1樓：一家之言
這個跟鐵路部門的限售有關係。情況比較複雜，我可以給你簡單解釋一下。
1、廣州站分配的車票比較多，佛山站較少。佛山的賣完了就完了，廣州還有很多。
舉個例子：如果廣州始發，經過佛山往海口去，廣州票分派的多，佛山少。等到臨近開車了，廣州站始發的還有很多票賣不出去，那就沿線的幾個車站共享，這個時候佛山也有票了。
這就是為什麼距離開車時間長的時候沒有票，反而臨近開車了又有票的原因。
2、比如海口發出的車，先經過佛山，在經過廣州。
大多數人買的票都是從廣州站下車的。所以在佛山到廣州這一段是沒有票的。但是到了廣州以後，人都下車了，座位釋放出來了，廣州就會有很多票，而佛山就沒有。
廣州站就可以發售之前下車的人釋放出來的座位，這叫座位複用。
3、另外就是鐵路局為了保證自己的利潤，會限售。比如廣深鐵路的動車，票價貴，速度也不快。深圳到廣州之間有不少普速車的，但是廣鐵集團不發售這個區間的普速車票，有座也不發售，逼著你購買動車，高票價。
這就是限售。
2樓：匿名使用者
始發站的票額比較多，建議你購買廣州票，然後可以在佛山火車站上車
為什麼火車票到同一個目的地始發站有票而從中途買票就沒有票呢？
3樓：匿名使用者
優先考慮遠端的，畢竟人家付款多，信不信由你
為什麼火車票始發站到終點站有票，但中途的就沒票？
4樓：青菜愛豆腐
是因為實行了區間限售。
區間限售即鐵路系統在諸如春節、國慶等運輸高峰期間，以「優先保證長途旅客出行」為理由，而對去往過路站的旅客採取的車票限售政策：例如城市a(起始站)-城市b(終點站)，城市c是ab之間的過路站，去往c站的旅客極有可能受到「區間限售」影響而一票難求。
「十一假期」前部分鐵路熱門車次出現一票難求原因，跟12306實行區間限售政策有關，消費者守著放票時間刷票卻瞬間「賣光」，一部分是預訂車次在限售區間內沒有放票或少放票。在需求高峰，運力不足情況下鐵路部門會控制限售，一些長途列車也是優先保證長途旅客回家。
5樓：匿名使用者
人家要考慮運力最大化利用啊，始發站放票多，這個是合情合理的，不可能火車從始發站空著那麼多位置跑到中途站再去拉人。
6樓：韋旭華
肯定要先照顧始發站的呀，不可能留著空位子跑到途中站，中途的站只是按實際情況補下票而已。
7樓：酔清風
意思就是前邊一段站點有票，中途車票被買完了。很正常很好理解啊
為什麼火車票買到中途的沒票往後多買兩個站就有票？
8樓：痴情鐲
每一列車的車票都抄會根據客流分配給途中的各個車站，這叫做預留。其次長途列車為了保證去比較遠的地方的乘客能買到票，有時會限制發售短途車票，這叫做限售。
火車票主要由客票和附加票兩部分構成。客票部分為軟座、硬座。附加票部分為加快票、臥鋪票、軟臥票等，火車票面上包含多樣資訊，包括車型、時間、座位號等。
中國火車票為硬紙票、軟紙票、磁卡票等。從2023年12月1日起，鐵路網際網路售票、**訂票的預售期將由的20天逐步延長至60天。
9樓：夢中起緣
每一列車的車票bai都會根du
據客流分配給途中的各個zhi車站。這叫
dao做預留。其次長途列內車為容了保證去比較遠的地方的乘客能買到票，有時會限制發售短途車票。這叫做限售。
乘車人從出發點到目的地的車次已經沒票了，但是可以通過多買一站（在有票的情況下）拿到票，等到達目的地後下車。鐵路部門規定：按照車票票面指定的日期、車次，可以在中途站上車，但未乘區間的票價不退。
多買一站通常車票錢更貴一點。
10樓：匿名使用者
第一，每一列車的車票都會根據客流分配給途中的各個車站。這叫做預留。例內如北京到廣州的車，給途中容鄭州留了10張票，長沙留了20張票，那麼當北京到鄭州這10張票賣完之後，你就買不到到鄭州的票了。
但是這時如果到長沙的20張還沒有賣完，你就可以買到同一趟車到長沙的票。
第二，長途列車為了保證去比較遠的地方的乘客能買到票，有時會限制發售短途車票。這叫做限售。例如北京到廣州的車，為了保證去得遠的旅客能買到票，鐵路部門會限制，去往長沙之前的旅客不能買這趟車。
這時，你要買去鄭州的票，這趟車就顯示無票，但是如果買去長沙的票，這趟車就顯示有票。
11樓：寒霜秋風
12306為了賺錢。。可以這麼說嗎
為什麼火車始發站有票而下一站沒票
12樓：匿名使用者
因為鐵道部已經把車票分配給列車沿途的各個車站，你說的情況應為始發站乘客少，票源沒有用完，而下一站乘客較多票源已經用完。這種情況只能等到開車後再去下一站買票或上車後補票
13樓：匿名使用者
因為始發站預留的票也總是相對較多的，可以買始發站的票，然後在中途停靠站上車。
一趟車一般情況下會將百分之七十的票在始發站發售，列車發車前五小時會預留十張到二十張左右的票在始發站，剩下的餘票會轉往沿途站點**。
14樓：匿名使用者
一趟車一般情況下會將百分之七十的票在始發站發售，列車發車前五小時會預留十張到二十張左右的票在始發站，剩下的餘票會轉往沿途站點**。
為什麼一趟火車中起點站到終點站的票就有 但是途中站到終點站就沒有
15樓：在北京的王永
鐵路部門有個計劃室，每趟列車，在每個車站的車票發售，都是由計劃室來安排的，車站，網路**都是按這個賣票，電腦裡有什麼票就賣什麼票，計劃室直接給安排好的。
還有一個情況，長途車短途限售，提前24小時解除限售。
還有，大站預留的票額多。
因此，旅客必須要了解列車的具體情況，車票的具體分配情況，才能買到合適的車票。
16樓：
完全給婁底這種中途站的預留座位票是比較少的。部分車次有全程對坐，先銷出了貴陽-婁底的票，之後才會出現婁底-廈門的座位票。
17樓：
舉個例子，如果這趟車是你家的買賣。你會把一部分車廂放棄收入從貴陽空跑到婁底，偏在婁底拉旅客上車到廈門麼？肯定不會。
因為有亂七八糟的費用跟著，你肯定是為了把收入最大化。尤其是婁底到廈門沒有那麼大的客流，所以既沒有始發車，也沒有預留的座位和鋪位。僅此而已。
為什麼網上還有火車票而火車站卻說沒有火車票?
18樓：妖妖小怪書
火車站售票視窗和網上同步，要有都有，要是沒有都沒有。
但是在不同時間可能視窗和網上都沒有了，你回家後發現網上還有，這是有人在退票所致。
如果同時發現網上有，只是查詢的時候有，你點選購買其實是沒有的。
一般同步不會有問題，因為視窗沒有必要有票不賣，不買給你，別人也會從網上買走了。不是嗎？
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