1樓：匿名使用者
就目前汽車上配置的助力轉向系統，大致可以分為三類，
(1)第一類機械式液壓動力轉向系統；
(2)第二類是電子液壓助力轉向系統；
(3)第三類電動助力轉向系統。
一、機械式液壓動力轉向系統
1.機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、v型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。
2.無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。
可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。
還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。
一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
二、電子液壓助力轉向系統
1.主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。
2.工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。
它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。是使用較為普遍的助力轉向系統
三、電動助力轉向系統(eps)
1.英文全稱是electronic power steering，簡稱eps，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。eps的構成，不同的車儘管結構部件不一樣，但大體是雷同。
一般是由轉矩 (轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。
2.主要工作原理：汽車在轉向時，轉矩(轉向)感測器會“感覺”到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些訊號會通過資料匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等資料訊號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。
如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby(休眠)狀態等待呼叫。由於電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不發飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。
一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。
2樓：端濤狂高懿
我現在使用的車輛助力轉向是電動助力轉向系統eps，出現故障後到4$店檢查，4$店稱需要更換整套助力轉向系統，費用4000多元。好高的維修費啊！現在想換車，但看中的車助力轉向是電動助力轉向系統eps，很想知道電動助力轉向系統eps出現故障的機率有多高？
什麼是電動助力轉向系統（簡稱eps) 下求答案
3樓：手機使用者
汽車在行駛中，經常需要改變行駛方向。轉向系統作為整車的一個重要總成，是影響汽車操縱穩定性、舒適性和行駛安全性的關鍵系統之一。在轉向系統的設計中，為緩和汽車轉向輕便性和轉向靈敏性之間的矛盾，大多數商用汽車及50%的轎車都採用動力轉向系統[1]。
20世紀50年代以來，動力轉向系統經過了常規液壓動力轉向系統 (hydraulic power steering,簡稱hps)、電液動力轉向系統 (electro-hydraulic power steering,簡稱ehps)、電動助力轉向系統(electrical power assisted steering,簡稱eps或epas)三個發展階段，並有繼續向電子化和智慧化發展的趨勢。epas由於其技術先進，效能優越，未來將取代其它動力轉向技術，成為動力轉向技術的主流。epas主要由扭矩感測器、車速感測器、電子控制單元（ecu）、電動機、減速機構及離合器等組成.
其轉向的基本原理為：當駕駛員轉動方向盤時，與轉向柱連線在一起的扭矩感測器把輸入扭矩作用下扭杆的相對轉動角位移變成電訊號傳給ecu。 ecu根據車速感測器和轉矩感測器的訊號，通過助力特性曲線，控制電動機的旋轉方向和助力電流的大小，完成轉向助力。
因此它可以很容易地實現在不同車速時提供給電動機不同的助力效果，保證汽車在低速轉向行駛時輕便靈活，高速轉向行駛時具有足夠的路感，且穩定可靠。
電動助力轉向系統的特點
4樓：小顏
相比傳統液壓動力轉向系統，電動助力轉向系統具有以下優點：
1、只在轉向時電機才提供助力，可以顯著降低燃油消耗
傳統的液壓助力轉向系統由發動機帶動轉向油泵，不管轉向或者不轉向都要消耗發動機部分動力。而電動助力轉向系統只是在轉向時才由電機提供助力，不轉向時不消耗能量。因此，電動助力轉向系統可以降低車輛的燃油消耗。
與液壓助力轉向系統對比試驗表明：在不轉向時，電動助力轉向可以降低燃油消耗2.5%；在轉向時，可以降低5.5%。
2、轉向助力大小可以通過軟體調整，能夠兼顧低速時的轉向輕便性和高速時的操縱穩定性，回正效能好。傳統的液壓助力轉向系統所提供的轉向助力大小不能隨車速的提高而改變。這樣就使得車輛雖然在低速時具有良好的轉向輕便性，但是在高速行駛時轉向盤太輕，產生轉向“發飄”的現象，駕駛員缺少顯著的“路感”，降低了高速行駛時的車輛穩定性和駕駛員的安全感。
電動助力轉向系統提供的助力大小可以通過軟體方便的調整。在低速時，電動助力轉向系統可以提供較大的轉向助力，提供車輛的轉向輕便性；隨著車速的提高，電動助力轉向系統提供的轉向助力可以逐漸減小，轉向時駕駛員所需提供的轉向力將逐漸增大，這樣駕駛員就感受到明顯的“路感”，提高了車輛穩定性。
電動助力轉向系統還可以施加一定的附加回正力矩或阻尼力矩，使得低速時轉向盤能夠精確的回到中間位置，而且可以抑制高速回正過程中轉向盤的振盪和超調，兼顧了車輛高、低速時的回正效能。
3、結構緊湊，質量輕，生產線裝配好，易於維護保養
電動助力轉向系統取消了液壓轉向油泵、油缸、液壓管路、油罐等部件，而且電機及減速機構可以和轉向柱、轉向器做成一個整體，使得整個轉向系統結構緊湊，質量輕，在生產線上的裝配性好，節省裝配時間，易於維護保養。
4、通過程式的設定，電動助力轉向系統容易與不同車型匹配，可以縮短生產和開發的週期。
由於電動助力轉向系統具有上述多項優點，因此近年來獲得了越來越廣泛的應用。
電動助力轉向系統是在機械式轉向系統的基礎上，加裝了電機及減速機構、轉矩轉角感測器、車速感測器和ecu電控單元而成。
5樓：
帶有“電動”的特點：結構簡單、造價低、反映迅速，但是防水效能低、不耐用、會反應過頭或不聽指揮。
eps電子助力轉向系統是起什麼作用?
