1樓：簡簡的橙子
1全部根據鐵道第四勘察設計院設計的《長沙市軌道交通建設規劃》，長沙軌道交通近期（2023年）建設規劃由1號線、2號線、2a號支線組成，2023年前擬建成線路75．46公里，車站52座。
近期專案計劃分兩個階段實施：第一階段，擬在2023年開工建設，2023年投入營運，實施與五一大道主體吻合的2號線一期工程和與芙蓉路主體吻合的1號線一期工程，線路總長45．92公里，共設車站32座，工程總投資約189．03億元，建成長沙軌道交通線網的「十」字型核心線路。其中，2號線一期工程擬2023年開工建設，2023年完工；1號線一期工程擬2023年底開工，2023年完工。
第二階段，擬在2023年開工建設，2023年投入營運，實施與勞動路主體吻合的3號線一期工程及2a號線。線路總長29．54公里，共設車站15座，工程投資總額約104．82億元，與已實施的1、2號線相互銜接，形成長沙軌道交通的骨幹網路。
2樓：匿名使用者
分為一號線 二號線之類的
具體好像沒出時間把等把 就這幾年了
3樓：匿名使用者
傳說是15年以後
而且不是地鐵，是輕軌
長沙.株洲.湘潭幾號合併成一個城市，合併之後叫什麼？長沙什麼時候有地鐵？
4樓：張歐陽黃
長沙 湘潭 株洲三個地級市合併成長沙市 湘潭區 株洲區 以前湘潭/株洲就是長沙府管轄 統一區號:0731 升級八位數 長沙繼續作為湖南省會中心
5樓：匿名使用者
合併之後應該就叫：長株潭市
不過座機號碼區號統一使用：0731 升級為8位號碼。
地鐵現在在建設。
6樓：匿名使用者
合併之後叫什麼名字這個應該沒人知道
長沙地鐵2號線貫穿長沙市東西，由主線、支線2a線和支線2b線組成，其中主線由西往東連線了大河西先導區、市中心、火車站和武廣新長沙站，計劃2023年建成。
7樓：匿名使用者
長株潭經濟區.
地鐵，現在有很多地方就已經在動工修建了，比如星沙.
但畢竟修遍整個長沙不是件容易的事情.
所以完全修好正常使用的話，至少要等到10年以後了.
8樓：匿名使用者
沒有說會把名字統一啊,地鐵在規劃建設中了哦
湖南省湘潭市,長沙市,株洲市從什麼時候開始全並的?
9樓：岱名瑞
湖南省於2023年10月正式公佈長株潭城市群區域規劃，從城市**展的途徑提出了對長株潭經濟一體化的新的具體規劃。該規劃所界定的長株潭城市群分為兩個層次，第一層次為三市市域共2.8萬平方公里，第二層次為規劃的目標區域，即長株潭城市群的核心區域，包括長沙市2893平方公里，湘潭市870平方公里，以及株洲市740平方公里。
城市群核心地區呈現「一主兩副環綠心」的空間結構：以長沙為主核心，株洲、湘潭為兩個次核心，三市結合部金三角地區為綠心。包括3個主中心組團、4個次中心組團以及15個片區組團和29個小城鎮組團。
城鎮分佈以京廣鐵路、京珠高速公路、107國道及湘江生態經濟帶為主軸；以319國道、320國道和上瑞高速為次軸；以湘鄉至韶山公路和106國道為輔軸，形成以長沙、株洲、湘潭為核心和中心結點的放射狀城鎮佈局。規劃包括交通、能源、環保等12大門類119個重大專案，還創新提出對生態環境保護空間、產業叢集載體空間、基礎設施導向空間和城市開發建設空間「四大空間」的協調。
10樓：匿名使用者
嚴格上來說沒合。。。只通訊，公路一些方面開始合了。。。真正一體化還有很長的路要走。
