船舶效能相關，也跟主機油耗相關，實際還要考慮海況，但一般情況下都是理想工況即無風浪。
首先計算在某航速下船舶所需功率，功率跟阻力和螺旋槳推進效率相關，比如6萬噸散貨船跑14節，功率為5000千瓦。
然後根據主機油耗率曲線查出5000千瓦下主機轉速和油耗率，油耗率乘以功率即油耗。
如果海況惡劣，功率在原基礎上乘以1.1-1.15.
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