6樓：瀋陽萬通汽車學校
汽車在行駛中，經常需要改變行駛方向。轉向系統作為整車的一個重要總成，是影響汽車操縱穩定性、舒適性和行駛安全性的關鍵系統之一。在轉向系統的設計中，為緩和汽車轉向輕便性和轉向靈敏性之間的矛盾，大多數商用汽車及50%的轎車都採用動力轉向系統[1]。
20世紀50年代以來，動力轉向系統經過了常規液壓動力轉向系統 (hydraulic power steering,簡稱hps)、電液動力轉向系統 (electro-hydraulic power steering,簡稱ehps)、電動助力轉向系統(electrical power assisted steering,簡稱eps或epas)三個發展階段，並有繼續向電子化和智慧化發展的趨勢。epas由於其技術先進，效能優越，未來將取代其它動力轉向技術，成為動力轉向技術的主流。epas主要由扭矩感測器、車速感測器、電子控制單元（ecu）、電動機、減速機構及離合器等組成.
其轉向的基本原理為：當駕駛員轉動方向盤時，與轉向柱連線在一起的扭矩感測器把輸入扭矩作用下扭杆的相對轉動角位移變成電訊號傳給ecu。 ecu根據車速感測器和轉矩感測器的訊號，通過助力特性曲線，控制電動機的旋轉方向和助力電流的大小，完成轉向助力。
因此它可以很容易地實現在不同車速時提供給電動機不同的助力效果，保證汽車在低速轉向行駛時輕便靈活，高速轉向行駛時具有足夠的路感，且穩定可靠。
7樓：匿名使用者
eps是英文electric power steering的縮寫，也即“電動助力轉向系統“，它一般由機械轉向系統加上轉矩感測器、車速感測器、電子控制單元、減速器、電動機等組成。它在傳統機械轉向系統的基礎上，根據方向盤上的轉矩訊號和汽車的行駛車速訊號，利用電子控制裝置使電動機產生相應大小和方向的輔助動力，協助駕駛員進行轉向操作。
具體來說是指，駕駛員在操縱方向盤進行轉向時，轉矩感測器檢測到轉向盤的轉向以及轉矩的大小，將電壓訊號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據轉矩感測器檢測到的轉距電壓訊號、轉動方向和車速訊號等，向電動機控制器發出指令，使電動機輸出相應大小和方向的轉向助力轉矩，從而產生輔助動力。汽車不轉向時，電子控制單元不向電動機控制器發出指令，電動機不工作。
它具有以下幾點優勢：
節能環保
由於發動機運轉時，液壓泵始終處於工作狀態，液壓轉向系統使整個發動機燃油消耗量增加了3％～5％，而eps以蓄電池為能源，以電機為動力元件，可獨立於發動機工作，eps幾乎不直接消耗發動機燃油。eps不存在液壓動力轉向系統的燃油洩漏問題，eps通過電子控制，對環境幾乎沒有汙染，更降低了油耗。
安裝方便
eps的主要部件可以配整合在一起，易於佈置，與液壓動力轉向系統相比減少了許多元件，沒有液壓系統所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥、儲油罐等，元件數目少，裝配方便，節約時間。
效率高液壓動力轉向系統效率一般在60%～70%，而eps的效率較高，可高達90％以上。
路感好傳統純液壓動力轉向系大多采用固定放大倍數，工作驅動力大，但卻不能實現汽車在各種車速下駕駛時的輕便性和路感。而eps系統的滯後特性可以通過eps控制器的軟體加以補償，使汽車在各種速度下都能得到滿意的轉向助力。
回正性好
eps系統結構簡單，不僅操作簡便，還可以通過調整eps控制器的軟體，得到最佳的回正性，從而改善汽車操縱的穩定性和舒適性。
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