長沙地鐵會經過株洲嗎？
11樓：面朝大海路途
長沙株洲兩座城市間，除了建設中的長株潭城際鐵路，未來還將增建一條城際軌道線。6月11日，《株洲雲龍示範區至長沙軌道交通線路規劃研究》（以下簡稱規劃）已出爐。該新線連線城鐵雲龍站和高鐵長沙南站，被業界解讀為長株間的「第二城軌」。
線路建成後，長株兩市軌道交通將實現網路化接駁，株洲區位優勢將因此更為凸顯。
走向線路將對接長沙地鐵4號線
規劃顯示，長株城際軌道大致走向為：南起長株潭城鐵雲龍站，向北穿過雲龍示範區（主要經過長株高速與雲龍大道所夾區域），再進入長沙市雨花區。該線株洲段串起雲龍北部旅遊區、職教科技園、軌道交通科技城和中心城區；長沙段主要經過黃榔高鐵組團及長沙國家經開區。
綜合多個渠道資訊，該軌道線在長沙的接入點，有兩種設想：一是直接接入高鐵長沙南站（在此可換乘地鐵2號線快速進入城區，也可通過磁浮線通往黃花國際機場）；另一種設想則是：接入長沙地鐵4號線（連通長沙市區東南部與望城區，線路已於2023年底開建），通過該線往西連通長沙南站。
無論採用哪種接入方式，長株城際軌道都會和長沙地鐵4號線相接。該規劃設計方中國城市規劃設計研究院（以下簡稱中規院）相關負責人表示，與長沙的具體接入點，將遵循長沙線網規劃中確定的線位，現在做的還只是初步規劃，專案正式實施前再確定接入點。株洲介面方面，長株城際軌道除了和建設中的長株潭城鐵匯合外，還可與已規劃的株洲軌道交通1號線（連線雲龍、紅旗廣場、株洲站、神農城、株洲西站等城市主要節點）進行換乘。
線路走向儘量通過大客流集散點，以便最大限度地吸引客流。
方案株洲段設定有兩個方案
據瞭解，長株城際軌道株洲段長約17公里，目前初步設定兩個方案。據初步測算，兩個方案建設投資基本相當，但在設站、線路敷設上稍有不同。
方案一：全部採用地面和高架線，其中高架線路長15.6公里，地面線路長1.5公里。設定車站2座：旅遊中心站和雲龍站。
方案二：採用地下和地面及高架相結合的敷設方式，其中地面和高架線長12.6公里，地下線長4.
6公里。設定車站5座：旅遊服務中心站、北部新城站、玉龍路站、南部新城西站和雲龍站。
據設計方介紹，長株城際軌道線平均站間距為4-6公里，但不排除日後實施過程中加減站的可能，此類情況在軌道線建設上較為普遍，比如，正在建設中的長株潭城鐵，從最初規劃，到最終實施，部分站點就做了調整，雲龍站是後來增加的。
規劃還提到，長株城軌將建立方便、快捷的無縫換乘系統，具體來說，就是要將軌道交通換乘站，建成集公交、計程車和公共停車場於一體的交通綜合站。
為何規劃「第二城軌」？何時開建？
長株潭城際鐵路還在建設中，其運營狀況尚未經市場檢驗，為何此時提出規劃長株「第二城軌」？對此疑問，中規院方面表示，城市群內各主要城市之間的交通聯絡，應是多種形式和多功能層次的，從長株聯絡通道能力上分析，長株城際的建設有其必要性。
中規院提供的一份居民調查顯示，市際出行中，株洲中心城區與長沙間的交換量最大，佔全部對外出行量的31.64%，此外，株洲還是黃花機場的第二大客源地。
中規院還根據現有趨勢做出**，長沙是株洲對外聯絡量增長最快的方向，到2023年，株洲和長沙的交通聯絡量將達25.66萬人次每天（約為2023年的兩倍），佔株洲對外聯絡總量的47.87%，而到2023年，這項資料則會達到46.
