1樓：廣西師範大學出版社
在古代希臘，修路和行車有許多禁忌。希臘人認為，有森林、泉水等風景優美的地方是仙人的幽居，凡人不能打擾，要築路則未免要破壞自然環境而觸犯仙人。因而他們修的路很少，與其說是摘交通運輸的大道，還不如說是通向廟堂的林蔭道，因而，雙輪馬車不得不在曲折的山間小道上行駛。
波斯(今伊朗)人在公元前500年左右建立了一個強大的波斯帝國。在大流士皇帝的統治下，波斯修築了許多驛道，從首都蘇薩到各省區都有驛道相通，其中最長的是從蘇薩到一個名叫小亞以弗所的城市，這條路被稱為御道，全長2400公里，每20公里就設一驛站。波斯人修的驛道與中國人不同，不是為了方便旅行、通郵或各地進行的物資交流，而是出於軍事和行政管理的需要，因為當時波斯是一個尚武、積極向外侵略的國家，軍隊調動頻繁，因而也就需要運送糧食裝備，在**所在地和邊防前哨間傳達命令和遞送情況。
御道的修築，方便了波斯帝國的侵略擴張，在公元前514年左右，大流士佔領了歐洲的一部分地區，波斯成為跨亞非歐三洲的大帝國。
羅馬人在公路建設上有很大成就，他們建立了完整的公路系統，在羅馬帝國的全盛時期羅馬人在各地修了大約5萬英里很好的公路。羅馬人沒有像希臘人那樣迷信，而是用技術逢山開路，遇水架橋，排幹沼澤，將貫通全國的公路修得經久耐用。調動的軍馬、騎馬的信使、雙輪馬車和滿載貨物的四輪馬車，無論在什麼氣候、什麼季節中都能安全通過。
2樓：網友
18世紀末，英國正處於工業革命的熱潮之中，工業的發展對交通運輸的要求愈來愈高，昔日那種「人走出來的路」，再也不能適應人們的需要了。
在這種情況下，英國蘇格蘭人約翰·馬卡丹設計了新的築路方法，用碎石鋪路，路中偏高，便於排水，路面平坦寬闊。後來，這種路便取其設計人的姓，取名為「馬卡丹路」。簡稱「馬路。」
3樓：咩慄和烏咪的小弟
他們也和中國的古人一樣發現了槓槓原理，發明了軟梯之類的工具運用於建築上，用來建造山路很方便。
古代怎麼修路
4樓：小盧子細胞
古代建築地面都是夯土，把土砸實，有的還用熟土，像秦始皇兵馬俑那，都是把土用火炒一遍，這樣不會有蟲或草，保證了土的質量，到漢代，就有像現在的地板磚一樣的地磚，也是用黃土燒製，很硬，古代沒有什麼重型車輛，完全滿足日常使用，你可以到咸陽茂陵博物館去參觀一下，那裡就有漢代的地板磚，排水管，瓦當等物，做工精緻，設計巧妙，不比現在的差。再就是石頭，宮殿地面很多都是用大理石，材質很好的那種，現在很多古巷落還有儲存完好的石板路，歲月痕跡，打磨的光滑平整。
我學水泥的時候，說古代人尤其靠近火山的居民，發現火山灰用水和後，強度很大，這也是水泥發展的前身，火山灰具有潛在的水硬性，效能和水泥相似。
5樓：改變一切
現代一般修瀝青路，可以諮詢下許昌金歐特瀝青公司。
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古代的西方人生病以後吃什麼藥呢
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看到這雄偉的長城,就想起古代修築長城的勞動人民來 改成反問句
站在長城上，我們難道不會很自然地想起古代修築長城的勞動人民？站在長城上，踏著腳下的方磚，扶著牆上的條石，很自然地想起古代修築長城的勞動人民。這句話在文中的作用 這段話是作者站在長城上的感受。第一句話在文中起承上啟下的作用，是陳述句。由長城聯想，歌頌古代勞動人民的智慧和創造。站 踏 扶 這三個動詞是作...