88萬人次每天。
中規院方面還指出，從長株潭三市的交通聯絡強度來看，長株之間的聯絡強度（59%）高於長潭（41%），但綜合此前多個版本的長株潭軌道線網規劃，長株間只有長株潭城際鐵路，而長潭間卻有多條線路（如長沙河西至湘潭九華）。此外，長株潭城際鐵路暮雲以北段是和湘潭共線運營的，其遠期客運能力勢必受限，而長株「第二城軌」可彌補該項不足。
長株「第二城軌」何時能興建，中規院方面表示，人口和經濟指標是衡量軌道交通建設可行性的重要因素，2023年，株洲市地區生產總值為2160.5億元、公共財政預算總收入264億元，經濟實力已達到建設輕軌標準，但人口規模還未達標。而根據株洲城市總體規劃，2023年，中心城區規劃人口為170萬人，屆時或可滿足申報輕軌的基本條件。
長沙地鐵，會經過株洲嗎？
12樓：面朝大海路途
長沙株洲兩座城市間，除了建設中的長株潭城際鐵路，未來還將增建一條城際軌道線。6月11日，《株洲雲龍示範區至長沙軌道交通線路規劃研究》（以下簡稱規劃）已出爐。該新線連線城鐵雲龍站和高鐵長沙南站，被業界解讀為長株間的「第二城軌」。
線路建成後，長株兩市軌道交通將實現網路化接駁，株洲區位優勢將因此更為凸顯。
走向線路將對接長沙地鐵4號線
規劃顯示，長株城際軌道大致走向為：南起長株潭城鐵雲龍站，向北穿過雲龍示範區（主要經過長株高速與雲龍大道所夾區域），再進入長沙市雨花區。該線株洲段串起雲龍北部旅遊區、職教科技園、軌道交通科技城和中心城區；長沙段主要經過黃榔高鐵組團及長沙國家經開區。
綜合多個渠道資訊，該軌道線在長沙的接入點，有兩種設想：一是直接接入高鐵長沙南站（在此可換乘地鐵2號線快速進入城區，也可通過磁浮線通往黃花國際機場）；另一種設想則是：接入長沙地鐵4號線（連通長沙市區東南部與望城區，線路已於2023年底開建），通過該線往西連通長沙南站。
無論採用哪種接入方式，長株城際軌道都會和長沙地鐵4號線相接。該規劃設計方中國城市規劃設計研究院（以下簡稱中規院）相關負責人表示，與長沙的具體接入點，將遵循長沙線網規劃中確定的線位，現在做的還只是初步規劃，專案正式實施前再確定接入點。株洲介面方面，長株城際軌道除了和建設中的長株潭城鐵匯合外，還可與已規劃的株洲軌道交通1號線（連線雲龍、紅旗廣場、株洲站、神農城、株洲西站等城市主要節點）進行換乘。
線路走向儘量通過大客流集散點，以便最大限度地吸引客流。
方案株洲段設定有兩個方案
據瞭解，長株城際軌道株洲段長約17公里，目前初步設定兩個方案。據初步測算，兩個方案建設投資基本相當，但在設站、線路敷設上稍有不同。
方案一：全部採用地面和高架線，其中高架線路長15.6公里，地面線路長1.5公里。設定車站2座：旅遊中心站和雲龍站。
方案二：採用地下和地面及高架相結合的敷設方式，其中地面和高架線長12.6公里，地下線長4.
6公里。設定車站5座：旅遊服務中心站、北部新城站、玉龍路站、南部新城西站和雲龍站。
據設計方介紹，長株城際軌道線平均站間距為4-6公里，但不排除日後實施過程中加減站的可能，此類情況在軌道線建設上較為普遍，比如，正在建設中的長株潭城鐵，從最初規劃，到最終實施，部分站點就做了調整，雲龍站是後來增加的。
規劃還提到，長株城軌將建立方便、快捷的無縫換乘系統，具體來說，就是要將軌道交通換乘站，建成集公交、計程車和公共停車場於一體的交通綜合站。
為何規劃「第二城軌」？何時開建？
長株潭城際鐵路還在建設中，其運營狀況尚未經市場檢驗，為何此時提出規劃長株「第二城軌」？對此疑問，中規院方面表示，城市群內各主要城市之間的交通聯絡，應是多種形式和多功能層次的，從長株聯絡通道能力上分析，長株城際的建設有其必要性。
中規院提供的一份居民調查顯示，市際出行中，株洲中心城區與長沙間的交換量最大，佔全部對外出行量的31.64%，此外，株洲還是黃花機場的第二大客源地。
中規院還根據現有趨勢做出**，長沙是株洲對外聯絡量增長最快的方向，到2023年，株洲和長沙的交通聯絡量將達25.66萬人次每天（約為2023年的兩倍），佔株洲對外聯絡總量的47.87%，而到2023年，這項資料則會達到46.
88萬人次每天。
中規院方面還指出，從長株潭三市的交通聯絡強度來看，長株之間的聯絡強度（59%）高於長潭（41%），但綜合此前多個版本的長株潭軌道線網規劃，長株間只有長株潭城際鐵路，而長潭間卻有多條線路（如長沙河西至湘潭九華）。此外，長株潭城際鐵路暮雲以北段是和湘潭共線運營的，其遠期客運能力勢必受限，而長株「第二城軌」可彌補該項不足。
長株「第二城軌」何時能興建，中規院方面表示，人口和經濟指標是衡量軌道交通建設可行性的重要因素，2023年，株洲市地區生產總值為2160.5億元、公共財政預算總收入264億元，經濟實力已達到建設輕軌標準，但人口規模還未達標。而根據株洲城市總體規劃，2023年，中心城區規劃人口為170萬人，屆時或可滿足申報輕軌的基本條件。
長沙地鐵什麼時候修好請問長沙的地鐵什麼時候修好
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